2018. aasta Honda Accord Sport ülevaade: stiil, jõudlus ja tehnika

Honda Accord on üks populaarsemaid autosid, mis eales ehitatud, mille iga-aastased müüginäitajad jäävad alla tervete autofirmade (mitte väikeste, võiksime lisada). Honda toitja võimaldab ettevõttel ehitada selliseid asju nagu tiib-tastic Civic Type R – ja müüa seda odavamalt kui konkureerivad kuumad luukpärad. Isegi kui maasturite populaarsus kasvab, hindab enamik tarbijaid Honda kaubamärki endiselt Accordi stiili ja sisu järgi. See on auto, millel on veatu ajalugu ja peaaegu universaalne.

Nüüd on Honda läinud ja muutnud selle. Kuna praeguse mudeli vastu on nii palju entusiasmi, võib eeldada, et Honda muudaks vähe. Selle asemel, 10

th-põlvkonna Accord tutvustab kõiki uusi stiile, tehnoloogiaid, sõidudünaamikat, jõuülekandeid ja palju muud. Meie esimene sõit jättis meile positiivse mulje; nüüd on aeg Honda keskklassi sedaaniga lähemalt tutvust teha. Lugege meie 2018. aasta Honda Accord Sport ülevaadet edasi.

Väliskujundus on keskklassi sedaanide segmendis õrn asi. Aastaid oli konservatiivne stiil olnud õige tee – vaadake lihtsalt Toyota Camry. Tänapäeval tahavad tarbijad intriige. See on hea uudis sellistele kaubamärkidele nagu Mazda ja selle 6 sedaan, mis on ahvatluse poolest olnud kurvi ees. Toyota jaoks on see nihe sundinud turvaautotootjat oma uusima Camryga julgelt kasutama (mõni võib väita, et see on liiga julge). Hyundai Sonata, Accordi teine ​​​​peamine rivaal, jagab erinevuse terava, kuid vaoshoitud välisilmega.

Täiesti uus Accord on loodud Camry-laadse julgusega, kuigi Honda disainerid näivad oma õitsengut rohkem kontrollivat. Madal venitatud esiosa, kupee-inspireeritud katusejoon, silmapaistvad 19-tollised valuveljed ja C-kujulised LED-tagatuled pakuvad rohkelt silmailu ilma ülemäärase meeltmööda.

Mõned eelistavad endiselt praeguse põlvkonna nurgelisemat esteetikat, kuid oluline on see, et välised näpunäited säilitavad Accordi kõrgetasemelise kehaehituse.

2018. aasta Honda Accordi pakutakse viiel varustustasemel: LX, Sport, EX, EX-L ja Touring. Algtaseme LX mudeli (23 570 dollarit) standardvarustuses on Honda Sensing juhiabid, süüte nupp, kahetsooniline kliimaseade, mitme nurga all olev tahavaade kaamera, 17-tollised valuveljed, LED-esituled, 7-tolline TFT-ekraan, Bluetooth ja USB-heli, automaatsed kaugtuled ja päevatuled (DRL).

Sport 1,5-liitrised mudelid (25 780 dollarit) lisavad Apple CarPlay, Android Automaatne 12-suunaline elektriajamiga juhiiste, 19-tollised valuveljed, LED-udutuled, nahkkattega rool, 8,0-tolline puuteekraan, 8 kõlariga helisüsteem, kroomitud väljalasketoru ja tagaspoiler. Meie 2,0-liitrine Sport tester registreerib end hinnaga 31 200 dollarit (sealhulgas 890 dollarit siht- ja käsitlustasud).

Interjöör ja tehnika

Täiesti uue Accordi üks suurimaid tipphetki on Honda aktiivsete turvafunktsioonide komplekt (Honda Sensing). Nüüd standardvarustuses iga varustustasemega, muudab see tugev juhiabikomplekt turvalisemaks edasi-tagasi reisimiseks kõigile – mitte ainult Accordi reisijatele.

Standardsete hüvede hulka kuuluvad mitme nurga all olev tagavarakaamera, ettepoole kokkupõrget leevendav pidurdus, teelt lahkumine leevendus, kohanduv püsikiiruse hoidja madalal kiirusel järgimisega, sõiduraja hoidmise abi ja liiklusmärk tunnustust. EX-varustustasemel lisab Honda pimeala jälgimise ja tagumise ristliikluse hoiatused. Sarja tipus on Accord Touringi mudelitel eesmised ja tagumised parkimisandurid ning värviline ekraan.

Honda oli üks esimesi tavalisi autotootjaid, kes katsetas ja rakendas neid juhiabisid oma sõidukitele, ja kuigi need ei pruugi olla nii. kogenud nagu mõned luksusbrändid, nagu Mercedes-Benz ja BMW, olulised funktsioonid, nagu hädapidurdus ja adaptiivne püsikiiruse hoidja täiuslikult. Toyota sisaldab ka aktiivset PreSense'i turvakomplekti igale Camryle, kuid Hyundai pakub kogu komplekti ainult piiratud varustusega.

Honda Sensingi lisamine igasse Accordisse on suur müügiargument, kuid võib-olla mitte nii palju kui autotootja täiesti uus teabe- ja meelelahutussüsteem. HondaLinki – puuteekraaniga eksklusiivse, ebaintuitiivse ja mittereageeriva mooduli – asendab Honda uusim 8,0-tolline Display Audio (7,0-tolline süsteem on standardvarustuses). Uus süsteem ühtlustab tavaliste seadete, nagu "kodu", lauluvaliku ja helitugevuse füüsilised juhtnupud, puutetundlike juhtnuppudega ekraanil endal. Paigutus on lõpmatult parem, kuid see pole veel kõik; Menüüstruktuur, ekraani eraldusvõime ja töötlemine on kõik täiustatud. Apple CarPlay ja Android Auto on valmis nii spordis kui ka kõrgemates varustuses, kuid isegi LX-klassidel on nüüd meeldivalt funktsionaalne liides.

Võrreldes Toyota Entune 3.0 süsteemiga, millel puuduvad Apple CarPlay ja Android Auto mis tahes konfiguratsioonis, Honda oma uusim infotainment on selge eelis. Hyundai Blue Link on imelihtsalt kasutatav, kuid sellel puuduvad mõned Honda tugevamad funktsioonid. Honda sisaldab ka ümberkonfigureeritavat 7,0-tollist TFT-ekraani analoogtahhomeetri asemel – seda ei paku ükski tema konkurentidest.

Tipptehnoloogia on suurepärane, kuid see ei hoia pikal sõidul põhja. Õnneks on 2018. aasta Accordil tavapärane mugavus, mis sobib selle täiustatud vidinatega. Accord Sport mudelitel on pehmest kangast istmed, millel on nahktaolised külje- ja seljatoed, mis on loodud püsivaks lõõgastumiseks. Täiendava 1,9-tollise tagumise jalaruumi ja 0,9 cu. jalga lisalasti mahutavus (kokku 40,4 tolli ja 16,7 cu. ft), on tagaistmel sõitjatel piisavalt ruumi. Kõrge torsoga sõitjad võivad tänu Accordi kiire seljaga siluetile tunda, et nende kolju puudutab katust, kuid tõeliselt tugevat pigistust kogevad ainult hiiglased.

Accordi ümberkujundatud kabiin on ennekõike esmaklassilisem kui kunagi varem. Säästke Sport mudelite odava välimusega viimistluspaneelide väike plekk, iga puutepunkt ja rõhk – alates rihveldatud metallist kliimaseadme nupud kuni kvaliteetse tekstuuriga plastini ja elegantse hõbedase viimistluseni – tundub eksklusiivne.

Sõidukogemus

Saate valida 2018. aasta Honda Accordi jaoks mis tahes mootori, kui see on neljasilindriline turbolaaduriga. Vabandust väsinud nalja pärast, kuid Honda tihendatud jõuallikate valikut tuleks hinnata kerge südamega. Baasmootor, 1,5-liitrine neljasilindriline turbomootor, annab tervelt 192 hobujõudu ja 192 naela jalga pöördemomenti, kuid see on täiendatud 2,0-liitrine seade, mida soovite. 252 hj ja 273 lb-ft pöördemoment ei pruugi tunduda tonnina, kuid madala pöördemomendi edastamine tähendab, et Accord 2.0 suudab kiirendada 60 miili tunnis vähem kui 5,9 sekundiga (vastavalt Auto ja juht) – kui see on varustatud valikulise 10-käigulise automaatkäigukastiga. Manuaalvarustusega autod kaotavad sprindis kaks kümnendikku sekundit.

Vürtsikaim Camry, XSE V6, teeb 49 poni rohkem ja 6 naela vähem pöördemomenti kui Accord 2.0. See võimsuse eelis annaks Camry on jõudluse eelis, kuid selle peaaegu 300 naela lisakaal tähendab, et see on tegelikult 0,1 sekundit aeglasem kuni 60 miili tunnis testid. Kui soovite tõesti jõunäljast neljaukselist, võite selle hankida Ford Fusion Sport 325 hj ja 350 lb-ft pöördemomendiga. 2018. aasta Mazda6 peaks olema ka suurepärane CX-9 2,5-liitrise neljasilindrilise turbomootoriga, millel on 250 hj ja 310 naela-jalga pöördemomenti.

Saades teada, et uut Accordi V6-ga ei pakuta, nutsid mõned Honda fännid pahandust. Oleme siin selleks, et neile inimestele kinnitada, et neil pole midagi karta. Väikese töömahuga neljasilindrid on levinud kõigi suuremate luksusmarkide seas. BMW 330i, Audi A4, Mercedes-Benz C300 ja mitmed teised esmaklassilised sedaanid kasutavad neid mootoreid tugevate tulemustega; uus Accord on paljuski sama.

Honda 2,0-liitrist veskit täiendab a Civic Type R tuletatud kuuekäiguline manuaalkäigukast. Vedel, lühikeste visete ja selge käiguvahetusega Accordi käigukast on töötamine nauditav. Tugevate sisedetailidega näeme Honda suurepärases käigukastis (ja sund-asünkroonmootorites) kui noogutust entusiastidele, kellel on tuunimispüüdlused. Teame, et see juhend on loodud taluma üle 300 hobujõu, nii et miks mitte kinnitada mõned osad? Õige ECU häälestuse korral võivad suurema jõudlusega päised, sisselaske- ja väljalaskeavad muuta Accord Sporti veelgi rohkem magamisseadmeks, kui see praegu on.

Külgmine väledus on veel üks uue Accordi tugevatest külgedest. Kerge ja tundlik sedaan armastab kurve sama palju kui naudib käikude vahel rehvide siristamist. Kuigi Accord ei ole nii terav kui luksuslik sportsedaan, püsib Accord nurgakoormuse all tasane ega künda peaaegu nii palju kui teised esiveoga neljaukselised. Kuna kupee kere ja V6 mootorit enam ei pakuta, on see kõige sportlikum Accord, mida osta saab. Õnneks arvame, et see on kõigi aegade sportlikum Accord.

2.0 Sporti kütusesäästlikkus on täpselt samaväärne konkurentidega 22 linnas, 32 maanteel ja 26 mpg. V6-mootoriga Camry saab imekombel hakkama maanteel täiendava mpg-ga. Samal ajal saavutab Hyundai Sonata 2.0 linnas Camry ja Accordiga võrreldes rohkem mpg. 2018. aasta Accord Sportiga töötamise ajal oli meie keskmine kaal noteeritust pisut parem 27 mpg.

Garantii

Honda maine on kaljukindel töökindlus. Kuigi ettevõte pakub kolmeaastast 36 000-miilise sõiduki garantiid (ja viieaastast 60 000-miilise jõuülekande garantiid), on see rohkem Tõenäoliselt möödute garantiiajast ja kaugele tulevikku, ilma et teil tekiks oma Accordi sedaaniga probleeme.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Honda teeb imetlusväärset tööd oma madala ja keskmise klassi mudelite varustamisel kattetehnoloogiaga, muutes meie ideaalse Accordi suhteliselt taskukohaseks. Tegelikult valiksime Accordi sarnaselt meie prooviautoga. Alustage Sport varustustasemest, 2,0-liitrisest turbomootorist ja kuuekäigulisest manuaalkäigukastist. Sealt lisage San Marino punane värv ja juhtmevaba telefoni laadija (300 dollarit). Meie lõplik hind 31 500 dollarit kujutab endast funktsioonirikast pakkumist.

Meie võtta

2018. aasta Honda Accordi puuduste väljaselgitamiseks on vaja hüperkriitilist pilku ja see teebki sellest ühe parimad autod, millega sel aastal sõitnud oleme. Kõigis aspektides – jõudluses, stiilis, tehnoloogias, mugavuses ja tõhususes – on Accord oma klassi juhtiv. Enamiku meie ülevaadatud sõidukite puhul võtab auto funktsioonide või disainiga kohanemine veidi aega, kuid Accord sobib koheselt, kohandatud.

Kas peaksite ühe hankima?

JAH. Keskklassi klambri sees on subjektiivselt atraktiivsemad sõidukid (Mazda6) ja objektiivselt kiiremad mudelid (Ford Fusion), kuid me näeme neid võrreldes erihuvimudelitega Kokkulepe. Juhtumit saab teha ühele Accordi konkurendile, kuid ainult neile, kes otsivad oma neljaukselisele konkreetset iseloomujoont – mitte enamikule keskmise suurusega ostjatest. Pole ime, et Honda müüb nii palju neid sedaane; igaühele on midagi.

Toimetajate soovitused

• 2024 Mercedes-AMG S63 E Performance esimese sõidu ülevaade: suure jõudlusega pistikprogramm
• 2021. aasta Mercedes-Benzi S-klassi esimese sõidu ülevaade: tehnika titaan
• Mis on HondaLink?
• 2021. aasta Ford Bronco Sport esimese sõidu ülevaade: hammustav Bronco
• 2021 Honda Pilot vs. 2021 Toyota Highlander