Lucid on elektriautode areenil ebatavaline mängija, keda iseloomustab pigem suur annus alandlikkust kui paksud korporatiivse džingoismi tahvlid. Selle asemel, et anda uhkeid tulevikulubadusi, hoiab ettevõte enamasti omaette ja räägib vaid siis, kui on midagi olulist ette näidata.
Sisu
- Juurdunud füüsikasse
- Rohkem tuleb
Lucid üllatas rivaalid elektriline õhk teadaanne: Luksus elektriauto millel on 1000 hobujõudu, hankis Air hiljuti kolmanda osapoole testimisettevõttelt tohutu 517-miilise vahemiku. Niipalju siis "vahemiku ärevusest". Ma olin veelgi šokeeritud, kui sain teada, et ettevõte saavutas selle näitaja 113-kilovatt-tunnise aku abil. Huvitatud, helistasin Lucidi inseneriosakonda, et avastada selle saladus. Siin on see, mida ma teada sain.
Juurdunud füüsikasse
„Akutehnoloogia täiustamine toimub järk-järgult, välja arvatud juhul, kui toimub läbimurre tahkis- või mõne muu tehnoloogiaga. Selleks, et me väikese idufirmana saaksime avalduse teha, teadsime sügaval sisimas, et peame saama selle vahemik õige,” selgitas Lucidi tehnoloogiateadlane Emad Dlala eksklusiivses intervjuus Digitalile Trendid.
Seotud
- Audi ActiveSphere'i kontseptsioon on osaliselt luksussedaan, osaliselt pikap
- Tutvuge Spectre'iga, Rolls-Royce'i esimese täiselektriautoga
- Lucid kahekordistab hobujõude Air Grand Touring Performance'iga
Paberil on ulatuse maksimeerimine suhteliselt lihtne; Mida suurem on aku, seda rohkem elektrit see salvestab. Kuid mammuti aku toppimine Airi alla ei olnud võimalik, sest see oleks lisanud liiga palju kaalu. „Kui arened veok, see võib olla okei, kui kaal on ohus, ”rääkis Dlala meile. Kaalu kontrolli all hoidmine on sedaani disainimisel oluline, sest Lucid soovib, et Air pakuks suhteliselt väledat juhitavust.
"Me ei rikkunud füüsikaseadusi, kuid lähenesime neile targalt."
Lucid pöördus hoopis füüsika poole. Nullist alustades püüdsid selle insenerid vähendada jõuülekande kadusid (jõuülekande kaudu kaotatud võimsust) ja aerodünaamilist takistust (jõudu, mis takistab sedaani liikumist). Mõlemal on suur mõju sõiduulatusele, mis osaliselt selgitab, miks madalamad ja elegantsema välimusega sedaanid kipuvad olema tõhusamad kui suuremahulised kastiga linnamaasturid, olenemata nende jõuallikast. Kaal on selles võrrandis veel üks oluline parameeter.
"Me ei rikkunud füüsikaseadusi, kuid lähenesime neile targalt," kinnitas Dlala.
Tema meeskond alustas sellega, et tuvastas autos kõik takistuse allikad (neid on sadu) ja kohandas neid, et tagada nende kas vähem tuult või painutada seda oma tahtmise järgi. Esikaitseraua mõlemale küljele meiseldatud vertikaalsed õhuvõtuavad suunavad õhu näiteks ümber rattakoopa. Esikaitseraua taga on ka keerist tekitav õhuvõtusüsteem, mis võimaldas inseneridel iluvõre suurust vähendada. Ja sedaani alla pugedes ei näe te palju. Kerealune on täiesti sile, mis tähendab, et õhk liigub eest taha, ilma et satuks nurgatagustesse. Kuigi kõik need nipid pole uued, tekib nende koos rakendamine neljaukselise sedaani, mille 0,21 takistustegur, mis on parem kui Tesla mudel 3‘s (0,23). Tuuletunnelis veedetud tunnid aitasid ettevõttel selle arvu saavutada, kuid projekteerimisprotsessi kiirendamiseks tugines see ka suuresti arvutiprototüüpide loomisele.
Rohkem tuleb
Mis puudutab jõuülekannet, siis Dlala ütles mulle, et tema meeskond leidis märkimisväärse võimaluse tutvustada seda, mida ta uhkusega nimetas "revolutsiooniliseks tehnoloogiaks". vähendab oluliselt kahjusid, kuid me peame ootama, kuni Air teeb oma ülemaailmse debüüdi 9. septembril, et teada saada, mis täpselt lina all peidab. metallist. Praegu teame vaid seda, et jõuülekanne koosneb kahest elektrimootorist (üks telje kohta), mis saadavad neljale rattale suurepärase 1000-hobujõulise võimsuse.
Nagu kunagi varem alandlik ja realistlik, tunnistab Lucid, et ta peab nüüd tõestama, et suudab pakkuda nende spetsifikatsioonidega seeriaautot. Kirjutamise seisuga jääb Air parimal juhul prototüübiks ja klientide tarnimine pole veel alanud.
"See, mida me saavutasime, pole ikka veel tootmises, me teame, et inimesed seavad selle kahtluse alla ja see on hea. Oleme oma saavutustes täiesti kindlad. Seda hakatakse varsti tootma,” lõpetas Dlala. Lucid hakkab Air tootma Californias Casa Grandes asuvas uues rajatises ja hinnakujundus algab 100 000 dollari lähedal.
Tulevikku vaadates tegevjuht Peter Rawlinson vaikselt kinnitas Ettevõtte teine mudel on paratamatult maastur, mis peaks esialgselt valmima 2023. aasta lõpuks. See ehitatakse Airiga samale põhiplatvormile, seega on see suhteliselt suur ja kahel mudelil on pleki all palju osi. Ettevõtte tegevjuht (kes varem töötas Tesla peainsenerina) pakkus välja idee ka pikemast sõidukist, näiteks pikapist. Lucid pole veel tootmiseks rohelist tuld saanud ja on liiga vara öelda, milline see välja näeb. Kuid üks on selge: kuigi konkurendid on hõivatud visandite näitamisega tulevased mudelid investoritele eelistab Lucid keskenduda Airi tootmisse toomisele.
Toimetajate soovitused
- 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
- VW esitleb oma järgmist elektriautot kamuflaažis
- Tesla parandab aknatarkvara 1 miljonil oma USA autol
- Mercedes-Benz Vision EQXX kontseptsioon on luksuslik EV, mille sõiduulatus on 621 miili
- Ford peatab oma täiselektrilise pikapi F-150 Lightning broneeringud
Uuendage oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
