2019. aasta Mazda 6 Signature Turbo ülevaade

2019. aasta Mazda6 Signature Turbo

MSRP $34,750.00

Hinde üksikasjad

DT toimetajate valik

"Taaselustatud suumi-suumi võimsusega on turboülelaaduriga Mazda6 ebatõenäolises ruumis sporditäht."

Plussid

• Vaatepilt haigetele silmadele
• Kõrgklassi stiil seest ja väljast
• Peen šassii ja vedrustuse häälestus
• Kõik kellad ja viled
• Maksab palju vähem, kui arvate

Miinused

• See vananeb, kuigi graatsiliselt

Kui praegune, kolmas põlvkond Mazda 6 esmakordselt saabus 2012. aastal, võlus see meid kohe oma kõikehõlmava kõrgklassi stiili, suurepärase sõidudünaamika, ulatusliku standardvalikute nimekirja ja tagasihoidliku hinnakujundusega. Paketina seadis see järjekordse lati, kui palju autot saate oma raha eest tavaautos.

Mazda6 on alati silma paistnud kui üks kolmest parimast valikust tohutu konkurentsiga keskklassi sedaanide hulgas. Selle rivaalide hulka kuuluvad Honda Accord, Toyota Camry, Kia Optima, Hyundai Sonata, Nissan Altima, Chevrolet Malibu, Ford Fusion, ja Volkswagen Passat.

Siiski oli üks suur tagasilöök, mis takistas Mazda6 kuningaks saamist. See oli varustatud ainult 187-hobujõulise vabalthingava neljasilindrilise mootoriga. Ostjad said valida hästi häälestatud kuuekäigulise automaatkäigukasti või kuuekäigulise manuaali vahel. 6-le jäi see siiski alla konkurentsist, mis pakkus kuuesilindrilist võimsust või vähemalt võimalust võimsamaks turboülelaaduriga neli.

Alates turuletoomisest vihjas Mazda suurema võimsuse saabumisele ja pärast seda, mis tundus eonid, jõudis see lõpuks koos CX-9 crossover mõni aeg tagasi. Loomulikult lisandus valikuna Mazda6 valikusse uus turbo-neli. Kas lisatõus annab Mazda6-le eelise, mida ta vajab keskmise suurusega sedaanide perekonna esinumbriks? Kas see oli ootamist väärt? Oh jah, oli küll.

Mazda6 hind algab tavaliselt 23 000 dollarist ja uue turbo nelja saamiseks tuleb osta kolmanda järgu Grand Touring mudel, mille kleebis on vaid 29 200 dollarit. Meie täislaaditud Signature tester tembeldas lõpparvele 34 750 dollarit.

Interjöör ja tehnika

Sedaan Mazda6 võib olla pärit 2012. aastast, kuid tänu selle poleeritud tulevikukindlale stiilile värskendasid tootedisainerid vaid juhuslikult väiksemaid detaile, et see värskena tunda. Põhiklaster saab peenemaid taustvalgustusega fonte, samas kui analoogmõõturid asendavad vana LCD-ekraani. See võib tunduda tagurpidi, kuid lõpptulemus on rafineeritum ja kõrgetasemelisem paigutus. Keskosa ja HVAC-paneel saavad puhtama ümberkujunduse. UltraSuede viimistlus ja elastne Nappa nahk kaunistavad interjööri auto õhkkonnaga, mis maksab palju rohkem kui kleebise hind.

Loomulikult on seal piisavalt ruumi viiele täiskasvanule ja nende asjadele. Tehniline nimekiri on sama ulatuslik, et need oleksid mugavad, turvalised ja hõivatud. Nimekirjas on kahetsooniline kliimaseade, soojendusega ja jahutusega esiistmed, navigatsioon ning üsna hea kõlaga Bose premium helisüsteem. Ohutusnimekiri on ka Jonesesiga kursis selliste funktsioonidega nagu pimeala tuvastamine, kokkupõrke hoiatus automaatne pidurdamine ja jalakäijate tuvastamine, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus koos sõidurea hoidmise abiga ja radari abil juhitav püsikiirus kontroll.

Ehkki kuna põhikujundus jääb suures osas muutumatuks, tundub sisemus hambusse pisut pikana, kui hakkate nässu korjama. BMW iDrive'i sarnane ketas ja teabe- ja meelelahutussüsteemi keskpärased töötlemiskiirused muudavad liidese ja interaktiivse kogemuse veidi viimase põlvkonna mulje.

Ja 360-kraadise parkimiskaamera kasutamisel olime pettunud, kui üllatavalt madala eraldusvõimega vaated tundusid. See on eriti ilmne, kui võrrelda uusimate Honda Accordi ja Toyota Camry uuemate süsteemidega. Samuti ei meeldinud süsteemile vihmastel öödel tekitatud hämarus, kuna kõik veepiisad kaamera objektiividel muutsid need kasutuks.

See on aga väike kriitika, sest vaatamata dinosaurusena tundmisele vananeb Mazda6 interjöör graatsiliselt ja toimib vastavalt.

Sõidukogemus

Otsese CX-9 siirdamisega saab Mazda6 lõpuks kapoti alla nii vajaliku hooplemise õiguse. 2,5-liitrisel neljasilindrilisel SKYACTIV-G on 250 turbolaaduriga hobust, mida toetab tohutu 310 naela-jalga pöördemoment. Kahjuks kurjavad paadunud entusiastid käsiraamatu puudumist ja protestivad selle üle. Kuid kuuekäiguline automaat on täpselt häälestatud nii, et see sobiks ideaalselt mootori võimsusvahemikuga.

Vähendatud, turboülelaaduriga neljasilindriliste mootorite kasutuselevõtt vabalthingavate kuuesilindriliste mootorite asemel võib olla vale. Kuid Mazda puhul on turbo-neli hea asendus töömahu jaoks. Seda seetõttu, et algusest peale on saadaval tohutult palju pöördemomenti.

Tavaliselt on enne tippvõimsuse saavutamist võimsuse tarnimisel märkimisväärne viivitus, mida me nimetaksime turbo viivituseks. Mootori väljamõeldud dünaamiline surveturbo muudab selle viivitusteguri peaaegu olematuks. Mazda ütleb, et selle tipp on 5000 pööret minutis. Kuid see süttib nii kiiresti, et kui eiraksite summutatud muruniiduki väljalaskemärki, võite kergesti arvata, et kapoti all on peidus palju suurem mootor.

Kuna tegemist on ikkagi kompaktse neljasilindrilise ja nutika turboga, jääb Mazda6 esiosa kergeks. Siin ei ole mingit jamamist: Mazda6 turboga on tõeliselt mõnus sõita. Sisselülitamine on uskumatult sportauto moodi, suurepärase šassii häälestuse ja kere juhtimisega, kõike seda tänu sellele nutikale G-vektori kontroll süsteem, mis ilmus 2017. aastal. Alati, kui tee oli kõike muud kui sirge, käitus Mazda6 tasakaalukalt ja kooskõlaliselt nagu tagaveoline sportsedaan, ilma kalduvuseta ülejuhitavusele. Ja tänu samale nutikale tehnoloogiale ja mõnele esivedrustuse väljamõeldud trikitamisele on pöördemomendiga juhitavus peaaegu olematu, isegi otse joonelt ja gaasipedaaliga.

Igapäevaste rutiinide ja asjaajamistega tegeleb Mazda6 suurepärase sõiduga, mida ei sega kraatriväljad, mida New York City ja New Jersey teedeks kutsuvad. See on ka üsna kütusesäästlik, sest pardaarvuti annab nädalases meeleolukas linnas ja maanteel sõites keskmiselt umbes 25–26 mpg.

Märkimisväärne kriitika hõlmab automaatse pidurisüsteemi tundlikkust, mis on osa ettepoole suunatud kokkupõrke leevendamise tehnoloogiast. Süsteem tundub pisut tundlik, eriti New Yorgi stiilis kiirete reavahetuste jaoks. Üks juhtum häiris Mazda6 ja kaasliiklejat, kes olid selja taga, vajutades tarbetult ja automaatselt tugevalt pidureid, kui lülituti selge ettepoole jäävale sõidurajale. Ja kui kõnnitee pind muutub karedaks, kostab veidi rehvimürinat.

Garantii

Kõigil Mazdadel on kolmeaastane, 36 000-miiline kaitseraua ja põrkerauani põhigarantii ning viieaastane 60 000-miiline mootori ja käigukasti poliitika. Jaoks 2018 J.D. Power Sõidukite töökindluse uuringu kohaselt oli Mazda vaid ühe koha võrra kõrgem valdkonna keskmisest 142 probleemist 100 toodetud ja müüdud uue sõiduki kohta, 144 probleemiga. See on märkimisväärne edasiminek võrreldes 2017. aasta uuring, kus Mazda oli kvaliteedilt madalamal 166 probleemiga 100 sõiduki kohta. See näitab sõiduki töökindluse ja töökindluse märgatavat tõusu.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuigi meie tester oli täis laetud tipptasemel Signature'i kujul, võtaksime Mazda6 Grand Touring Reserve'i varustuses 31 700 dollari kleebisega ühe sammu allpool. See kontrollib siiski üsna palju kõiki oluliste asjade valikuruutusid, nagu soojendusega ja jahutusega istmed, sat-nav, esmaklassiline Bose Centerpointi helisüsteem, kahetsooniline automaatne kliimaseade ning kogu passiivne ja aktiivne turvalisus käik.

Kõik, mis alumises spetsifikatsioonilises mudelis näib puuduvat, on 360-kraadine parkimiskaamera - mis ei õigustanud seda. esmaklassilised – ning eesmised ja tagumised parkimisandurid –, mis pole tegelikult vajalikud, kuna Mazda6 on lihtne manööverdada ja näha otsas. Me võtaksime lisasäästu nädalavahetuse puhkuseks kohta, kus on palju tühje ja käänulisi teid.

Meie võtta

Suumi-suumi tegur naaseb Mazda leiva ja võiga keskmise suurusega sedaani puhul, asetades selle ülejäänud võimsamate konkurentidega lahinguvälja esijoonele. Kuid võimsuse tõus ei ole ainult tõuge, millega uhkustada, vaid see on ka väga hästi teostatud.

Turbo-nelja lisamine ei häiri kuidagi Mazda6 juba armastatud sõidukogemust, suurepärast pakendit ja peent stiili. Kuid see teeb kõik selleks, et saavutada kogemus, mida me kõik võimsama mootori kaasamisel lootsime ja ootasime.

Kas on paremat alternatiivi?

Kas Mazda6 turbol on kõik, mis on vajalik, et Honda Accordi poodiumilt maha lüüa ja kuningaks saada? Kui see juhtus paar aastat tagasi ja kui Mazda6 turbo oleks ilmunud enne uue väljalaskmist Toyota Camry ja Honda Accord 2017. aastal, siis jah, see oleks täiesti ebaõnnestunud.

Nüüd jääb see kõigest väiksemaks, sest võrreldes uuenenud konkurentsiga tundub, et Mazda6 on 2010. aastate alguses. Vaatamata oma vanusele on Mazda6 paketina endiselt piisavalt veenev, et siduda end meie toimetaja valikuga, Honda Accord Sport. See pole kõige kiirem, uusim ja tehnoloogiliselt kõige arenenum. Kuid kogu autosõidukogemuse ja paketina on see täiesti sensatsiooniline sõita ja isegi vaadata. Niisiis, see on tõesti juuste lõhenemise küsimus.

Kui otsite uusimat ja parimat, Nissan Altima on umbes sama värske ajakirjandusest, kui saate selles segmendis. Viimane Kia Optima sai kapitaalremondi 2015. aastal, samas kui tema nõbu Hyundai Sonata sai uuenduse 2017. aastal. The Chevrolet Malibu ilmus alles 2016. aastal ja Fordi vananev Fusion on õige pea lihtsalt dodo teed minemas. Kõik on suurepärased valikud, kuid Mazda6 suumib end oma niši esikolmikusse.

Kaua see kestab?

Kui jätta kõrvale veidi arhailine sisetunne, peaks Mazda6 Turbo lähitulevikus suurepäraselt täitma. See on nii kaasahaarav kui üks parimaid keskmise suurusega sedaane, mida raha eest osta saab – see luksusturu pool – see kestab väga kaua. Hiljuti on Mazda lisaks sellele lisanud ka Apple CarPlay võimalused Android Automaatne veendumaks, et see ühildub uusimate nutitelefonidega.

Kas peaksite selle ostma?

Kui praegu poleks Mazda6 vanust, võtaks see hõlpsalt selle segmendi parima auto krooni. Uusimate ja parimate jaoks märgivad valitud kastid Honda Accord, Toyota Camry ja Nissan Altima. Aga kui otsite lõpuks üht parimat universaalset paketti keskmise pere sedaanide seas, siis turbolaaduriga Mazda6 pakub täiuslikult tasakaalustatud tunnet, mida isegi uus konkurents vaevu ületab, nii rooli tagant kui ka autol. väljaspool.

Toimetajate soovitused

• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• 2019. aasta Mazda 6 sedaan kaotab manuaalkäigukasti, lisab rohkem standardseid tehnilisi funktsioone