The 2020 Ford Explorer tähistab Fordi keskklassi linnamaasturi esimest ümberkujundust kaheksa aasta jooksul. Ford on kõik peatused välja tõmmanud, lülitades Exploreri uuele tagaveoplatvormile ja lisades hübriid ja sportlik ST mudelid. Need on suured muudatused, kuid insenerid higistasid ka pisiasju, nagu Detroidi vaba ajakirjandus leitud uue linnamaasturi sügaval sukeldumisel. Need on mõned neist lihavõttemunadest.
Ford šokeeris tööstust, kui otsustas anda oma enimmüüdud Pikap F-150 alumiiniumist korpus kaalu säästmiseks. Mida suurem Super Duty veoautod, samuti Ford Expedition ja Lincoln Navigator Maasturid, said lõpuks ka alumiiniumkered. Ford ei andnud Explorerile alumiiniumkere, kuid kaalu säästmine oli siiski prioriteet, ütles Exploreri peainsener Bill Gubing intervjuus ajalehele Detroit Free Press. Gubing ütles, et insenerid otsustasid lihtsalt kilode kaotamiseks kasutada keerulist materjalide segu.
Soovitatavad videod
Alumiinium on kergem kui traditsiooniliselt autodes kasutatav teras, kuid ka kallim. Kuna gaasihinnad jäävad madalaks ja autoostjad on vähem huvitatud kütusesäästlikkusest, ei pruugi lisaraha kulutamine olla autotootjatele nii kasulik, arutles Detroit Free Press. Uus Explorer kaalub endiselt keskmiselt 200 naela vähem kui tema eelkäija ja Fordil on
Seotud
- Ford hakkab müüma mõned puuduvate funktsioonidega Exploreri linnamaasturid
- 2021. aasta Ford Mustang Mach-E esimene sõiduülevaade: elektriline lihas
- 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
Insenerid uurisid ka Exploreri kõiki aspekte, et leida võimalusi tõhususe parandamiseks. Näiteks lõigati šassiis olevast torust terasest tükid, mis säästsid kaalu, eemaldades materjali, mida šassii jäigana hoidmiseks vaja ei läinud. Hot-rodderid tegid tegelikult midagi sarnast, puurides kaalu säästmiseks auke vanade mudeli A Fordide raami siinidesse. Teadaolevalt nõrgendas see ka raame, kuid Fordi insenerid võtsid Exploreriga arvatavasti vähem juhuslikku lähenemist. Avad lõigati ka kõrge tugevusega boorterasest valmistatud tagumise kerealuse siini madala pingega piirkondadesse.
Kuigi Explorer on enamasti terasest, kasutasid insenerid erinevat klassi ja tootmisprotsesse sõltuvalt sellest, kui tugev konkreetne osa pidi olema. Exploreril on ka mõned alumiiniumist osad ja insenerid kasutasid ka nende jaoks erinevaid tootmisprotsesse (valamine, ekstrusioon, kuumtöötlemine). Radiaatori toes ja armatuurlaua taga jooksvas talas kasutati magneesiumi, säästes lisaraskust. Insenerid tegid isegi õhukonditsioneerikanalite plasti õhemaks.
Armatuurlaud on kaheseinalise konstruktsiooniga, kahe seina vahel on õhuvahe. See välistab vajaduse tugeva heliisolatsioonipolsterduse järele, kuid hoiab salongi siiski vaikselt. Ka sõitjateruumi ja mootoriruumi vaheline sein on müra ja vibratsiooni vähendamiseks lohutatud – nagu golfipall. Põhineb meie hiljutisel esimene sõit 2020. aasta Exploreri kohta võime öelda, et need detailid annavad kokku väga võimeka ja rafineeritud sõiduki. See näitab, kui palju inseneritööd kulub isegi kõige igapäevasema pere vedaja jaoks.
Toimetajate soovitused
- Ford kutsub tuleohu tõttu tagasi rohkem kui pool miljonit maasturit
- 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
- Ford Bronco vs. Ford Bronco Sport
- Ford Bronco vs. Jeep Wrangler
- Kahe aastakümne pärast naaseb Ford Bronco raja jaoks rohke tehnikaga
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
