2014 Lexus IS-F rõõmusõit

Kui olete seda tüüpi inimene, kes ihkab BMW M3 dünaamilisust, kuid kardab ülalpidamiskulusid, minge otse lähedal asuva Lexuse edasimüüja juurde, et vaadata IS F-i.

Lexus IS F debüteeris 2007. aasta mudeliaastal 2006 detsembris ja on sellest ajast vähe muutunud. Aga tegelikult pole seda vaja olnud; see oli algusest peale õige.

Otsesissepritsega 5,0-liitrise V8 jõuallikana toodab 2014. aasta IS F võimsust 416 hobujõudu ja pöördemomenti 371 naela jalga. Kaheksakäigulise automaatkäigukastiga ja Torseni piiratud libisemisega tagumise diferentsiaaliga ühendatud IS F V8 kihutab peresõbralik Jaapani sportsedaan 60-ni paigalt 4,6 sekundiga, veerandmiili 13,0 sekundiga ja tippu kiirus 170 miili tunnis.

Kuigi tegemist on kaheksasilindrilise kiirenduskoletisega, saavutab IS F ikkagi 16 mpg linnas, 23 maanteel, koondskooriga 18.

Teel

IS F-l on üks ebaiseloomulikumaid väljalaskenoote teedel. Kui enamik Lexusi on ehitatud surnud silmadega hambaarstidele ja vannitoaplaatide müüjatele, siis IS F on toodetud mõistlikele mängupoistele. Vastavalt sellele möirgab IS F nagu (sisesta Jaapani koletise klišee).

Mootor – peale selle heli – on üks siidisemaid planeedil. Mõned mootorid toodavad üle 400 hobujõu, kuid tundub, et see on väga maksustatud. IS F-i 5.0 tundub, et 100-le lööb see vaevalt sõrmegi.

Nii mürav kui see ka pole, pole see kaua vali. Seda seetõttu, et käigukastil on lihtsalt liiga palju käike. Isegi sportrežiimis, mis aktiveeritakse roolil, ei võimalda see liikluses pikendatud täisgaasi laadimist.

Kui näed liikluses avanemist, vajutad gaasi, käigukast vahetab käigu alla – üks kiirus a-l aeg – esimesele või teisele – ja siis taandub tagasi ja liigub edasi, tehes sisse T-Rexi häält soojust.

Probleem on aga selles, et kiirendus ja metsik heli kestavad vaid paar sekundit, sest oled kohe ees liikluses ja pead vajutama pidurit. Sarnane on lugu ka lahtistel tagateedel. Kuulmis eufooria nautimiseks peate mootorist välja pööret tegema. Ja kaheksakäiguline automaat lihtsalt ei taha, et te seda teeksite… kunagi.

Kui teile sobib harva raevuhelisid lahti lasta, saab IS F hakkama uskumatult hästi. Aastate jooksul on Lexus F-i sportvedrustuse lööki pehmendanud. Nüüd, ühel oma viimastest eksisteerimisaastatest, on see lõpuks valitud.

Ka istmed on säravad ja vananevad teie keha enesekindlalt rasketes kurvides. Pikemad ostjad peaksid olema ettevaatlikud kuukatuste näidete suhtes, kuna need lasevad valgusel sissepääsu oluliselt vähendada.

Järeldus

Kuigi IS F vananeb, on selle sõidudünaamika jäänud tipptasemel.

Jah, selle välimine stiil ja sisemised mugavused on 2000. aastate keskel lukustatud. Kuid see, mis sellel puuduvad toretsevates esiosas ja interjööri tehnilistes funktsioonides, korvab see hõlpsasti töökindluse ja klientide rahulolu ajalooga … mida toetab 400+ hobujõuline V8.

Nii et kui olete seda tüüpi inimene, kes ihkab BMW M3 dünaamilisust, kuid kardate ülalpidamiskulusid, soovitan teil IS F-iga tutvumiseks pöörduda otse lähedal asuva Lexuse edasimüüja poole.

Kõrgused

• V8 võimsus ja kiirendus
• Rahulik väljalaske noot
• Tugev, kuid andestav sportvedrustus
• Suhteliselt tõhus
• Usaldusväärne, kuna päev on pikk

Madalad

• Liiga palju käike käigukastis
• Sisemugavused 2000. aastate algusest
• Siseruumi puudus

Toimetajate soovitused

• Ford peatab oma täiselektrilise pikapi F-150 Lightning broneeringud
• President Biden juhib Ford F-150 Lightning elektriveoki prototüüpi
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150
• Mercedes-Benz ja Bosch alustavad Californias autonoomse transporditeenuse osutamist
• 2021. aasta sportauto Jaguar F-Type saab uue näo ja rohkem tehnikat

Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.