Kõigi aegade parimad Fordi autod

Autokultuur/Getty

Dearbornis, Michiganis, otse Detroidist väljaspool asuv Ford Motor Company alustas autode tootmist 1903. aastal. See müüs 1750 mudelit A, oma esimest autot. See oleks võinud seal peatuda; paljud sajandivahetusel asutatud autofirmad jäid oma eksisteerimise ajaks mõne lühikese aastaga hätta. Asutaja Henry Ford oli aga andekas tööstur, kellel oli mõistust ja rahakotti, et laiendada oma ettevõtet ülemaailmseks hiiglaseks. Alates inimeste autodest kuni superautodeni – siin on mõned kõige olulisemad sõidukid, mis on kunagi kandnud Fordi ülemaailmselt tunnustatud Blue Oval embleemi.

Mudel T (1908)

Ford tutvustas Modell T 1908. aastal odava ja algelise, kuid kättesaadava transpordivahendina. Autod olid tol ajal kallis luksus; mudel T loodi selle muutmiseks. "Selle hind on nii madal, et ükski head palka saav mees ei saa seda omada," kuulutas Ford kuulsalt. Mastaabisääst ja konveieri teerajaja aitasid ettevõttel 1925. aastaks Model T hinda 260 dollarile (tänapäeval umbes 3664 dollarile) langetada.

Ford lõpetas Model T ehitamise 1927. aastal. See valmistas ligi 20 aastat kestnud tootmistsükli jooksul 16,5 miljonit näidet. Ettevõte ja selle erinevad allüksused valmistasid mudelit T kõigil mandritel, välja arvatud Antarktika. See oli esimene tõeliselt globaalne auto, mis väärib "rahvaauto" märgistust ja on endiselt üks mõjukamaid mudeleid autode ajaloos.

F-seeria (1948)

Originaal Ford F-seeria jõudis turule 1948. aastal. Sel ajal ei oodanud keegi, et nimesilt eksisteerib ka 70 aastat hiljem, rääkimata Ameerika enimmüüdud sõidukist. Ja siiski, siin me oleme: jälle F-seeria saavutas esikoha müügivõistlusel eelmisel aastal.

F-seeria on viimase seitsme aastakümne jooksul märkimisväärselt arenenud. Varasemad mudelid olid lihtsad, eemaldatud tööautod, mis olid traktorist vaid veidi arenenumad. Need muutusid paremini varustatud, kuna 1960. aastatel hägusasid veoautod piiri vabaaja- ja töösõidukite vahel. Ford muutis need seest kenamaks, kui ostjad hakkasid 1990. aastatel veoautode kui standardse transpordiviisi poole liikuma.

F-seeria – lai mudelite perekond, mille populaarseim variant on F-150 - on kõike näinud. See on olnud dragraceri kingades (SVT Lightning), sellega on kihutatud üle kõrbe (F-150 Raptor), konkureerinud luksusautodega (F-150 King Ranch) ja näidatakse selle mässulist poolt (F-150 Harley Davidson). Järgmine areng, küsite? Läheb hübriid, Fordi sõnul.

Thunderbird (1955)

Algne Thunderbird põrkas Blue Ovali luksusautode territooriumile, mis oli traditsiooniliselt Lincolni muru. Kaheistmeline kabriolett oli standardvarustuses tollal uue V8 mootori ja kolmekäigulise manuaalkäigukastiga. Ford pakkus arvukalt võimendusvõimalusi, sealhulgas rooli, aknaid, pidureid ja istmeid. Iga Thunderbirdi standardvarustusse kuulus klaaskiust kõvakate.

Ford müüs 11 põlvkonda Thunderbirdi, sealhulgas a retrohõnguline ehitatud aastatel 2002–2005, kuid enamikul hilisematel autodel puudus varajaste näidete läige.

GT40 (1964)

Ford proovinud osta Ferrari 1963. aastal. Sellega oli peaaegu kokkulepe, kuid kaubamärgi kuulsalt muutlik asutaja Enzo Ferrari tühistas selle viimasel hetkel. Raevunud Ford otsustas tabada Ferrarit seal, kus see kõige rohkem valutab: võidusõidurajal.

Ford kutsus appi tuunerit Carroll Shelbyt, et ehitada maailmatasemel võidusõiduauto, mis suudab Le Mansi 24 tunni jooksul, mis on planeedi üks raskemaid võistlusi, üldarvestuses esikoha. Nad kutsusid seda GT40-ks. Algul Ferrari naeris; GT40 ei suutnud 1964. aastal võistlust lõpetada ja järgmisel aastal ei läinud see paremini. 1966. aastal võtsid aga Fordi GT40 kolm esimest kohta võistlusel. Sealt edasi võitis see igal aastal, kuni Ford lõpetas oma Le Mansi programmi pärast 1969. aasta võistlust.

Mustang (1964)

Mustang on üks väheseid autosid, mis võiks eksisteerida eraldiseisva kaubamärgina; a Porsche 911 ja Jeep Wrangler on selles eksklusiivses loendis veel kaks mudelit. Keegi ei oodanud, et sellest saab selline hitt. Otsustajad tahtsid lihtsalt Chevrolet' tagamootoriga Corvairi vastu seista sportlikuma mudeliga, mis põhineb kodusel Falconil.

Mustang debüteeris 1964. aasta maailmanäitusel New Yorgis – ja Ameerika armus. Ford kavatseb müüa 100 000 aastas. See sai 24 tunni jooksul pärast auto tutvustamist 22 000 Mustangi tellimust ja müüdi nimesildi esimese 12 kuu jooksul turul 417 000 eksemplari.

Ülejäänu, nagu öeldakse, on ajalugu, kuigi Ameerika lemmikponiauto jaoks pole see alati sujunud. Modell on taas oma mojo leidnud ja asjad lähevad tõusuteed. Ford uuendas Mustangi mudeliaastaks 2018 ja tutvustas hiljuti mälestusmudelit nimega Bullitt 50. aasta mälestuseks^th samanimelise Steve McQueeni filmi aastapäeva.

Taurus SHO (1988)

Ford lähenes Tauruse väljatöötamisel disainile teistsugusel viisil, et takistada ostjaid Jaapani sedaanide, nagu Honda Accord, poole pöördumast. Seega on loogiline, et suure jõudlusega Sõnn SHO sama teed läinud. V8 asemel sai SHO Yamaha valmistatud 3,0-liitrise V6, mis oli häälestatud 220 hobujõule. See näitas ostjatele Fordi uut külge, millest vähesed teadsid.

Foto: RL GNZLZ/Flickr

Crown Victoria (1992)

Algne Crown Victoria saabus 1992. aastal, et asendada LTD. See säilitas oma eelkäija kere raamil konstruktsiooni, mis oli juba vananenud isegi siis, kui George H. W. Bush okupeeris Valge Maja. Ford ei pahandanud; Crown Vic oli vanamoodne mudel, mis meeldis vanamoodsatele ostjatele. See oli Sõnni täpne vastand.

Kui rivaalid läksid üle unibody-le, sai Crown Vicist viimane Ameerikas seisnud kerega sedaan. See oli dinosaurus, mõned vaidlesid, kuid see oli üks karmimaid. Aastakümneid sedaani oma erinevad evolutsioonid oli ustavalt valitud sõidukiks riigi taksotööstusele ja peaaegu kõigile riigi õiguskaitseorganitele. Paljud leinasid selle surma, kui Ford 2012. aastal tootmise lõpetas. Sellest ajast peale pole Ameerikas ehitatud kerega sedaani olnud ja tõenäoliselt ei tule seda enam kunagi.

GT (2004)

Fordi esimene kummardus GT40-le toimus futuristliku ideeautona, mida näidati 1995. aastal Detroidis. Nimega GT90 jõudis see peaaegu tootmisse, kuid ettevõte läks tagasi. Esimene tootmisega seotud GT40 järeltulija saabus 2004. aastal, aasta pärast seda, kui Ford sai 100-aastaseks.

Nimeks sai lihtsalt GT, see kandis retrohõngulist disaini, mis laenas oma 1960. aastate eelkäijalt pika nimekirja stiilinäpunäiteid. Võimsus saadi 5,4-liitrisest V8-mootorist, mis oli ülelaaditud 550 hobujõuni, mis oli tol ajal koletu kogus. Tootmine lõppes 2006. aastal pärast seda, kui Ford ehitas 4038 autot, mis on vähem kui 4500, mida ta algselt plaanis valmistada.

Focus RS (2015)

Ford alustas steroidide süstimist Focusele, kui see RS-i muutis 2002. aastal algse mudeli. Varased autod pakkusid meile vähe huvi, sest need olid keelatud viljad, mida müüdi kõikjal peale siin. Tundub, et nad olid Ameerika kõnniteele allergilised.

See muutus koos praeguse põlvkonna mudel, mis hakkas müügisaalidesse tilkuma kaks aastat tagasi. Ford kujundas selle lõpuks Ameerika turgu silmas pidades ja kõik nõustusid, et see oli ootamist väärt. RS-i süda on turboülelaaduriga 2,3-liitrine neljasilindriline, mis annab 350 hobujõudu ja 350 naela jalga pöördemomenti. Nelikveosüsteem aitab muuta hobujõud edasiliikumiseks.

GT (2015)

Pärast 1960. aastatel Le Mansis metsikuks läinud Ford jättis rivaali Ferrari rahule, et keskenduda poniautodele ja muskelautodele. See oli oma mõtet tõestanud. Sinine Ovaal taaselustas rivaalitsemise, kui see tutvustati 2015. aasta Detroidi autonäitusel kaua kuulujutud GT. Madal kupee lükkab superauto ümbrikusse nagu ükski GT enne seda.

Ärge otsige 8-, 10- või 12-silindrilist mootorit. Ford otsustas kasutada 3,5-liitrist EcoBoost V6, mis on varustatud kahe turboülelaaduriga genereerida umbes 650 hobujõudu. Kerged materjalid, nagu süsinikkiud ja alumiinium, aitavad hoida kaalu kontrolli all, õigustades samal ajal ligi 500 000 dollari suurust hinnasilti. Tahad ühte? Tegutse kiiresti; Ford piiras tootmise 250 ühikuni aastas.

Toimetajate soovitused

• Ford peatab oma täiselektrilise pikapi F-150 Lightning broneeringud
• Parimad veoautod
• Kõigi aegade parimad autofilmid
• Ford soovib vältida kaost, õpetades kõigile isejuhtivatele autodele ühise keele