2019. aasta Lamborghini Uruse esimese sõidu ülevaade

1970. aastate lõpus alustas Lamborghini projekti, mis ei sarnane ühegi teise ettevõtte ajaloos. Ebatõenäolise sammuna otsustas Itaalia sportautode tootja proovida kätt AM General Humvee sarnase kerge sõjalise sõiduki tootmisel. Kolm prototüüpi – Gepard, LM001 ja LMA001 – valmistati jõupingutustega, kuid tagumised mootorid ei leidnud kunagi riiklike ostjate poolehoidu ja projekt lükati lõpuks riiulisse.

Investeeringu tasuvuse huvides otsustas Lamborghini kurssi muuta, võttes kasutusele LMA001 utilitaarse šassii. ja selle ühendamine Countachi superauto V12 mootori ja viiekäigulise käigukastiga, et luua tsiviilturul LM002. Kõnekeeles tuntud kui Rambo Lambo, toodeti aastatel 1986–1993 kokku ligikaudu 300 neist metsalistest.

Suure jõudlusega maasturid olid 1980ndatel veidi anomaaliaks, kuid tänapäeval anastavad nad sportsedaane. tavapärane valik neile, kes soovivad põnevat esitust ilma praktilisusest loobumata – laengu, mis algselt oli eesotsas Porsche Cayenne aastal 2002.

Porsche teoretiseeris, et ellu jääda ja jätkata selliste sportautode nagu 911 arendamist vajas sõidukit, mis suudaks ühendada hea käega tavaostjatega, kes vajasid mitmekülgsemat sõidukit. Täna Cayenne ja Macan müüa välja kõik teised Porsche pakkumised. Kombineeritud.

See tuulemuutus pole Lamborghinil kadunud. Kuigi ettevõte on nautinud seitse aastat järjestikust müügikasvu, on spordikasulikkuse hüppeline tõus ja crossoveri segmendid on muutunud ignoreerimiseks liiga suureks, mistõttu on see turule reageerinud täiesti uuega Urus.

Urus, mille baashind on 200 000 dollarit (testituna umbes 240 000 dollarit), toob selle superautode ettevõtte jaoks lauale mitmeid esikohti. See on mudel, mida Lamborghini reklaamib kui "maailma esimest supersportlikku utiliite" ja pärast seda, kui ratast tänaval, rajal ja väljapeetud rajal, ei näe me erilist põhjust selle vastu vaielda väide.

Sise- ja väliskujundus

Kui Uruse proportsioonid tunduvad teile ebamääraselt tuttavad, ärge muretsege, te ei kujuta asju ette. Lamborghini uut sportlikku utiliidi toetab Volkswageni MLBevo arhitektuur, platvorm, mida Urus jagab eelmainitud Cayenne'iga koos Audi Q7-ga. Q8, Bentley Bentayga, ja Volkswagen Touareg. Esteetika on aga selge kõrvalekalle selle ettevõtte õdedest-vendadest.

Uruse nurgeline disainikeel ammutab selgelt inspiratsiooni Huracán ja Aventador, mida rõhutavad kaldus katusejoon ja agressiivne esivõre, mis teevad Uruse esinemiskavatsused selgeks. Teatud nurkade alt silmatorkav ja teistest pisut üle pingutatud, üks on kindel – see maastur paistab rahva hulgast silma.

Urus leiab seest ka Lamborghini, kes seikleb uuele territooriumile. See on kahtlemata kõige luksuslikum salong, mida Itaalia autotootja eales tootnud on, rõhutades mugavust, ülikõrgeid materjale ja esmaklassilist tehnoloogiat. "Meie inseneride ülesandeks oli tuua kokku kaks maailma, mis on, ütleme nii, et need on natuke kauged üksteisest,” selgitas Lamborghini tegevjuht Alessandro Farmeschi Ameerikas. "Kuna see on maastur, peab see olema mugav ja mitmekülgne."

Sel eesmärgil on viie reisijaga Urus mõeldud kuni 6'7-tolliste reisijate jaoks, tagaistmed pakuvad aga pearuumi kuni 6'3-tollistele inimestele. Tagaistmete taga olev 22 kuupjalga kaubamaht on piisavalt ruumi kahe golfikepi komplekti paigutamiseks, juhib Farmeschi tähelepanu.

Tehnilised omadused

Salongile lisab luksustunnet täiesti uus teabe- ja meelelahutussüsteem, mis on tohutu samm edasi võrreldes mujal Lamborghini portfellis leiduva tehnoloogiaga. Asjakohase nimega Lamborghini Infotainment System III koosneb paarist puutetundlikest ekraanidest, mis asuvad keskel: ülemine ekraan haldab meediat, navigeerimist, ja muud seotud toimingud, samal ajal kui alumist ekraani kasutatakse näiteks kliimaseadme reguleerimiseks, pakkudes haptilist tagasisidet, mis võimaldab liikvel olles hõlpsamini reguleerida.

Urus pakub ka SAE-kategooria teise astme autonoomiat koos standardse juhiabitehnoloogiaga, nagu adaptiivne püsikiirusehoidja, automaatne hädapidurdus, kõrge valgusvihu abi ning parkimisandurid sõiduki ees ja taga, samas kui muud funktsioonid, nagu pealtvaatekaamera ja haagise haakerežiim, on valikuline.

Uruse “Tamburo” sõidurežiimi valija on varustatud vähemalt seitsme individuaalse sõidurežiimiga – Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve ja Ego.

Esimesed kolm keskenduvad Uruse suutlikkusele maanteel: Strada (itaalia keeles tänav) on sõiduki vaikimisi sõidurežiim, samal ajal kui Sport langetab vedrustust ja suurendab käigukasti. Corsa (itaalia keeles rass) viib kontseptsiooni mitu sammu edasi, valides käigukasti, vedrustus, väljalaskesüsteem ja muud maanteel kasutatavad jõudlusparameetrid nende kõige agressiivsemale rajale seaded.

Sabbia (liiv), Terra (maastik) ja Neve (lumi) keskenduvad kõik Uruse maastikusõiduvõimele, tõstes sõiduki sõidukõrgus ning käigukasti ja veojõukontrolli ning muude parameetrite reguleerimine vastavalt tingimused. Teises Lamborghini mudelis on Urusel ka aktiivne turvavarraste süsteem, mis reguleerib nende kehaliigutuste hulka. erinevad sõidurežiimid, süsteem, mis suudab ka vardad ülejäänud vedrustussüsteemist lahti ühendada, et ratta liigend oleks parem seiklemise ajal maastikul.

Nagu Aventadori puhul, toimib Ego režiim kasutaja määratud eelseadistusena, mis võimaldab juhil valida erinevatest režiimidest kõik eelistatud sätted ja ühendada need üheks.

Sõidumuljed

Selle kapoti all on 650-hobujõuline kahe turboülelaaduriga V8 ja vedrustussüsteem, mis on loodud esinema nii võistlusrajal kui ka mullas, võib eeldada, et Urus on igapäevaelus pisut käputäis sõites. Tõtt-öelda on Urus Stradale seatuna mahe, pehmete amortisaatoritega, mis eemaldavad tõhusalt tee puudused, ja ZF kaheksakäigulise automaatkäigukasti pingevaba käitumise.

Valige sõidurežiim Sport ja Urus vajub märgatavalt alla, käigukast langeb mõne hammasratta võrra allapoole ja väljalasketoru laseb oma mürinat veidi rohkem välja. Rangem ja reageerimisvõimelisem ilma kuritahtmiseta osutus Sport meie tänavasõidu ajal meie eelistatud režiimiks, kuigi Stradal on teatud eelised, kui soovite radari alla lennata.

Meie tänavasõit viis meid välja maastikuharjutusteni, mis järgnesid osa San Andrease rikkejoonest väljaspool Palm Springsi. Nende harjutuste jaoks käepärast olevad testijad olid varustatud valikuliste Pirelli Scorpion maastikurehvidega. ülesande ja pärast Tamburol Sabbia poole klõpsamist asusime kitsale, madala kiirusega maastikule muidugi. Siin tuli mängu Uruse neljarattarool. Sarnaselt uusimatele Aventadori mudelitele pöörlevad ka Uruse tagarattad ajal esiratastega vastupidises suunas. madalal kiirusel manööverdamine, vähendades tõhusalt sõiduki teljevahet, võimaldades suurel sportlikul sõidukil hakkama saada nagu väiksemal masin. Suurematel kiirustel pöörlevad tagarattad stabiilsuse suurendamiseks esiratastega ühes faasis.

Pärast harja läbimist kästi meil sõidurežiimi valija Terrale vajutada. "Kiirus kasvab märkimisväärselt, nii et olge valmis," hoiatas meie giid juhtautos vahetult enne, kui ta mustusepilve kadus. Viskasime haamri maha ja järgisime eeskuju.

Kuigi Urus on nr Wrangler Rubicon jämedates asjades avaldab see kindlasti tempos muljet. Tänu keeruka stabiilsustarkvara, trikkvedrustuse ja tohutu hobujõu kombinatsioonile me lihtsalt jõhkralt rajal Raptori-sarnase mahajätmisega, visates rõõmsalt vastaslukku, kui rehvid rüselesid veojõu. Lihtsamalt öeldes peab Urus oma kohta, kus kõnnitee lõpeb.

Kuid see on Thermal Clubi eraraja lõunarada, kus Urus meile kõige rohkem muljet avaldas. Meil oli aimu, mida oodata, kui Farmeschi märkis, et Urus ületab Gallardost napilt umbes iga jõudlusnäitaja (peale tippkiiruse), kuid see 4900-naelane maastur ületas siiski ootus.

Kuigi suhteliselt kõrge raskuskese ei lase kunagi unustada, et Urus on oma põhiolemuselt sportlik sõiduk, on kraani võimekus muljetavaldav. Kümne kolviga pidurisadulad kinnitavad standardvarustuses ette 17,3-tollised süsinikkeraamilised kettad, mis tagab tõsine pidurdusjõud, mis on vajalik sirgjoonelise kiirendusega, mida see võimendatud V8 suudab genereerida.

Ja ometi saab Urus ka kuidagi hakkama – nutikas pöördemomendi vektorimine võimaldab teil voolu peale saada varem, kui ootate. kurvis ilma alajuhitavuse terminali vastu võtmata, samas kui neljarattaroolimine muudab suure masina üllatavalt innukaks muutuda suunas. See on maastur, mida te tegelikult kasutate tahan maanteel sõitma.

Rivaalid

Uruse põhikonkurents pärineb selle korporatiivsetest õdedest-vendadest - Porsche Cayenne Turbo S ja Bentley Bentayga. Kui Cayenne maksab umbes 40 000 dollarit vähem, siis Urusel on otsene võimekus eelis ja Porsche kaob palju tõenäolisemalt kaubanduskeskuse parklas.

Bentayga läheneb luksusliku kogemuse pakkumisele tõsisemalt, kuid peate maksma veel vähemalt 30 000 dollarit, kui soovite täisrasva 12-silindrilist mudelit ja Bentley on jõudluse poolest Urust märkimisväärselt parem võimekust.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Lamborghinid pole kunagi olnud peened, nii et laseksime oma omad värvida ilusa Rosso Anterose punasega, et see punkt koju viia.

Seoksime selle titaanviimistlusega 22-tolliste Nath-ratastega, mis on mähitud valikulise Pirelli P Zero Corsa sisse jõudlusrehvid ja spetsialiseerunud punaseks värvitud pidurisadulad koos satiinkroomiga viimistletud väljalasketorudega järjepidevus.

Varustaksime salongi Terra Asia Vintage naha ja Nero Ade viimistlusega ning 21 kõlariga Bang & Olufseni helisüsteemiga. Lisavarustusse kuuluv head-up kuvasüsteem tundub samuti üsna mugav.

Järeldus

Urus tähistab Lamborghini loos olulist verstaposti. Kuigi see ei pruugi olla seda tüüpi sõiduk, millega oleme autotootjalt harjunud nägema, on see tõepoolest vapustava jõudlusega masin, mis väärib märki.

Lamborghini loodab, et Urus aitab tal oma müüki kahekordistada. Me ei näe põhjust kahelda, et see just seda teeb.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar