2018. aasta Mercedes-AMG GT C Roadsteri ülevaade

2018 Mercedes-AMG GT C Roadster

MSRP $172,270.00

Hinde üksikasjad

"Jõelalt kiire ja vapustav AMG GT C-l puudub GT-auto rafineeritus."

Plussid

• Teatrilõbu iga päev
• Hämmastav haare tekitab enesekindlust
• Rohkem vaatemängu kui ükski Porsche 911
• Elegantne, sportlik interjööri esteetika

Miinused

• Kitsas kabiin ja minimaalne pagasiruumi
• Kindel sõit isegi mugavusrežiimis

Igaüks, kes on mootorrattaga sõitnud, tunneb kontrollitud kaose kontseptsiooni. Istud tolli kõrgusel mootorist ja olenemata sellest, kas teie käsutuses on 35 või 200 hobujõudu, on kõik lihased äärel. Nagu selgub, pole see kiirustamine ainult jalgrataste jaoks; Mercedes-AMG GT C Roadster loob väikeste kõrvalekalletega taas sõidupõnevuse.

Praegu on AMG GT sportautode mudeleid seitse ja GT C Roadsteri koha selgitamiseks on tõesti vaja head visuaalset ressurssi. Selle asemel ütleme lihtsalt, et GT C on AMG portfelli kuumim tipp. GT C eristamiseks GT S Roadsterist kasutab AMG (Mercedes-Benzi majasisene häälestusdivisjon) rajale keskendunud GT R-i tagaratast. roolisüsteem, laiemad tagumised poritiibad, ülekandearvud, dünaamilised mootori- ja käigukasti kinnitused ning elektrooniliselt juhitav piiratud libisemine diferentsiaal.

2018. aasta Mercedes-AMG GT C (157 000 dollarit) võistleb Audi R8 Spyder (177 100 dollarit), Porsche 911 Turbo Cabriolet (174 00 dollarit) ja Jaguar F-Type SVR Convertible (121 900 dollarit) suure võimsusega grand tourerina (GT). Kõigil neil tootjatel on ainulaadne lähenemine topless jõudlusele, millel on erinevad mootoripaigutused, silindrite arv, sunnitud induktsiooni meetodid (või nende puudumine) ja disainipõhimõtted. Kuigi kabriolett sportauto on üks kõige vähem praktilisi oste, mida saab teha, kaaluvad ostjad ka kasutatavust, enne kui kuuekohalist maha viskavad.

Erinevalt sellest Porsche 911 Turbo Cabriolet ja Jaguar F-Type SVR kabriolett, mida saab hõlpsasti segi ajada väiksemate, mahukeskse varustusega, toob iga AMG GT mudel kaasa võimaluse, kus iganes see ette võetakse. Peaaegu võimatu on ignoreerida AMG GT C laienevat kapotti, lühikesi üleulatuvaid osi, kükitavat asendit, kuldseid pidurisadulasid ja kroomitud võrevõret. Isegi meie testeri sügavsinises värvitoonis on madala küljega rodster pleebia liikluses nagu kuningriik. Mitte igaüks ei pea sportauto toretsevat nägu atraktiivseks, kuid selle korrastatud tagumik, elegantne siluett ja harjatud metallist veljed hindavad nii detailihuvilisi kui ka pendeldajaid.

Interjöör ja tehnika

Seda ei saa kuidagi teisiti öelda: GT C reisijateruumid on kitsad. Visuaalselt stimuleeriv ja kvaliteetne – aga pingul. Kui kangast pehme katus on üles tõstetud (protsess, mis võtab kiirusel kuni 31 miili tunnis aega vaid 11 sekundit), loovad kitsad vaatejooned ja ülimadal isteasend auku vajumise mulje. Kui kunagi oleks auk, kuhu tahaksite kukkuda, oleks see see.

Paar perforeeritud nahast sportkoppaistmeid asuvad üksteisest kaugel ja nahkkattega konsooli ees veidi. Toolid on soojendusega, ventileeritavad, mitmes suunas reguleeritavad ja ergonoomilised – kui polsterdus on veidi kerge. Lõbusaks noogutuseks superauto V8 jõuülekandele on ekspansiivne keskkonsool paigutatud kaheksa sõidurežiimi ja raadionuppu V-kujuliselt. Teiste kunstiliste puudutuste hulka kuuluvad neli ringikujulist õhutusava, mis asetsevad pehme U-konfiguratsioonis just ülalpool harjatud metallist lülitid kliimaseadme jaoks ja veidi all 8,4-tollise lainurga Comand teabe- ja meelelahutussüsteemi süsteem. Juhid haaravad kinni Alcantaraga kaetud roolist, millel on kell 12 ja millel on tasane põhi. Rattale paigaldatud käiguvahetajate komplekt raamib analoogmõõtureid ja konfigureeritavat TFT-ekraani.

Mercedes-Benzi komando teabe- ja meelelahutusmoodul ei ole masendav ega lihtne kasutada. Piisavalt menüüdes tuhnimisele ja konsooli paigaldatud kerimisrattaga askeldamisele kulutatud aega valmistab teid ette kiireks juurdepääsuks multimeediumi-, raadio- ja navigeerimisfunktsioonidele. Üldine paigutus – karusselli ja rippmenüüde segu – on aga vähem intuitiivne. Tänu kiirele protsessorile ja selgele visuaalile ei võta eksimine ja väljapääsu leidmine palju aega, kuid Mercedes-Benz võib kasutada süsteemi uuendamist, et see sobiks Porsche või Audi loogiliste liidestega.

GT C muud tehnilised maiuspalad on kõik head. Saadaval on 11 kõlariga 1000-vatine Burmesteri ruumiline helisüsteem on audiofiilide unistus, laia vaatega varukaamera pakub selget ülevaadet ristliiklus, õhurätiga ventileeritud peatoed suunavad sooja õhu kaelale jahedaks sõitmiseks ülalt alla, kokkupõrke vältimise abi pluss pidurdusabi või täisautomaatne pidurdamine hädaolukordades ning eelsafe pingutab turvavööd, avab uksed ja tõstab aknaid kokkupõrkeeelsed ettevaatusabinõud.

Mercedes-AMG pakub mõningaid täiendavaid juhiabisid, sealhulgas sõidurea hoidmise abi, bling-punkti jälgimine ja täiskiirusel kohanduv püsikiiruse hoidja. Need süsteemid on tootmisspetsiifiliste autode seas ühed keerukamad, andes meile pilguheit Mercedes-Benzi plaanidesse sõiduautomaatika suurendamiseks.

Reisija pea- ja jalaruumi on küllaldaselt, kuid tagasihoidliku salongi panipaiga ja pisikese kuuekuupjalaga pagasiruumiga AMG GT C ei sobi pikemateks maanteesõitudeks. Ausalt öeldes pole ka ükski GT C rivaal – need kõik pakuvad ligikaudu sama kandevõimet. Kahjuks selles segmendis on valikuvõimalused kas valgust pakkida või hoida seda kohalikuna, armastajad.

Sõidukogemus

AMG ostunimekiri GT C jaoks kõlab nii, et esindusbränd ehitab võidusõiduautot, mitte suurejoonelist reisijat. 4,0-liitrine kahe turboülelaaduriga V8, mis on häälestatud tootma 550 hobujõudu ja 502 naela jalga pöördemomenti, on ühendatud seitsmekäigulise topeltsiduriga automaatkäigukastiga. Sarnaselt auto adaptiivsetele amortisaatoritele pehmenevad või jäigastuvad dünaamilised mootori- ja käigukasti kinnitused, et parandada sõidukvaliteeti või juhitavust. Elektrooniliselt juhitav piiratud libisemisega diferentsiaal jagab kurvikiiruse maksimeerimiseks võimsust. Saadaval olevad süsinikkeraamilised pidurid tagavad suurepärase hambumuse ja ühtlase peatumisteekonna. Tagumised rattad mitte ainult ei pöörle (agressiivselt) ettepoole, vaid pöörlevad ka vasakule ja paremale, et kas madalal kiirusel pöörderaadiust pingutada või suuremal kiirusel stabiilsust parandada.

Kui kõik see on käes, kas soovite tõesti lihtsalt sihitult reisida? Loodetavasti mitte, sest AMG GT C ihkab tähelepanu ja treeningut. Vabama vooluga väljalaskesüsteem müriseb “vaiksel” režiimil ja käriseb, kui selle “valju” nuppu vajutada. Hoolimata mugavusrežiimi lihtsuse lubadusest, ei saa vedrustus kunagi tõeliselt nõtkeks. Vaid tolline pedaali käik käsib mootoril töötada, mitte kõndida. Roolireaktsioon on terav ja kaasahaarav ning sõidurežiimide vahel on vähe erinevusi. GT C-ga pole võimatu kaasa lüüa, kuid see nõuab pingutust – kummaline nõue rodsterile. Isegi keskmise mootoriga V10-mootoriga R8 Spyderiga saab igapäevaselt vaoshoitult sõita.

Nii et GT C ei sobi maanteesõitudeks; mida on vastu võitlemiseks ehitatud?

Monotoonsus. Kui kiirendusjõud, kaheksa silindri eemaldumise heli ja välkkiire hästi häälestatud šassii refleksid ei pane teie südant põksuma, loodame, et teil on karjäär aluse hüppamine. Toimivusstatistika, nagu nullist 60 miili tunnis 3,6 sekundiga ja tippkiirus 196 miili tunnis, ei ole päris tasemel Porsche 911 Turbo Cabriolet (kolm sekundit / 198 miili tunnis), kuid need on piisavalt head, et pühkida tolmu kõigest peale petturi hüperauto.

GT C tundub veelgi kiirem kui ta on. Sama tunnet, mis on sportrattaga sõites, on tunda läbi tormava tuule, ulguva väljalaske noodi ja haaratuse sügavuse. Võimalik, et te ei kasuta mootorit, kuid kui V8 on võimalikult kaugele salongi poole lükatud, olete päris lähedal. Kuna ülaosa, kuhu see kuulub (asub korralikult peatugede taha), tundub sisemus lõpmatult kitsam ja nähtavus on sama hea kui teie perifeerne nägemine. Me ei arvanud, et on võimalik seda välja erutada Jaguari F-tüüpi SVR, kuid AMG on loonud heauskse põnevussõidu.

Garantii

Mercedes-AMG pakub 4-aastast/50 000-miilise uue auto garantiid koos 24/7 maanteeabiga, et sobida oma luksuslike konkurentidega, kuid kuigi Audi pakub tasuta plaanilist hooldust, peavad GT C ostjad maksma kogu hoolduse eest alates päevast üks. Mercedes-AMG pakub ettemakstud hoolduse tingimusi: kaks aastat maksab 1360 dollarit, kolm aastat 1885 dollarit ja neli aastat 2490 dollarit. Vanemate AMG GT mudelite (sõiduk on müügil alates 2015. aastast) omanikud kinnitavad tugevat töökindlust, kuid nagu kõik sportautod, on plaanivälised remonditööd kalli hinnaga.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie täiuslik 2018 Mercedes-AMG GT C kannab designo seleniithalli magnovärvi (loe: matthalli), mis maksab 3950 dollarit. Lisaksime ka punase riidest pealse ja mustaks värvitud 20-tollised ristkodaraga rattad (1700 dollarit). Murettekitavama välimuse saamiseks mustab AMG ööpakett (750 dollarit) välisviimistluspaneelid. Sees on meie istmed ümbritsetud musta nahaga, millel on mikrokiust seemisnahast sisetükid (750 dollarit) ja sobitatud hõbedase kroomiga. Tehnikavaldkonnas varustaksime Burmeister tipptasemel helisüsteem (4500 dollarit), sõiduraja jälgimise pakett (875 dollarit) ja adaptiivne püsikiiruse hoidja (2250 dollarit). Kokkuvõttes on meie kohandatud AMG GT C jaemüügihind 172 270 dollarit, sealhulgas kohustuslik sihtkohatasu 995 dollarit.

Meie võtta

Mercedes-AMG GT C on palju tigedam, kui selle elegantne kere lubab. Maailm näeb provokatiivset siluetti ja stiilset interjööri, kuid teate selle nurkade janu. Jõhker kiirendus, täpne sissepööramine ja suurepärane haardumine on tasemel Lamborghini 450 000 dollarine Aventador S Roadster. Kahjuks jagab GT C samu ohvreid kui Lambo – halb nähtavus üleval, kindel sõit ja piiratud pakiruum.

Selles segmendis pole GT C ainulaadne oma jõudluse järeleandmiste poolest. The Audi R8 Spyder ja Porsche 911 Turbo Cabriolet suudab oma esipagasiruumi suruda vaid neli kuupjalga lasti, Jaguar F-Type SVR on umbes sama vaikne kui kaubarong ja McLaren 570S Spider (teine ​​võimalik rivaal) on sellest kaugel. luksuslik. Kui teil peab kindlasti olema kurjalt kiire kabriolett, siis eelistame R8 Spyderit selle eksootilise välimuse, imelise V10 heliriba ja igapäevase juhitavuse tõttu. Kui aga tahad rahulikumat sõidukogemust, on Mercedes-AMG-l ​​võidukandidaat.

Kas peaksite ühe hankima?

Ülalt-alla mugavuse ja kasutatava jõudluse paremaks seguks soovitame soodsamat (kuid siiski pööravat) AMG GT Roadsterit, mille nimes pole C-d.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-AMG EQE tõestab, et jõudlusega elektrisõidukid on siin, et jääda
• Järgmisena võiks Mercedes-AMG C63 loobuda V8-st neljasilindrilise hübriidjõu jaoks
• Mercedes-AMG GT 73 pistikhübriid annab valla 805 hj, öeldakse
• Leek annab varakult ülevaate Mercedes-AMG taskuraketist CLA45