2019. aasta Mercedes-Benzi A-klassi sedaan esimene sõit

Turunduses 101 õpivad õpilased sageli noorelt alustama. See on kuldne pilet brändilojaalsuse kindlustamiseks kogu eluks ja edukaks turunduskampaaniaks. Mercedes-Benz ei ole tuntud soodsate autode valmistamise poolest, mistõttu on nooremate ostjateni raske jõuda. Selle autode hind on mõeldud inimestele, kes kipuvad hõljuma samas vanuseklassis kui need, kes on valmis oma 401K välja võtma.

Ettevõte mõistis, et 1980. aastate algse beebi-Benziga on võimalik rääkida noortega – mitte ainult hingelt noortega.

190. See oli kaasaegse eelkäija C-klass. Kuigi C-klass on sellest ajast laagerdunud, püüdis Mercedes taas jõuda nooremate autojuhtideni CLA aastal 2013. Kuigi see oli kenasti pakitud sõiduk, oli sellel mitmeid olulisi vigu.

Et veel kord proovida, otsustas ettevõte importida Ameerika Ühendriikidesse ühe oma soodsaima mudeli, täiesti uue 2019 A-klassi sedaan. Proovisime seda Vaikse ookeani loodeosa tunnuslinna Seattle'i avastades. Enne 2019. mudeliaastat oli A-klass saadaval ainult Euroopas ja Aasia, kus seda müüdi kolme põlvkonna ja 20 aasta jooksul miljonite kaupa. Ja seda seetõttu, et Mercedes-Benzi juhid ei arvanud, et selline mudel oleks Ameerikas ettevõtte kuvandiga kooskõlas.

Kuid ajad on muutunud ja uued A-klassi sedaan jõuab edasimüüjate juurde 2019. aasta alguses, mitte ainult selleks, et tõestada, et sedaanid pole veel surnud, vaid ka selleks, et Audi A3 samal ajal lükates uusi ostjaid konkurentidest eemale. Hinnakujundus pole veel saadaval, kuid Mercedes-Benzi esindajad ütlesid, et nad ootavad alghinda kuskil 30 000 dollari keskpaigas.

Interjöör ja tehnika

Aastakümneid, Mercedes säilitas traditsiooni paljastada oma uusimad uuendused lipulaevade mudelite puhul, nagu palju kallimad S-klass ja E-klass sedaanid. Kuid sooviga tuua oma tehnoloogilised edusammud eredama tähelepanu keskpunkti, tutvustab ettevõte neid nüüd oma soodsamates mudelites. Oma uusima tehnoloogia kättesaadavamaks muutmisega usub autotootja, et see jätab noorematele ostjatele palju püsivama mulje. Seetõttu otsustas ta avada A-klassi uusima teabe- ja meelelahutussüsteemi ja digitaalse isikliku sõiduabilise.

Mercedes-Benz User Xperience (MBUX) nimeline teabe- ja meelelahutussüsteem kasutab kõrglahutusega kahe ekraaniga konfiguratsiooni, mis asendab näidikute klastrit ja keskkonsooli ekraani. See sarnaneb A-klassi kallimate õdede-vendade paigutusega. MBUX on kõigi A-klassi mudelite standardvarustuses Android Auto ja Apple CarPlay ühenduvus. Põhisüsteemil on väiksemad seitsmetollised ekraanid, samas kui täiustatud süsteemi eest lisatasu lisab meie testautol palju suuremad 10-tollised ekraanid.

Koos uue süsteemiga tuleb ka uus kasutajaliides. Seal on Alexa või Siri moodi loomuliku kõnetuvastusega häälkäsklus, mis aktiveeritakse "Hey Mercedes" kuulutamisega, ja uus keskne puuteplaadi kontroller, mis asendab traditsioonilist valikuketast. Ja esmakordselt Mercedes-Benzis ühendab MBUX nii välise kontrolleri kui ka puuteekraani, et navigeerida oleks lihtne.

Tarkvarainsenerid lihtsustasid graafilises kasutajaliideses kõiki menüüsid ja suvandeid, korraldades need navigeeritaval viisil, mis on üsna loogiline, eriti nii paljude sõidukite puhul Funktsioonid.

Testides funktsiooni "Hey Mercedes" ja selle loomulikku kõnetuvastust, välistab süsteem vajaduse töötamiseks rääkida nagu robot. Pigem on süsteem programmeeritud ära tundma rohkem vestlustaotlusi. Näiteks selle asemel, et öelda: "Hei Mercedes, tõstke juhipoolne temperatuur 71 kraadini", saavad reisijad lihtsalt väljendada oma tunnet ja auto kuuletub. Näiteks: "Hei Mercedes, mul on külm."

Teise võimalusena ütlesime Starbucksi kodulinnas tassi joe ihaldamisel lihtsalt: "Hei, Mercedes, ma tahan kohvi" ja süsteem otsis Yelpi parimate arvustuste põhjal välja lähima poe valikud.

Ainus pakiline probleem, mille leidsime, oli see, et süsteem käivitub sageli tüütult ja tahtmatult, kui me kogemata ütlesime sõna Mercedes.

Lisavarustusse kuulub tugev Burmesteri tipptasemel helisüsteem, soojendusega ja jahutatud esiistmed, liitreaalsusega navigeerimine (mis kuvab ettevaade keskekraanil koos suunatavate ülekatetega), induktiivne laadimisjaam ühilduvate nutitelefonide jaoks ja sama Distronic Plus radariga juhitav püsikiiruse hoidja koos isejuhtimise funktsiooni ja marsruudipõhise kiiruse kohandamisega, mis on saadaval luksuslikumatel E- ja S-klassidel mudelid. Valige juhi- ja parkimispaketid ning need ühendavad turvafunktsioonid, nagu pimenurk ja sõiduraja hoidmine abi pluss jalakäija, kokkupõrke ja ristmike üleliikluse tuvastamine, kõik automaatse funktsiooniga pidurdamine.

Hoolimata sellest, et see on väike sedaan, on A-klassil üllatavalt ruumikas ja mugav interjöör. Kuigi loomulikult on neil, kes rikuvad kuue jala pikkust figuuri, tagumised osad pisut kitsad ning sisenemisel ja väljumisel on mõningaid raskusi. Muidu on interjöör sama soliidne ja hästi ehitatud nagu iga teine ​​mudelivalikus olev mudel.

Sõidukogemus

Käivitamisel tuuakse A-klass turule ühe varustustaseme ja ühe mootorivalikuga. Seda nimetatakse A220-ks. Kas esirataste või kõigi neljaga sõidab põiki paigaldatud 2,0-liitrine turboülelaaduriga neljasilindriline poltidega üsna loid, kuid üsna sujuv seitsmekäiguline topeltsiduriga automaat. Ametlikud 0–60 ajad ei ole veel saadaval, kuid selle järgi, mis tunne oli rooli taga, arvame, et see aeg jääb alla seitsme sekundi vahemikku, kuid turbo viivitus on veidi väiksem. Kui A220 on mootori võimsusvahemikus, kihutab see linnas ja maanteel enam kui piisavalt, pakkudes piisavalt jõudu.

Kuigi tegemist on topeltsiduriga, töötab A220 käigukast nagu traditsiooniline pöördemomendi muunduriga automaat. See tagab topeltsiduri standardite kohaselt aeglase üles- ja allakäiguvahetuse. See ei suuda võrrelda võrreldavate Audi mudelite topeltsiduriga kiirust, isegi kui see on sportrežiimis. Ja ometi õnnestub see olla üks sujuvamaid topeltsidureid, mida oleme viimasel ajal proovinud, eriti arvestades käigukasti mainet, kuna see on linnas pisut kohmakas. Kujutame ette, et kiirema käiguvahetusega käigukast on reserveeritud suure jõudlusega A45 jaoks AMG, kui tegemist on Ameerika Ühendriikidega.

Kui A-klass on esiveoline ja lühikese teljevahega, siis see tagab vilgas juhitavuse. kiire ja täpne esiosa, kenasti häälestatud pidurid ja kindel, kuid nõuetele vastav sõit hästi sorteeritud kerega kontroll. Tagumine osa võib lainelistel teedel siiski veidi kopsakas tunda. Suuremad rattad ja agressiivsem rehvipakett tekitasid palju rohkem rehvimürinat, kui ootasime rahuliku interjööri poolest tuntud kaubamärgilt. Kuid kõike arvestades, see sõidab ja tunneb end nagu a Mercedes-Benz rooli tagant.

Garantii

Kõik Mercedes-Benzid kaasas 48-kuuline 50 000 miili garantii, mis hõlmab sõiduki kaitseraua ja kaitseraua vahelist garantiid. Seal on tehases laiendatud valik, mis lisab 36 kuud ja 100 000 miili väärtuses katvust.

J.D. Poweri esialgse kvaliteedi uuringus 2018Mercedes-Benz oli vaid 92 probleemi 100 uue toodetud sõiduki kohta, mis on veidi alla valdkonna keskmise, 93 probleemi. See näitaja on langenud viimased aastad 102 probleemi, mis viitab sõiduki töökindluse märkimisväärsele paranemisele kohe koosteliinil.

Mercedes-Benzidel on üldiselt maine, et nad on tugevad ja ülekonstrueeritud. Ja kui nende eest hoolitsetakse, on need tuntud ka töökindluse ja pikaealisuse poolest.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Võtaksime 2019. aasta Mercedes-Benzi A-klassi sedaani sellisena, nagu kogesime seda Seattle'is pressi esitlemisel: täislastis. See hõlmab täiustatud MBUX-süsteemi koos suuremate 10-tolliste ekraanidega, mis on osa premium-paketist, sportlikumat AMG Line'i paketti koos spordihäälestusega. vedrustus, rool ja pidurid ning juhiabipakett, mis lisab nutika Distronic Plus radariga juhitava püsikiiruse regulaatori ja kogu aktiivse ohutuse käik. Burmesteri helisüsteem on uuendamist väärt ja MBUX-i maksimaalseks kasutamiseks on oluline valida selle satelliitnavigatsioonivõimalused.

Järeldus

Kui olete nooremas vanuserühmas ja väljavaade omada nii luksuslikku ja rikkalikku autot nagu Mercedes-Benz tundub võimatu, võib see väljavaade nüüd reaalsuseks saada. Kuigi A-klass on ettevõtte kõige soodsam mudel, ei tähenda see, et see tundub kuidagi odav. Pigem tundub see esmaklassilise tootena.

2019. aasta Mercedes-Benzi A-klassi sedaan on tohutult muljetavaldav ja CLA-ga võrreldes mitmel viisil märkimisväärne edasiminek. See pakub tasemel tehnoloogiat ja stiili, millele isegi tema otsene konkurent Audi A3 ei suuda vastata. Kuid A-klassi edu suurim määraja on selle hind. Kuni pole teada, kui kallid olid A-klassi testrid, nagu pressiajamiga varustatud, on raske öelda, kas A-klassist saab suur hitt.

Kuid kui see suudab jääda nii taskukohaseks, nagu Mercedes-Benzi esindajad väitsid, on ettevõttel võitja käes.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Mercedes-Benz GLC-klass läheneb tehnikale peenelt
• Mercedes kutsub kiiresti tagasi 292 000 maasturile mitte sõita