2018. aasta Dodge Challenger SRT Hellcat Widebody ülevaade

Millegipärast on lihasautost saanud üks tänapäeva kõige mitmekülgsemaid sõidukisegmente. Kuigi suure võimsuse, suure kere ja tagaveo põhiprintsiibid jäävad alles, on muskelautod nüüd kõikehõlmavad masinad. Pendelge mugavalt, rebige rada üles ja vedake perekond V8 koletisega – moodsa tehnika imed, inimesed.

Kolm klassikalist kaklejat kannavad nimesid vastavalt Camaro, Mustang ja Challenger. Dodge'i hemijõuga kangelane on arenenud kõige aeglasemalt. Mesosoikumi ajastust pärit alused ja kujuga, mis on tänapäeval sama äratuntav kui 1969. aastal, on Challenger vabandamatu jõhkard, kes lahendab probleemid rusikatega. Seda töötlemata, kuid tõhusat strateegiat esindab kõige paremini

2018 Challenger SRT Hellcat Widebody ($73,340). Vastuseks Chevy Camaro ZL1 1LE (71 295 dollarit) ja Fordi Mustang GT350R (64 435 dollarit) – Euroopa sportautodega võrreldes sagedamini lihvitud relvi kui Ameerika musklid – Dodge varustab oma tuld hingava kassi poritiibade, laiemate rehvide ja jäigema vedrustusega.

Nende näpunäidete erinevust rajal ei määrata siin. Meie aeg laiaõlalise Hellcatiga paneb proovile selle käitumise maanteel ja asjakohasuse küpses lihasauto segmendis.

Sise- ja väliskujundus

Hellcat Widebody on ehk kõige ausam nomenklatuur kõigist kaasaegsetest sõidukitest. Sõitke ühega ja saate kohe aru, kust "Hellcat" osa pärineb; vaadake ühte ja "Widebody" tükk on täiesti mõistlik. Tänu tavalisele Hellcatile 3,5-tollise laiusega Widebody saavutab buldogilaadse hoiaku – madal ja lai ning lihaselised õlad. Rafineerimata poritiibade laiendused on kõigis neljas nurgas 305-sektsioonilise kummiga kumerad. Tumedaks värvitud 20-tollistel ratastel on kuue kolviga ees ja nelja kolviga taga Brembo pidurid (saadaval värvivalikus).

Ülejäänu on tüüpiline Hellcat, mis tähendab ähvardav ja nostalgiline. Tuulutatav ja kühveldatud kapuuts on värvitud vastavalt keha värvile või viimistletud musta satiiniga (lisatasu eest 1950 dollarit). Sisselaskekambritega "Air Catcher" esituled asuvad ristkülikukujulise musta võrguvõre mõlemal küljel. Hellcati märk kaunistab laia metsiku nägu, esipaneeli paneele ja pagasiruumi spoilerit. Väljaulatuva lõuajagaja pakub autole kõige rohkem aeroosa (ja ei, see oranži/kollase transpordivahu riba ei aita, nii et eemaldage see kiiresti). Tugeva joonega siluett, teravad kortsud ja ulatuslikud lamedad pinnad on selged tagasilöögid Challengeri esivanemale, nagu ka selle ristkülikukujulised LED-tagatuled.

Sees ei vasta Challengeri kabiin selle massiivsetele välisproportsioonidele, kuid seal on siiski piisavalt ruumi kahele täissuuruses täiskasvanule ja kahele lapsele (või mõnele paindlikule sõbrale). Kahtlemata on tagumise jalaruumi vähenemises osaliselt süüdi paksust nahast koppistmete komplekt, kuid olete nende eest tänulik, kui päevakorras on pikk sõit. Hellcati kohanduvad amortisaatorid väärivad mõningast tunnustust sõidu pehmendamise eest, kuid pehmed istmed ja hästi isoleeritud kabiin muudavad selle lihtsaks maanteel reisijaks. Haigutav pagasiruum (16 kuupjalga ruumiga) aitab ka selles osas.

Interjööri kvaliteet on segane, mõned odavad plastikud leiavad tee roolikattele, aknalülititele, armatuurlauale ja vööjoonest madalamatele aladele. Enamik tavalisi puutepunkte on siiski kombatava sisu ja esteetilise atraktiivsusega. Nahaga kaetud käiguvahetaja ei ole peen ega turske, lamedapõhjaline, nahkkattega ratas on pehme tekstuuriga ja harjatud metallist ääris tundub vastupidav. Meie suurim häda salongi paigutusega on hädapiduri paigutus. Tõsiselt.

Kui paljud kaasaegsed sportautod vahetavad konsoolile paigaldatud e-piduri elektroonilise nupu või lüliti vastu, siis Dodge kasutab oma Challengeri jaoks veokilaadset pedaaliga juhitavat pidurit. See on eriti veider otsus manuaalse varustusega mudelite puhul, millel on juhi põrandat juba kolm pedaali risustamas. Neljanda lisamine surnud pedaali ette on lihtsalt tüütu. Muidugi harjuvad omanikud sellega, kuid nad ei peaks seda tegema – keskkonsooli ees on nupu lisamiseks palju kinnisvara.

Kui jätta kõrvale mõned vead, on Challenger SRT Hellcat klassikaliselt ilus ja lõputult mugav viis Priuse juhtide hirmutamiseks ja täiskasvanud meeste erutamiseks.

Sõidudünaamika

Täiustatud aerodünaamika, kaalusäästlikud meetmed ja peen šassii häälestus on suurepärased viisid, kuidas võidusõidurajal rehviseinast eemale hoida, kuid need on ka vabandused tänavaautode elamiskõlbmatuks muutmiseks. Hellcati rehvide rasvamaks muutmine ja vedrustuse ümberhäälestus mõjutab vähe selle vastavust teele. See on endiselt pehme ristleja, mida me teame ja armastame… 707-hobujõulise löögiga.

Paberil Hellcat Widebody kuuekäiguline Tremeci käsiraamat on kaheksakäigulisest automaatkäigukastist kahe kümnendiku võrra aeglasem kuni 60 miili tunnis, kuid see ei ole mõõdupuu auto (kui te just ei registreeri oma viimase läbipõlemise pikkust). See on vistseraalne sõiduk – see sobib a manuaal käigukast. Tähelepanuväärne on see, et 30 protsenti Hellcati ostjatest on sellega nõus (ligikaudu 25 protsenti rohkem kui USA-s müüdavate autode tavaline ostumäär). See on 6,2-liitrise ülelaadimisega mootori libedalt vahetav käigukast ja kärarikas lõõts, mis muudavad täiskasvanud lasteks ja mõõdukatest türannideks.

Müraga kaasneb fenomenaalne kiirus. Sirvige UConnecti SRT jõudluslehti ja leiate reguleeritava pöörete arvu hoidmisega käivitusmenüü. Seadistage soovitud mootori pöörlemiskiirus, kinnitage gaasihoob, lükake sidur külgsuunas ja elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem viib 3,9-sekundilise kiiruseni 60 miili tunnis. Sellise kontrollitud kiirenduse käsitsi dubleerimine – isegi tolli lisarehviga ümberringi – on äärmiselt keeruline. Sagedamini anname järele põrgut kasvatava Hemi kapriisidele ja vedeldame lihtsalt tagumist kummi.

Niisiis, kui Widebody ei suuda veerand miili läbida (või tulede vahel vilgutada, olenevalt olukorrast), siis mis mõtet sellel on? Stabiilsus, kallid sõbrad. Tavaline Hellcat vajab kiirest kurvist triivimiseks pisut enamat kui gaasipedaali ekslikku harja, kuid paksem versioon eelistab nikerdada midagi joont. Rehvide ülekoormamine on endiselt võimalik, kuid sama rahuldust pakkuv on 4500 naelase muskelautoga läbirääkimine tihedas kurvis. Kuigi kere ümberminek on selle vananenud LX platvormiga vältimatu, sujuvad sisendid läbi rooli, gaasipedaali mõõdetud annused, pööretega sobitatud madalamad käiguvahetused ja ühtlane kaar toovad esile selle jõhkra parima.

Veelgi enam, kui te ei taha sellega sõita nagu ahv, ei pea te seda tegema. Lülitage sõidurežiim automaatseks ja laske neil kohanduvatel amortisaatoritel tee ebatasased asjad endasse imada. Kui 707 hj on juhtimiseks liiga palju, piirab must võti võimsust "mõistliku" 500 hobusega. Mida iganes teete, ärge oodake, et näete rohkem kui 16 kombineeritud mpg.

Olendi mugavused

Millegi jaoks, mis näib linnas nii tsiviliseerimata ringi liikumas, on Challenger SRT Hellcat üsna kombeks. Mõned mugavusfunktsioonid, nagu kaugkäivitus ja kohanduv püsikiiruse hoidja, on piiratud automaatvarustusega autodega, kuid universaalsete hüvede hulka kuuluvad soojendusega ja ventileeritavad istmed ning soojendusega rool. ratas, kuuesuunaline elektriline juhiiste ja neljasuunaline elektriajamiga kaassõitjaiste, kaks USB-porti, 18 kõlariga Harmon Kardon helisüsteem, kahetsooniline automaatne kliimaseade, Bluetooth ja Sirius XM raadio.

Samuti on standardne Chrysleri UConnect teabe- ja meelelahutussüsteem, millele pääseb juurde 8,4-tollise keskmise puuteekraani ja seitsmetollise konfigureeritava draiveri monitori kaudu. Apple CarPlay ja Android Automaatne ühenduvus, UConnect on ideaalne kaaslane enamiku nutitelefonide jaoks. Ka algne süsteem on pädev, intuitiivse menüüstruktuuri, hea reageerimisajaga ja terava visuaaliga. Kahe valusa koha hulka kuuluvad veidi tume, madala eraldusvõimega tahavaateprojektsioon ja kohmakas navigeerimisliides (Apple või Google kaardid on paremad panused). Neile, kes eelistavad alternatiivseid sisendeid, on Challengeril füüsilised juhtnupud kliimaseadete jaoks ja roolinupud meedia/mõõdikuklastri menüüde jaoks.

Garantii ja ohutus

Dodge pakub oma 2018. aasta Challenger SRT Hellcatile kolmeaastast või 36 000 miili tehasegarantii ja viie aasta või 60 000 miili jõuülekande. See ühtib otseselt Chevy ja Fordi nende muskelautode garantiidega, kuigi Chevy läheb sammu võrra kaugemale, hõlmates kaks aastat tasuta plaanipärast hooldust. Hellcat, oma Laadija sedaan ja Challengeri kupee vormid, on müügil alates 2014. aastast. Selle aja jooksul on omanikud teatanud suurepärasest töökindlusest, vaid rutiinset hooldust (ja sagedasi rehvivahetusi), mis on vajalikud 707-hobujõulise metsalise edasiliikumiseks.

2018. aasta Challenger Hellcati standardvarustuses on täiustatud mitmeastmelised juhi ja kõrvalistuja turvapadjad, täiendavad eesmised ja tagumised külgmised turvakardinad ning esiistmele paigaldatud külgmised turvapadjad. turvapadjad, ESC, veojõukontroll, päevased LED-id, pimeala jälgimine, parkimisandurid, varukaamera, adaptiivne püsikiiruse hoidja (ainult automaatmudelitel) ja tagumine ristliiklus hoiatused. Dodge ei paku Hellcatile täiendavaid juhiabi ega passiivseid turvafunktsioone.

Kuidas DT selle auto seadistaks

2018. aasta Challenger SRT Hellcat Widebody tarnitakse koos pika nimekirja standardfunktsioonidest ja väheste saadaolevate lisandmoodulitega. Meie ideaalse spetsifikatsiooni konfigureerimine on seega enamasti esteetilise eelistuse küsimus. Muskelauto hirmutamise maksimeerimiseks valiksime hävitava halli välisvärvi koos deemonliku punase nahast istmekattega (295 dollarit). Samal ajal kui TorqueFlite kaheksakäiguline automaat on suurepärane käigukast, eelistame kuuekäigulise manuaali klassikalist tunnetust. Üks osa funktsionaalsest komplektist, millest me ei peaks puudust tundma, on Pirelli kleepuvamad P Zero performance rehvid (695 dollarit). Kokkuvõttes on meie täiuslik Hellcat Widebody jaemüük 74 330 dollarit, sealhulgas kohustuslik 1700 dollari suurune gaasipuru ja 1345 dollari suurune sihtkohatasu.

Teised poisid

Kui mõtlete G-generaatorit genereerivale lihasautole, on mõned viisid, kuidas sügelust ära kriimustada. Fordi Mustang Shelby GT350R ja Chevrolet Camaro ZL1 1LE on Dodge’s Hellcat Widebody kindlad konkurendid, nii peenelt häälestatud juhitavuse kui ka madalamate stardinumbritega. Kõik kolm sõidukit võivad olla automaat- või manuaalkäigukastiga, kõik on tagaveolised, kõigil on kaheksasilindrilised mootorid ja kõik teevad imelist häält. ZL1 on kõige kiirem kuni 60 miili tunnis (3,7 sekundit), Hellcat toodab kõige rohkem jõudu ja Mustang hoiab kõige raskemini. Rajal oleks Hellcat Widebodyl raske kergemaga sammu pidada ja aerodünaamiliselt suurepärased ZL1 1LE ja GT350R, nii et kui kulutate palju aega ringiaegadele kinnisideeks, soovite Fordi või Chevy.

Meie võtta

Hellcat Widebody ei ole siin, et seda süüa Camaro ZL1 1LE või Mustang GT350R lõunasöök. See ei taha rajaäärset sushit. Ahvatlevamad on BBQ-kastmes ribivirnad, mis on suitsutatud oma põleva kummi kuumuses. Kas Widebody haardub tugevamini ja pakub oma juhile rohkem enesekindlust kurvides kui tavaline Hellcat? Absoluutselt. Tähtsam on aga see, kuidas muskelauto meid tunneb. Kuhjuvad poritiivad, kihvad märgid ja klassikalised kortsud erutavad meeli ja sisendavad uhkust, mida me ei vääri.

Jah, Challenger võib kaotada paar kilo ja leida lisakilogrammi või paar, kuid kui need täiustused tulevad, kardame, et nendega kaasnevad ulatuslikumad muudatused auto identiteedis. Praeguseks on Hellcatil enam kui piisavalt jõudu, pehmet sõitu, asjatundlikku tehnikat ja uhket kere. Kui see katki pole…

Kas peaksite ühe hankima?

Ärge võitlege sooviga hellitada Hellcat Widebody; sa ei kahetse seda.

Toimetajate soovitused

• Miljoni dollari suurune juhita võidusõidu väljakutse saabub Indianapolisesse
• See 717-hobujõuline Dodge Charger on parim peresedaan
• See 797-hobujõuline Dodge Durango Police maastur on kiiruseületajate halvim õudusunenägu
• SpeedKore leidis viisi, kuidas Dodge Demon veelgi ägedamaks muuta
• Armormaxi AWD Dodge Charger SRT Hellcat võib olla parim politseiauto