2019. aasta Chevrolet Volt LT esimese sõidu ülevaade

Traditsiooniliste autotootjate vallas on Chevrolet end tõeliselt kinnitanud peamise kandidaadina, kes suudab võidelda trendiloojate ja väiksemate elektrifitseeritud sõidukitega ettevõtetega. Jah, Polt EV on sõiduk, mis kohe meelde tuleb, kui jutt läheb autodele, mis bensiini ei vaja. Kuid Chevy müüb ka midagi, mis aitab teil aeglaselt kütusest loobuda, kui kardate otse elektriautode basseini hüpata. See sõiduk on Chevrolet Volt ja see on a pistikühendusega hübriid.

Pistikhübriidina on Volt võimeline teatud vahemaa elektriga sõitma, aga ka kaasas on generaator, mis on tehniliselt bensiinimootor, mis tagab lisaulatuse aku korral kuivendatud. Kui saabub aeg aku täis laadida, ajab laadijaga ühendamine asja ära, nagu ka

elektrisõiduk. Voltiga soovis Chevrolet luua kütusesäästlikku sõidukit, mis ühendaks hübriidi ja elektriauto parimad osad. See, mida see tegelikult tegi, oli sõiduk, mis suudab olla suurepärane üldine pakett, ilma et oleks lootnud selle rohelistele võimalustele kui kargule.

Chevrolet Volt on Ameerika autotootja ainus pistikhübriidi pakkumine. See on olnud kasutusel alates 2010. aastast ja on olnud oma teises põlvkonnas alates 2016. aastast. Mudeliaastal 2019 on Volti puhul palju muudatusi, mis saavad kasu uutest tehnoloogiatest funktsioonid, mis muudavad selle paremini elektrifitseeritud sõidukiks, ja mõned mugavad omadused, mis muudavad selle elamise lihtsamaks koos. Peamised täiendused hõlmavad 7,2-kW laadimissüsteemi, mis ühendatuna 240-voldise vooluga annab teise taseme laadija Voltile täis laadige 2,3 tunniga, mis on kaks korda kiiremini kui varem, ja autotootja uus Infotainment 3 süsteem, mis lisab 8,0-tollise puuteekraan.

Chevrolet' värav elektrifitseerimise maailma on Volt odavam kui tema täiselektriline vend Bolt, mille hinnasildil on 34 395 dollarit (koos sihtkohaga). Tester, mida me Vermontis katsetasime, oli algtaseme LT-viimistlus, mis viimistleti valikulise cajun red tincoat tooniga (395 $) ja kaasas oli mugavuspakett (1660 dollarit), LT-draiveri usalduspakett (790 dollarit) ja 7,2 kW laadija ($750). Meie hästivarustatud LT-viimistluse hind ulatus 37 990 dollarini. Kui soovite oma tõhususega rohkem luksust, on olemas ka Volt Premier, mille hind algab 38 995 dollarist ja mille standardvarustuses on 7,2 kW laadija.

Pistikühendusega hübriidsegment laieneb jätkuvalt ja Volt seisab nüüd silmitsi konkurentsiga Toyota Prius Prime, Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid, Kia Niro ja Honda Clarity. Nii nagu Volt, saavad need konkurendid sõita nii elektri kui ka bensiiniga. Neid saab ühendada ka elektrilaadijaga. Kõik eelnimetatud konkurendid, peale Niro, mis on rohkem crossover, on tõenäoliselt valikuvõimalusi, mida Volti vastu osta, kuna need pakuvad praktilist luuki.

Interjöör ja tehnika

Paljud autotootjad on otsustanud oma pistikprogrammi sisekujundusele loovamalt läheneda hübriidid – need sõidukid on lõppude lõpuks futuristlikud võrreldes sõidukitega, mis töötavad ainult põlemisel mootor. Chevrolet’ disainerid suhtusid salongi tavapärasemalt autolaadsemalt, mis seab funktsionaalsuse stiili ja mugavuse ette. Kui kõvad plastid ja madala kvaliteediga materjalid on enamasti silma alt ära peidetud, tunduvad nupud ja lülitid odavad. Armatuurlaua kumerust järgiv hõbedane viimistlus ja sinine disainielement käigukangi nupul on eriti räige.

Ehkki keskmine virn võib alguses tunduda segane, on nupud loogiliselt paigutatud ja 30 minuti jooksul pärast sõitu leiate, kus nupp istmesoojenduse väljalülitamiseks on teine ​​​​olemus – hei, esimene sügispäev võib olla just möödas, kuid tundus juba külm. Vermont. Mugavad on ka esiistmed ja uus elektriline juhiiste koos olemasoleva võimsusega pakett, mis on esimene Volti jaoks (iste on Premieris standardvarustuses), aitab teil asuda mugavasse asendisse pikamaa. Uus lisand juhi poolt vahetatavale adaptiivsele püsikiiruse regulaatorile, mis pakub valikuvõimalust kas Volt järgib autot või töötab tavapärasel viisil, muudab selle ka lihtsamaks läbima miile.

Volti puhul hakkavad asjad valesti minema, kui tegemist on ruumi tagaosas ja kandevõimega. Akutunneli ja tagumise topsihoidjate pika asetuse tõttu on reisijal, kes tõmbab lühikese kõrre ja jääb keskele istudes kinni, ees raske aeg. Isegi neile, kes saavad võimaluse istuda ühel täisistmel, on seljaosa kitsas koht. Sama kehtib ka lastimahu kohta, kuna Voltil on ainult 10,6 kuupjalga lastimaht. Konkurentidel, nagu Clarity, Prius Prime ja Ioniq Plug-in Hybrid, on kõik suuremad kaubaruumid, Hyundai variant on kõige ruumikam, pakkudes 23 kuupjalga kaubamahtu.

Volti päästmine on selle uhke 8,0-tolline puuteekraan, millel on Chevrolet uusim Infotainment 3 süsteem. Ekraan on ilus, hõlpsasti kasutatav, hea suurusega ja tundlik. Kõik on hästi välja pandud ja saada Apple CarPlay või Android Automaatne käivitamine ja käitamine on imelihtne. Tänu uuele energiarakendusele näete selgelt asju, mis teie kütusesäästu negatiivselt mõjutavad, nagu maastik, sõidutehnika, kliimaseaded ja välistemperatuur. Ka näidikuteplokki on värskendatud, jagades nüüd kujundust Boltiga. Mõlemal ekraanil on videomängulaadne liides, mis muudab need atraktiivseks ja lihtsalt seeditavaks.

Lisaks 8,0-tollisele puuteekraanile oli meie testitud LT-viimistlusel kaks USB-porti, OnStar, 4G LTE ja Wi-Fi leviala, digitaalne tahavaatekaamera (uus – ja kohustuslik – 2019. aastal), kaks 12-voldist pistikupesa ja võtmeta kaugjuhtimispult sisenemine. Kui liigute Premier-varustusse, saate auhinnaks kaheksa kõlariga Bose'i helisüsteemi, automaatselt tumeneva tahavaatepeegli, automaatse parkimisabi ja juhtmevaba laadimisaluse standardvarustuses.

Chevrolet pakub Voltil kõikvõimalikke kõrgtehnoloogilisi turvafunktsioone, kuid need on valdavalt saadaval lisavarustusena. Funktsioonid, nagu reavahetuse hoiatus koos külgmise pimeala hoiatusega, sõidureast hoidmise abi koos sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatusega, madalal kiirusel edasisuunas automaatne pidurdamine ja tagumise ristmiku hoiatus on kõik valikulised. Oluline on märkida, et mõned konkurendid pakuvad neid funktsioone oma pistikühendusega hübriidmudelite standardvarustuses.

Sõidukogemus

Vaatamata pistikühendusega hübriidjõuallikale juhib Volt ja sõidab nagu tavaline sõiduk. See on suur tunnustus millegi eest, mis on loodud kütusesäästlikkust silmas pidades. Erinevalt teistest pistikhübriididest on Volt eelprogrammeeritud nii, et see kasutab kõigepealt ära oma elektrisõiduki, olenemata sellest, kui tugevalt oma jala gaasipedaalile surute. Ainus viis saada luukpära esiosas asuv 1,5-liitrine neljasilindriline mootor tööle ilma tühjenemiseta aku peab lülituma ooterežiimi, mis on üks neljast pakutavast, teised on tavalised, sportlikud ja mägi. Mitte, et see oleks oluline, sest Volti retsepti elektriline osa on enam kui piisav.

Volti jõuülekanne koosneb 18,4 kWh akust, mis on ühendatud kahe elektrimootoriga, samuti bensiinimootoriga. Süsteemi kombineeritud väljundvõimsus on 149 hobujõudu ja 294 naela-jalga pöördemomenti, mis on piisavalt hea, et pistikhübriid kiirendaks 60 miili tunnis 8,4 sekundiga.

Elektriga töötades on Voltil oma klassi parim sõiduulatus 53 miili. Ei ole silmapilgutus jah, see on ka 53 miili heal päeval. Meie esimene peatus Chevrolet' pressireisil Vermontis sisaldas külastust piimafarmi, mis oli kaugelt eemal. Sinna jõudmiseks pidime kiirteel kiirelt plahvatama, mis pole just see koht, kus elektrisõidukid säravad, järske mäkke läbivad ja tuulisi kohti läbi sõidavad. Hea kurviliste teede komplekt sunnib meid tavaliselt gaasipedaali sügavamale kaevama, olenemata sellest, milleks masin tegelikult mõeldud on. Sellegipoolest suutsime umbes 40-miilise teekonna läbida ilma bensiinimootorit äratamata – see on muljetavaldav, arvestades maastikku ja meie vähest kerget jalga.

Reisiarvuti näitas, et olime sellel reisil saavutanud 250 mpg. Aga see on mpg ja mitte MPGe. Chevrolet ütles meile, et me saame tegeliku ülevaate oma tegelikust kütusesäästlikkusest süsteem, kuid pärast mõnda aega proovimist ei saanud me sellest aru, nii et võtke see number rahnusuuruse soolaga tahvelarvuti. EPA andmetel võib Volt saada kuni 106 MPGe.

Üllatav oli ka see, kuidas Volt pöördeid käsitles. Sõidukile helistamine sportlik või sportlik poleks õige, kuid nauditav ja lõbus on, eriti kui arvestada asjaolu, et see ei peaks olema kanjoni nikerdaja. Kere kaldub vähe ja šassiil on kindel tunne. Efektiivsusele orienteeritud rehvid õõnestavad arusaadavalt kõiki püüdlusi Volti roolis mõnusalt aega veeta.

Kuigi see, kuidas Volt suudab kurve võtta, on rohelise masina jaoks muljetavaldav, tuleb kompromiss selle sõiduga – see on palju jäigem, kui me ette kujutasime. Vermonti teed ei ole kõige sujuvamad ja Volt annab teile sellest tõesti teada. Isegi väikesed konarused jäid jäiga vedrustuse seadistusse. See ei ole tõmblev ega ebamugav, vaid märgatav, eriti pistikhübriidide puhul, mis on tavaliselt häälestatud mugavuse huvides.

Farmist minema sõitmine ja täiskasvanud kingade jalga panemine tõi välja Volti teise külje, mis näitas, kui roheline see oli. Auto madalale režiimile lülitamine toob kaasa tugevama regeneratiivpidurduse. Leidsime, et see oli üksi hea umbes 30 kW regenereerimiseks. Roolile paigaldatud laba kasutamine, mida on uuendatud agressiivsemaks regenereerimiseks, lisab veel 23 kW regeeni. Üheskoos näete tugeval pidurdamisel regeneratsiooni umbes 53 kW.

Uuendatud madal sõiduprofiil aitab kaasa ka ühe pedaaliga pidurdamisele, mille Chevrolet tegelikult Poltiga lõi. Lülitage käigukast madalale ja pistikhübriid peatub loomulikult vabakäigul, ilma et oleks vaja piduripedaali kasutada. Alguses on see pisut ärritav, kuid kui olete sellest aru saanud ja hakkate peatumisteekonda ette nägema, muutub kilovattide taastumine teiseks.

Pärast seda, kui elektriline sõiduulatus on lõppenud, käivitub ees olev 1,5-liitrine neljasilindriline mootor ilma suurema märkamata. Volti kabiin on kohutavalt vaikne ja üleminek elektrilt bensiinile on nii sujuv, et peate tõesti mootorit kuulama. Toimivus gaasimootori töötamise ajal on sarnane sõiduki akudega töötamisega. Ja ka bensiinimootor on muljetavaldavalt tõhus. Järgmisel 35-miilisel etapil õnnestus meil saada 49 mpg. See on parem kui EPA hinnangul 42 mpg kokku. Isegi gaasiga töötades tagab Volt, et liigute roheliselt.

Enne lennujaama suundumist ühendasime oma Volti umbes pooleteiseks tunniks teise taseme laadijaga. Selle aja jooksul õnnestus pistikhübriidil pool oma sõiduulatusest tagasi saada, võimaldades meil teha 25-miilise reisi lennujaama elektriga. Jah, Volti 53-miiline sõiduulatus on muljetavaldav, kuid 25 miili tagasi sõitmine vähem kui kahe tunniga oli veelgi suurejoonelisem. Hüvasti ulatus ja laadimisärevus.

Garantii

Voltile kehtib Chevrolet' tavaline kolmeaastane/36 000 miili piiratud garantii ja viieaastane/60 000 miili jõuülekande garantii, mis on samuti sama pikk kui 24-tunnine teeäärne abiprogramm. Pistikhübriidi aku ja elektrilised komponendid on kaetud kaheksaks aastaks/100 000 miiliks. J.D. Power andis Voltile töökindlushinnanguks 70 punkti 100 punktist. See on alla segmendi keskmise tulemuse 80 punkti.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Chevrolet lubas meil sõita hästi varustatud LT trimmiga, mis meie arvates on igapäevaseks kasutamiseks suurepärane. LT-l on korralik hulk funktsioone ja kuna Volt on juba kallim kui suurem osa selle konkurentidest, on baasviimistlusega kaasas käimine hea samm. Mugavusvarustuse pakett (1660 dollarit) lisab mõned asjad, mis muudavad Volti igapäevaseks kasutamiseks mugavamaks, sealhulgas soojendusega esiistmed, soojendusega välispeeglid, soojendusega rool ja kuuesuunaline elektriline juhiiste, nii et me saaksime selle paketi kaasa Volt.

LT juhi usalduspaketi (790 dollarit) kasti märkimine toob kaasa mõned turvafunktsioonid, nagu tagumine parkimisabi, tagumise risti liikluse hoiatus ja reavahetuse hoiatus koos külgmise pimeala hoiatusega Volti jaoks, vajalik, kui küsite meie. Lõpuks on kohustuslik ka 7,2 kW (750 dollarit) sisseehitatud laadija, eriti kui teil on juurdepääs teise taseme 240-voldise laadijale.

Meie võtta

Volt võib selles segmendis olla suhteliselt uustulnuk, eriti kuna Toyota on Priust täiustanud juba üle 20 aasta, kuid pistikhübriid on suurepärane auto, mis ületab oma rohelise vari. Chevy's Volt ei ole lihtsalt hea pistikhübriid, see on hea auto, mis ütleb palju ajal, mil autotootjad on otsime endiselt ideaalset võrrandit kütusesäästlike autode jaoks, mis peavad olema tõhusad, mugavad, kasutatavad ja taskukohane. Tänu 53-miilisele elektrisõidukile ja pärast seda veel 367-miilisele gaasikütusele, võimaldab Volt kooki süüa ja seda ka süüa, kui see on mõeldud neljale inimesele.

Alates teise põlvkonna Volti ilmumisest 2016. aastal on see olnud võimalus võita. See on võrdlusalusena pistikhübriidide edetabeli tipus. 2019. aasta muudatused, peamiselt 7,2 kW laadija lisamine, mis lühendab luukpära laadimisaega poole võrra, mitte ainult tugevdab Volti rolli pistikhübriidide segmendi liidrina, kuid muudab selle ka suurepäraseks võimaluseks, kui olete huvitatud elektrifitseeritud sõidukid. Voltiga ei pea te kauguse ärevuse pärast muretsema, võite minna kuhu iganes ja millal iganes. Ja uue laadimissüsteemiga ei pea te oma peatusi planeerima ega tervet päeva laadimisele kulutama.

See ei tähenda, et Volt oleks veatu, kuna selle kitsas interjöör võib mõne jaoks sobida. Kui te tõesti otsite viiekohalist istekohta ja võimalust vedada palju lasti, siis Kia Niro PHEV on parem valik, nagu ka Honda Clarity, Prius Prime ja Hyundai Ioniq Plug-in Hybrid. Ükski neist ei vasta Volti 53-miilisele sõiduulatusele, nii et peate seal tegema kompromisse. Vahemiku osas on lähim konkurent Clarity, mis suudab elektriga sõita 48 miili.

Teine probleem Voltiga on selle hind. LT baasvarustus maksab 34 395 dollarit koos sihtkohaga. Iga eelmainitud konkurent on soodsam kui Volt. Odavaim variant, Ioniq Plug-in Hybrid, algab 25 835 dollarist, mis on 8560 dollarit vähem kui volt. Volti jaoks on ka halbu uudiseid, mis puudutavad standardfunktsioone, nagu isegi Ioniqi pistikhübriid standardvarustuses on näiteks soojendusega esiistmed, soojendusega välispeeglid ja kahetsooniline automaatne kliimaseade. Need kõik on Volti puhul valikulised.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah, absoluutselt. Pole vahet, kas vajate igapäevast juhti või kolmandat autot, kas kütusesäästlikkus elektrimootoriga sõiduk on see, mida otsite, on nii palju, et Volt saab korda, et see on suhteliselt suurt väärt hinnasilt. Volt, millel on suurem elektriline sõiduulatus kui paljudel konkurentidel, rõhutab tõesti pistikühendusega hübriidvõrrandi elektrilist osa, pakkudes samas teile hübriidi vabadust. See pakub mõlemast maailmast parimat, olles lisaks tõhususele ka mugav ja lõbus sõita.

Toimetajate soovitused

• Tesla näitab pärast kaheaastast viivitust esimest Cybertrucki
• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Elon Musk: täislaaditud Tesla Semi aces 500-miiline sõit
• Tutvuge Spectre'iga, Rolls-Royce'i esimese täiselektriautoga