2018. aasta Lexus LC500 ülevaade

2018. aasta Lexus LC500

MSRP $92,975.00

Hinde üksikasjad

DT soovitatav toode

"Selles hinnaklassis ei paku ükski teine ​​2+2 samasugust teatrit ega julget stiili."

Plussid

• Sellest maailmast väljas stiil
• Luksuslik kajut
• Uskumatu V8 muusika
• Arukas, märkamatu ohutustehnika

Miinused

• Järelejõudmatu piduritolm
• Liiga keeruline infotainment

"kontseptsiooniauto" on keeruline termin. Tehniliselt sobib sellele kirjeldusele kõik sõidukid, mida ei saa näidatud viisil toota. Kuid kuigi mõned kujundused on ainult peeglite ja rataste komplekt, mis asuvad edasimüüjate müügisaalidest eemal, ei ole teistel võimalik näha konveieri. Kui Lexus 2015. aasta Tokyo autonäitusel oma LF-LC kontseptsiooni debüteeris, arvasid kõik ja nende ema seda. läbiks enne tootmisse jõudmist suure operatsiooni – kui Lexus annaks autole rohelise tule kõik.

Aga siin me oleme, rihmadega väga ehtsa, väga tänavalegaalse kaheukselise Lexuse külge. Seda nimetatakse LC500-ks ja see on LF-LC kontseptsiooni silmapaistev pilt, mis pimestas autotööstuse kogukonda kolm aastat tagasi. Lexus pakub LC-st kahte erinevat versiooni: üks vabalthingava V8-ga (meie tester) ja teine hübridiseeritud V6-ga. Ilma suuremate visuaalsete erinevusteta taandub nende kahe vahel valimine sõidustiilile. V8 mudel on valjem, kergem ja võimsam, kuid hübriid pakub kombineeritud võimsust 30 mpg ja sujuvamat võimsust.

2018. aasta Lexus LC500 alghinnaga 92 975 dollarit (koos sihtkohaga), tuleb arvestada mitmete väljakujunenud rivaalidega. Ostjatel, kes otsivad mugavat ja võimsat 2+2 sportautot, on hea, kui ostavad seda Mercedes-Benz SL450 (89 195 dollarit) ja Porsche 911 Carrera ($92,150). Kuigi BMW on oma 650i kaheukseliste kupee- ja kabriolettmudelite tootmise lõpetanud, leiate edasimüüjatelt endiselt uusi näiteid. On aeg näha, kas Lexuse halo-tähelaev suudab Saksamaa eliidiga sammu pidada.

Super ohutus, keeruline mugavus

LC500 on varustatud tipptasemel tehnoloogiaga, kuid see muudab täitmist mõnel olulisel viisil. Pardal on digitaalne juhi näidik koos integreeritud spidomeetri ja tahhomeetriga, saadaval on värviline ekraan, 10,3-tolline teabe- ja meelelahutussüsteem, valikuline 13 kõlariga Mark Levinsoni helisüsteem, kaks USB-porti, XM-raadio ja Bluetooth ühenduvus.

Kui Lexus tutvustas oma ümberkonfigureeritavat näidikut LFA superauto 2010. aastal väitis autotootja, et traditsiooniline tahhomeetri nõel ei suuda kiiresti pöörleva V10 mootoriga sammu pidada. LC500 aeglasema pöördega V8-l ei ole samu nõudeid, kuid liikuv ekraan on endiselt vahva. Vähem muljetavaldav on Lexuse Enform teabe- ja meelelahutussüsteem, mida juhitakse füüsiliste juhtnuppude ja puuteplaadi abil. Reageerimisaeg pole niivõrd probleem, kuivõrd menüü struktuur ja ühiste funktsioonide otseteede puudumine. Enformi tundmine aitab, kuid see ei muutu kunagi intuitiivseks ega kasutatavaks ilma keskendunud tähelepanuta. Apple CarPlay ja Android Auto aitaks kindlasti asju lihtsamaks teha, kuid LC-s ei pakuta kumbagi süsteemi.

Aktiivse ohutuse rindel on paremaid uudiseid. Standardtehnoloogiate hulka kuuluvad adaptiivne püsikiirusehoidja, automaatsed kaugtuled, kokkupõrke hoiatus, automaat hädapidurdus, eesmised ja tagumised parkimisandurid, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõiduraja hoidmise abi ja varusüsteem kaamera. 1000 dollari eest lisab Lexus komplekti pimenurga jälgimise, parkimisabi ja tagumise ristliikluse jälgimise. Maanteel sõiduolukordades järgib adaptiivne püsikiiruse hoidja liikluse tempot järsult pidurdus- ja sõidurajahoidmisabi säilitab märgistuses tsentraalse asendi, ilma pingpongita sõidukit.

Vihane heli, komponeeritud sõit

Standardkonfiguratsioonis on Lexus LC500 tavapärane lähenemine jõudlusele: suur V8 ees, tagavedu ja neid kahte ühendav automaatkäigukast. Lexus lisab keerukust selliste valikutega nagu kohanduva ülekandearvuga roolilatt ja tagaratta roolimine, kuid meie vähendatud tester (mis on varustatud ainult piiratud libisemisega diferentsiaaliga) on GT-lõbu jaoks puristide valik.

Enne kui vabalthingavad jõuallikad sunnitud induktsiooni ja e-abitehnoloogiatele lõplikult järele annavad, leidkem minut, et hinnata kogu tööstusharu hõlmavat valjuhäälsete ja uhkete mootorite nimekirja. Seal on Dodge'i Hemi V8-d, Fordi 5,2-liitrine kaheksasilindriline lamevända ja Audi/Lamborghini 5,2-liitrine V10, Porsche 4,0-liitrine lame-kuuemootor, Ferrari kaheteistkümnesilindriline duo, Lamborghini V12 ja Lexuse 5,0-liitrine V8. Mudelites RC F ja LC500 leiduv Lexuse V8 on sujuv, hingestatud metsaline, kes hindab ranget treeningrežiimi.

Kuus sõidurežiimi ja 10 kiirust juhivad LC500 471 hobujõudu ja 398 naela-jalga pöördemomenti, kuid raske parem jalg lõikab igal hetkel kogu selle bürokraatia läbi. Ligi 4400 naela massi tujutab jõudlust mõnevõrra, kuid LC500 sagib endiselt 60 miili tunnis 4,5 sekundiga ja tippkiirus 167 miili tunnis. Kuue kolviga esi- ja nelja kolviga tagapidurid töötavad Michelin Pilot Super Sport rehvidega, et hoida 2+2 vaos. Raske kurvide korral kipub LC500 esiotsa suruma; ainult väljalülitatud stabiilsus- ja veojõukontrolliga on võimalik tagumine ots lühikese libisemisega välja sööta. Madal raskuskese ja kohanduvad amortisaatorid treenivad ümber kere veeremise, kuigi LC märkimisväärset jõudu ei varjata kunagi täielikult.

Pikad laiad kurvid sobivad LC500 iseloomuga hästi, kuid auto särab sama eredalt ka pikki vahemaid läbides. Kaks 300-miili pikkust maanteesõitu tõestasid Lexuse amortisaatorite häälestamise ja salongi isolatsiooni tõhusust; ebatasased teed ja puhuv tuul ei häiri reisijate mugavust vähe. Meie ainsaks probleemiks LC-i sõidukäitumise osas on peatumise ja liikumise ajal mugavus- või ökorežiimis. Sellistes tingimustes ei salli lõdvestunud gaasipedaal kiirustamist, libistades sõidukit edasi, kui käigukast käigu sisse lülitab.

Kuigi suur 20-gallonine kütusepaak vähendab täitmist, nõuab EPA-reitinguga 19 kombineeritud mpg siiski suurt kütuseeelarvet.

Mõju jaoks kujundatud

Nagu kuulsusele määratud, peavad ka superautode omanikud leppima tõsiasjaga, et privaatsus ja hoomamatu igapäevaelu pole enam võimalik; helepunane Ferrari ei sulandu Priuse rahva hulka. Seda ei tee aga ka LC500.

Vahe 100 000 ja 300 000 dollari suuruse auto vahel võib tunduda ebaoluline neile meist, kes ei kujuta ette ostavad kumbagi, kuid tegelikult esindavad need arvud kahte erinevat tarbijat, kellel on erinevad ootustele. Uskumatu, et 100 000 dollari suurune sõiduk tõmbab sama tähelepanu ja huvi kui autod, mis maksavad üle kahe korra. Isegi sellises peenes värvitoonis nagu meie öövilgu (tumesinine) tester, on LC500 pimestav. Futuristlik stiil, võimas hoiak ja elegantne siluett annavad sama püsiva mõju kui 2010. aasta LFA.

Lexuse võllvõre on sama vastuoluline disainielement, nagu see on, ja see lihtsalt ületab mõnes rakenduses kõik muud esteetilised näpunäited. LC500 puhul sobib liivakella kuju aga sõidukiga ideaalselt, kaasas julgeid elemente, nagu valikulised 21-tollised veljed, läbistavad LED-päevatuled ja sälguline C-piilar. Välist wow-tegurit õõnestab mõnevõrra hämmastavalt palju piduritolmu. Sõltumata sõidukäitumisest katab Lexuse valitud pidurisegu pärast mõne miili sõitmist LC toretsevad rattad määrdunud jääkidega. Suures plaanis pole see suur probleem, kuid omanikke võib häirida, kui sageli on vaja autopesulat külastada või velgi parandada.

Sees on LC luksuse ja elegantsi ühtne ekraan. Piloodikabiini ümbritseb kaarjas armatuurlaud, mis ühendab kaks nahkkattega tasandit kallutatud klaaspaneeliga. Elastsesse nahka pakitud sportistmetel on perforeeritud mikrokiust seemisnahast sisetükid. Kaldpinnaga harjatud metalli ja kontrastõmblustega käepide isoleerib juhiruumi. Ainulaadne, kuigi funktsionaalselt veider, LC500 veojõukontroll ja sõidurežiimi juhtnupud paistavad juhi gabariidiklastrist välja nagu antennid.

Nagu enamikul 2+2 jõudlusega sõidukitel, on tagaistmeid kõige parem kasutada hõlpsasti ligipääsetavateks panipaikadeks või väikelaste kärutamiseks. Madalasse pagasiruumi mahub paar madala profiiliga kohvrit oma nelja kuupjalaga, kuid tagumised istmed ei käi pikemate esemete mahutamiseks kokku.

Meelerahu

Lexus pakub sama põhigarantii kui selle peamised Saksamaa rivaalid: neli aastat või 50 000 miili leviala. Siia kuuluvad ka kaks esimest regulaarset lendu vastavalt 5000 ja 10 000 miili kaugusel. Lexus on järjekindlalt kõige usaldusväärsemate kaubamärkide seas (mitte ainult luksusautode tootjate seas), kusjuures enamik või kõik selle nimesildid on pikaajalise töökindluse edetabeli tipus. Kuigi LC on uus mudel, ei tohiks see omanikele rohkem peavalu valmistada kui ükski teine ​​Lexuse kaubamärgiga sõiduk.

Ei NHTSA ega IIHS pole Lexus LC500 kokkupõrketesti teinud, seega pole ohutushinnanguid saadaval.

Mõned kindlad rivaalid

Kuna BMW 6. seeria kupee tootmine on nüüd lõpetatud (ja 8. seeriani on veel aasta jäänud), on Lexus LC500 unikaalne fikseeritud katusega V8-mootoriga GT auto, mille hind on alla 100 000 dollari. Lexuse kahjuks astub LC-i hind kahe kaudse, kuid ägeda konkurendi varbale: Porsche 911 Carrera ja Mercedes-Benz SL450 Roadster. Mõlemad sõidukid sobivad mugava ja dünaamilise igapäevase juhi jaoks ning mõlema eeliseks on nimesildituvastus.

Umbes 1000 naela vähem manööverdamisega on 370-hobujõuline Porsche 911 Carrera väledam ja väledam. kiirem kuni 60 miili tunnis kui Lexus, kuigi selle populaarsus ja konservatiivne stiil tõmbavad tunduvalt vähem fanfaar. Vahepeal on SL450 kolmest ainuke, millel on kokkupandav kõvakate ja see on kõige odavam.

Kuidas DT selle auto seadistaks

LC500 näeb spetsifikatsioonidest hoolimata välja suurejooneline, kuid kui on võimalus ise kohandada, teeme seda järgmiselt. Meie ideaalne LC500, mis on värvitud suitsuse graniidist vilgukivist ja riojapunase nahksisuga, sisaldaks turvakeskset mugavuspaketti (1000 dollarit), poolaniliinnahaga matkapaketti (1900 dollarit), Mark Levinsoni helisüsteemja Alcantara peakate, Torseni piiratud libisemisega diferentsiaal (390 dollarit), 20-tollised 10 kodaraga valuveljed (1210 dollarit), värviline esiklaas (900 dollarit) ja vaipkattega pakiruumi matt (105 dollarit). 1025-dollarise sihtkoha tasuga oleks meie konfigureeritud LC500 jaemüük 98 420 dollarit.

GT auto rokkstaaridele

Iga minut rooli taga Lexus LC500 on kuulsuse hetk. Silmatorkav kena välimus, ülevad maanteekombed ja kõlav V8 muudavad suurejoonelise reisija, mis meenutab uhkeid nimesilte nagu Aston Martini DB11. Selles hinnaklassis ei paku ükski teine ​​2+2 samasugust teatri- või stiilijulge stiili, millest meile piisab, et selle karmimatest servadest mööda vaadata.

Toimetajate soovitused

• Lexus tegi ilmselge asja ja lõikas oma lipulaeval LC ülaosa maha
• 2020. aasta Lexus RC F järgib dieeti, et kiiremini joosta ja tugevamini lüüa
• Lexus LC kabriolettide kontseptsioon kiusab uut vabaõhu lipulaeva