2019. aasta Porsche Cayenne'i ülevaade

2019 Porsche Cayenne

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Nimesilt, mis aitas määratleda jõudlusega maastureid, on lihtsalt parem kui kunagi varem."

Plussid

• Stiilne ja kõrgetasemeline stiil seest ja väljast
• Suurepärane sõidukvaliteet
• Nutikad täiustatud mugavusfunktsioonid
• Tõeline Porsche sõidudünaamika

Miinused

• Olge ettevaatlik võimaluste loendihindade paisumise suhtes
• Väiksem kaubamahutavus kui konkurentidel

Porsche on kaubamärk, millel puuduvad vead – iga selle sõiduk on omas klassis silmapaistev. Sportautode entusiastid avastavad end alati võrdlemas iga autokonkurenti ikoonilise ja pidevalt areneva Porsche 911 või suurejoonelise keskmise mootoriga 718 kaksikutega. Sedaanide ja universaalide narkomaanid saavad oma olukorra stiilse ja dünaamilise lahendusega Panamera. Kompaktsed crossover-ostlejad, kes tunnevad rõõmu sõidust, ei suuda paremini teha Macan. Ja siis on Cayenne, sõiduk, mis päästis Porsche, kui see oli madalaima taseme juures, ja on olnud aastaid kaubamärgi müügiliider.

Kindlasti on tänapäeval hea olla Porsche, kuid kogu sellel lugupidamisel on ka vastik miinus: iga libisemine, olgu see nii väike, paneb puristid karjuma, et kaubamärk on eksinud. Varem 2019. aastal läbis Porsche edukalt suure kontrollpunkti, võttes selle hästi vastu võetud 992-põlvkond 911, kuid Carrerat ei müüda kunagi piisavalt palju, et kogu autotootja üle ujutada. See koorem langeb Cayenne'i õlgadele. Kolmandasse põlvkonda siseneval keskmise suurusega linnamaasturil on petlikult sarnase kere sees uuendatud stiil, funktsioonid ja jõudlusriistvara.

Porsche kadestusväärne positsioon on järgmine: see peab piisavalt edendama Cayenne'i luksust ja tehnilisi funktsioone, et hoida eemale värsketest konkurentidest, nagu BMW X5 ja Mercedes-Benz GLE, säilitades samal ajal selle kaubamärgi loonud särava sõiduolemuse. Nädal 2019. aasta Cayenne'is (66 750 dollarit) ütleb kõik.

Sise- ja väliskujundus

Täpselt samamoodi nagu sellega 911, võttis Porsche oma uue Cayenne'iga evolutsioonilise disaini lähenemisviisi. Kuigi 2019. aasta Cayenne on kolm tolli pikem ja 1,7 tolli laiem kui eelmine mudel, näeb 2019. aasta Cayenne välja pigem õrna värskenduse kui ülalt-alla ümberehitamise moodi. Visuaalsed näpunäited hõlmavad madalamat, soontega kapuuts, teravamad LED-esitulede signatuurid, kroomitud liistud kogu esiküljel fascia, uued 19-, 20- ja 21-tollised veljed ning pidev LED-tagatuli, mis töötab kogu ratta laiuses. tagaluuk. Lühike tagumine üleulatus ja järsk eesmine üleulatus tähendavad, et Cayenne ei kraabi maastikul kergesti (eriti kui see on varustatud lisavarustusse kuuluva õhkvedrustusega).

Tagasihoidlik ümberkujundus piisavalt moderniseerib Cayenne'i säilitades samal ajal oma kõrgetasemelise kehaehituse. Neile, kes soovivad Porsche keskmise suurusega linnamaasturiga saavutada suuremat stiilimõju Cayenne'i kupee saabub selle aasta lõpus, et võidelda BMW X6 ja Mercedes-Benz GLE Coupe'ga.

Sees on Porsche muudatused läbipaistvamad. Keskmise korstna segaduse vähendamiseks asendas Porsche arvukad füüsilised juhtseadised haptilise tagasiside anduritega piki klaaspinda. Üksikute seadete hulk on endiselt hirmutav, kuid kahemõõtmeline paigutus loob libedama välimuse.

Materjali kvaliteet on erakordne – segu harjatud metallidest, läikivast mustast paneelist või puidusüügast, pehmest nahast ja õrnadest aktsentidest. Kuigi Cayenne'i salong pole nii ilmselgelt luksuslik kui BMW uus X5, on see puhas äriklass. Kaheksasuunalised elektrilised istmed on standardvarustuses, kuid soovitame kasutada täiustatud 14-suunalisi soojendusega toole, mis lisavad saematerjali tuge. Oleme Porsche rooli vahatanud teiste mudelite puhul ja sama kiitust tuleb kuhjata ka uuele Cayenne'ile; disain, pehme nahast ääris ja intuitiivsed juhtnupud on selles segmendis üle kõige.

Tagumine sõitjateruum on külluslik, piisavalt jala- ja pearuumi kahele täissuuruses täiskasvanule (ja nende vahele ka väiksemale inimesele). Saadaolev panoraamklaasist katuseluuk on tohutu ja kuigi integreeritud varju avamine võtab aega, on vaade ja ümbritsev valgus fantastiline. Pagasiruumi maht paraneb veidi, 27 kuupjalga teise rea taga ja 60 kuupjalga, kui tagaistmed on kokkuklapitud. Need arvud on väiksemad kui Mercedes-Benz GLE400 ja BMW X5 puhul.

Tehnilised omadused

Kolmanda põlvkonna Cayenne'iga paraneb oluliselt mugavus- ja ohutustehnoloogia. Kuigi Porsche traditsiooniline analoogtahhomeeter jääb juhi ette ja keskele, on see nüüd raamitud kahega 7,0-tollised juhiga konfigureeritavad monitorid, mis näitavad navigeerimist, meediat, telemeetriat ja muud teavet nõudlusel.

Ettevõtte uusim teabe- ja meelelahutussüsteem, mida nimetatakse Porsche kommunikatsioonihalduseks (PCM), on 12,3-tollise puuteekraaniga koos mõne läheduspõhise juhtnupuga. Ekraani graafika ja tarkvara reageerimisvõime on samaväärsed viimaste BMW ja Mercedes-Benzi mudelite kogemusega ning Cayenne'i standardvarustuses on navigeerimine ja Apple CarPlay (kuid mitte Android Auto - vähemalt mitte veel). Porsche Connect Plus süsteem sisaldab ka selliseid rakendusi nagu Amazon Music ja Nest. PCM-i menüüstruktuur ei ole kõige intuitiivsem, nõudes seega esialgset ajainvesteeringut, kuid kui süsteem on alla laaditud, pole enam midagi ette heita.

Standardtehnoloogia ja aktiivsed ohutuse esiletõstmised hõlmavad nelja USB-porti, Bluetooth-ühenduvust, LTE Wi-Fi leviala ja väikese kiirusega kokkupõrkehoiatust koos pidurdusabiga. Lisavarustuses on öönägemine, eesmine ja tagumine parkimisabi, sõiduraja hoidmise abi, reavahetus abi, liiklusmärkide tuvastamine, ruumilise vaate kaamera, esiekraan ja kohanduv kruiis kontroll. Porsche pakub ka liiklusummiku abitehnoloogiat (InnoDrive), mis juhib Cayenne'i poolautonoomselt kiirustel alla 37 miili tunnis. BMW ja Mercedes-Benz pakuvad sarnaseid süsteeme oma maasturitele.

Sõidumuljed

Põhjus, miks entusiastid lõpuks Porsche linnamaasturi idee juurde jõudsid, ei olnud see, kuidas see välja nägi, vaid see, kuidas see sõitis. Cayenne on alati käitunud pigem sportliku sedaanina kui veereva maasturina ja kuigi kõrge raskuskeskme füüsikat on raske ületada, näib Porsche see lihtne.

Siin testitud algtaseme Cayenne on varustatud 3,0-liitrise turboülelaaduriga V6-ga, mis asendab väljuva mudeli vabalthingavat kuut. Võimsus kasvab 335 hobujõuni ja pöördemomendini 332 naela jalga ning see jaotatakse kaheksakäigulise automaatkäigukasti kaudu standardvarustuses kõigile neljale rattale. Porsche kiiruseks null kuni 60 miili tunnis on 5,6 sekundit koos valikulise käivituskontrolliga ja 5,9 sekundit ilma.

Kuigi Cayenne ei ole oma klassi kõige võimsam auto, on see kõige kergem, kaaludes umbes 4500 naela. Vähem juhitav mass koos Porsche saadaoleva tagarataste roolisüsteemi, aktiivsete stabilisaatorite ja kohanduvate amortisaatoritega muudavad Cayenne'i lausa sportlikuks. Kahekordse kiirusega kurvide läbimine pole Porsche kesksõiduki jaoks väljakutse – isegi tavalistel maastikurehvidel. Uuendage valikulisele Pirelli P Zero kummile ja saate tõesti kurvides läbi sõita.

Lisaks heale väljanägemisele juhib Cayenne'i rool esirehvide teravat reaktsiooni. Täpselt õige võimsusega, elektrooniliselt juhitav rack paneb auto ja juhi lukustatud sammu. Ainult Maserati Levante’s hüdrauliline roolisüsteem sobib Cayenne'iga kaasamise ja tagasiside saamiseks. Kuigi standardsed pidurid on piisavalt võimekad, parandavad Porsche valikulised pinnakattega pidurid reageerimisvõimet ja vähendavad piduritolmu. Kui sellest ei piisa pidurdusjõust, müüb Porsche teile ka süsinikkeraamika komplekti laheda 9000 dollari eest.

Cayenne sobib ühtviisi nii linnas kui maanteel sõitmiseks, omab nõtke sõidukvaliteedi ja suurepärase salongiisolatsiooni. Sõidurežiimi ketta pööramine tavarežiimile hõlbustab gaasipedaali reageerimist ja töötab sujuvalt läbi käikude. Kui kunagi on vaja jõudlust, aktiveerib ketta keskpunkti kiire vajutus 20 sekundiks sportrežiimi reageerimisvõime, enne kui naaseb normaalseks. Kütusesäästlikkus on segmendi tipus, kombineeritud tsüklis 21 mpg. Ainult BMW X5 postitab paremaid näitajaid. Kui aga tahate kütusesäästlikkust, pange tähele, et Porsche teeb a bensiini-elektri hübriidvariant Cayenne'ist.

Rivaalid

Keskmise suurusega luksusmaasturite segment, mida Porsche aitas ehitada, on nüüd täis mõjuvaid alternatiive. Paljudest valikuvõimalustest ahvatlevad enamikku ostjaid BMW X5, Mercedes-Benzi GLE ja Maserati Levante.

2019. mudeliaasta jaoks ümber kujundatud, BMW X5 xDrive40i (61 695 dollarit) jõuallikaks on turboülelaaduriga kuuesilindriline mootor, mis toodab 335 hj ja 330 naela. pöördemomendist. Standardse nelikveoga X5 kihutab 60 miili tunnis 5,3 sekundiga ja tagastab kombineeritud tsüklis segmendi parima 22 mpg. Kaubamaht on teise rea taga 33,9 kuupjalga ja 72,3 kuupjalga, kui tagaistmed on kokkuklapitud.

Uus on ka 2020 Mercedes-Benz GLE ($56,695). Kasutades 3,0-liitrist turboülelaaduriga V6, mille võimsus on 329 hj ja 354 naela. pöördemomendiga saavutab nelikvedu GLE400 4Matic 60 miili tunnis 5,3 sekundiga ja kombineerib keskmiselt 19 mpg. Viimasel GLE-l on oma klassi parim 38,2 kuupjalga kaubaruumi teise rea taga ja 80,3 kuupjalga koos kokkuklapitud istmetega.

Võitlemine Porschega parima sõidudünaamika nimel on Maserati Levante ($76,975). Sellel on Ferrari päritolu 3,0-liitrine V6 turboülelaaduriga 345 hj ja 369 naela. pöördemomendiga, baas Levante spurdib 60 miili tunnis 5,7 sekundiga, kuid suudab toime tulla ainult 17 mpg. Kaubamaht teise rea taga on suhteliselt väike 19,4 kuupjalga.

Meelerahu

Porsche pakub uuele sõidukile nelja-aastase või 50 000 miili pikkuse garantiiga garantiid. Garantii sisaldab 24-tunnist maanteeabiprogrammi, kuid erinevalt paljudest Porsche luksustootjate konkurentidest on tasuta plaaniline hooldus ainult esimesel aastal.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie täiuslik Porsche Cayenne oleks kõrgtehnoloogiline varjupaik. Alustage Carrera valge välisvärviga (800 dollarit) ja 20-tolliste Cayenne’i disainvelgedega (1720 dollarit). Sees valiksime musta/Mojave beeži kahetoonilise polstri koos esmaklassilise paketiga (6610 dollarit), mis sisaldab 14-suunas elektrisoojendusega esiistmeid, LED-esituled, panoraamkatus, automaatselt tumenevad peeglid, kohanduv rool, Bose helisüsteem, mugav juurdepääs, reavahetuse abi ja ambient valgustus. Valiksime ka parkimisabi (1200 dollarit), Porsche Innodrive’i (3610 dollarit) koos reahoidmise abiga, liiklusummikuabi ja adaptiivse püsikiirusehoidjaga ning esipaneeli ekraani (1720 dollarit). Meie lõplik summa oleks 83 000 dollarit, sealhulgas sihtkoht.

Meie võtta

Katsetatud soomustega 2019. aasta Cayenne võimaldab Porschel ilma nõrkuseta sõdida. Nimesilt, mis aitas määratleda jõudlusega linnamaasturid, on lihtsalt parem kui kunagi varem, tänu tehnoloogiale, sõidudünaamikale ja esmaklassilistele mugavustele, mis hoiavad nõudluse tugevana ja autotootja tervena. Cayenne'i lähim rivaal Levante ei suuda võrrelda Porsche ehituskvaliteedi ja rafineeritusega, samas kui luksusvaenlased nagu X5 ja GLE ei suuda pakkuda samasugust sõidunaudingut.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. See on esmaklassiline keskmise suurusega linnamaastur.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks
• Jeep Grand Cherokee 4xe esimese sõidu ülevaade: kõikehõlmav pistikprogramm
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb