2018. aastal esitletud kümme kõige metsikumat ideeautot

Ideeautod pole enam nii metsikud kui vanasti, kuid 2018. aasta autonäituste hooaeg näitas, et autotootjad ei ole kaotanud oma kontakti, kui on vaja meid unistada. Mõned ajasid meid ka kripeldama.

Märkasime kogu maailmas autonäitusi kajastades käputäie levinud trende. Autofirmad olid innukamad kui kunagi varem rääkima elektrifitseerimise, ühenduvuse ja autonoomse tehnoloogia edusammudest. Paljud muutsid need funktsioonid linnamaasturiks, kere stiil, mis on endiselt populaarseks saanud, kuid mõned võtsid kõik nende disainiosakonda kogutud loovus, et näidata midagi värsket, mis jättis püsivaks mulje.

Siin on meie 2018. aasta lemmikkontseptsioonid, millest me peame kulukaks ja mitte eriti edukaks originaalsuse katseks. Spoileri hoiatus: kui näete seda, ei saa te seda enam näha.

Aston Martin Lagonda Vision

Aston Martin on tuntud eelkõige seksikate sportautode tarnijana, kuid selle tiibadega embleem esines varem ka mõnel maailma luksuslikumal sedaanil. Briti firma soovib uuendada sidemeid oma kõrgetasemelise pärandiga, taaselustades Lagonda nimesildi täiemahulise alambrändina. The Lagonda Visioni kontseptsioon 2018. aasta Genfi autonäitusel avalikustatud, annab ülevaate sellest, kuidas Aston taas Rolls-Royce'iga veereb.

Oma lipulaeva staatusele kohaselt on Lagonda Vision ebatavalise siluetiga suure luksusliku sedaani kuju. Sisekujundajad kasutasid elektrifitseerimist ja autonoomiat, et luua ruumikas kabiin, mis pakub äriklassile omaseid istekohti neljale reisijale. Meil on veel vara väita, et see, mida näete, on see, mida saate, kuid me teame, et uuesti sündinud Lagonda kaubamärk müüb Visioni kontseptsioonist inspireeritud maasturit, kupee ja sedaani. Oodake, et esimesed tootmismudelid jõuavad kohale pärast kümnendivahetust.

Audi E-Tron GT

Audi rääkis meile elektriline maastur E-Tron see 2018. aastal kasutusele võetud on jäämäe tipp. See on esimene umbes tosinast akutoitel autost, mis jõuab müügisaalidesse enne 2025. aastat. The E-Tron GT 2018. aasta Los Angelese autonäitusel esitletud kontseptsioon esitleb ühte neist ja see on uhke kui esimene akuga elektriline Audi Sport mudel, kui see umbes 2020. aastal müügile jõuab. Kuigi see tellimus on pikk, on Audi uurimis- ja arendusmeeskond koodi murdnud.

Ehitatud samale platvormile kui tulevane 2020 Porsche Taycan, E-Tron GT asub 96-kWh liitiumioonaku peal, mis salvestab piisavalt elektrit, et pakkuda umbes 250 miili sõiduulatust. An 800-voldine laadimissüsteem teeb maanteereisid võimalikuks, täites 80 protsenti pakendist vähem kui 20 minutiga. See poleks Audi Sporti nimesilt vääriline, kui see ei pakuks sellist jõudlust, mis kinnitab teid istme seljatoele, ja see ei valmista selles osas pettumust. Audi selgitas, et kaks elektrimootorit ühendavad jõud nelja ratta 590 hobujõuga, millest piisab 3,5-sekundiliseks kiiruseks nullist 60 miili tunnis.

Ärge oodake, et E-Tron GT muutub ideeautolt seeriaautoks üleminekul palju. "Me pole kunagi teinud näituseautot nii lähedal seeriatootmisele kui see," ütles Audi sisekujunduse juht Enzo Rothfuss Digital Trendsile.

Audi PB18 E-Tron

Esitati Pebble Beachi Concours d'Elegance'is Audi PB18 E-Tron pigistab kestvussõidu maailmameistrivõistluste (WEC) ja vormel E sarja kopli jaoks valmis tehnoloogia pilkupüüdva tulistamispiduri disainiga superauto, mis hägustab piiri kupee ja jaama vahel vagun. See on elektriline ja selles on palju rohkem tehnoloogiat kui Atlandi-ülene reaktiivlennuk, kuid Audi kaotas autonoomiatrendi ja arendas selle asemel välja PB18 E-Troni, pidades silmas puhast sõidunaudingut. See ei liigu tolli võrragi, kui rooli taga pole juhti.

Juht istub kaasreisija vedamisel auto vasakul küljel. Rajal sõites libiseb kogu kokpit salongi keskosa poole, et PB18 tunneks end ühekohalise võidusõiduautona. Lennundussektorist autotööstusesse imbunud juhtmega tehnoloogia teeb selle konfiguratsiooni võimalikuks, kõrvaldades rooli- ja pidurisüsteemide mehaanilised komponendid, näiteks roolisammas, mis tavaliselt ühendab rooli rooliga hammas.

Audi PB18 E-Tron on lihtsalt ideeauto, mitte seeriamudeli eelvaade. Kuid ära iial ütle iial; Briti ajakiri Autoauto teatab, et järgmise põlvkonna R8 läheb elektriliseks.

Chevrolet eCOPO Camaro

Kui me räägime rangelt välimusest, Chevrolet eCOPO Camaro paistab silma kui üks realistlikuma välimusega ideeautosid, mida 2018. aastal nägime. Camaro on alates 1967. aastast regulaarselt Ameerikas asuvaid tõmberibasid külastanud, nii et mis on suur asi? Noh, suure V8 asemel on eCOPO-l paar elektrimootorit, mis toodavad 750 hobujõudu, et röstida tagarehve täielikus vaikuses. Kuigi Chevrolet märkis, et testimine on käimas, on selle esialgsed hinnangud fikseerinud võidusõitja veerandmiili aja üheksa sekundi vahemikku. See on pisut ebamäärane ajastul, mil iga kümnendik sekundist loeb, kuid eCOPO võib kiidetud võita Dodge Challenger SRT Demon lohistamisribal.

Chevrolet pole veel otsustanud, kas eCOPO teoks teha.

Genesis Essentia

Rääkige sissepääsu tegemisest. Genesis, Hyundai hiljuti emantsipeerunud luksusdivisjon, näitas kogu tööstusele, milleks see võimeline on, kui paljastas Essentia kontseptsioon 2018. aasta New Yorgi autonäitusel. Kupeel on dramaatiline disain seest ja väljast ning "mitu" elektrimootorit saadab selle kiiruseks 60 miili tunnis peatus kolme sekundiga, kuid Genesis ei paljastanud kõiki tehnilisi andmeid spetsifikatsioonid. Süsinikkiu ulatuslik kasutamine kompenseerib aku lisamassi.

Tehisintellekt võimaldab Essential automaatselt reguleerida juhi isteasendit ja konfigureerida elektriline jõuallikas antud marsruudiga kõige paremini sobivaks. Sama tarkvara võimaldab autol tuvastada juhi käitumist ja meeleolu. See on ülifuturistlik ja me ei oota seda niipea müügisaalides näha, kuid see on üks kuradima kavatsuste avaldus brändilt, mis 20 aastat tagasi tegi Tiburon.

Infiniti Q Inspiratsioon

Ärge öelge Infinitile, et sedaanide segment on suremas. Nissani luksusdivisjon usub kindlalt, et autojuhid tahavad ka edaspidi madalalt istuda ja Q Inspiratsiooni kontseptsioon näitab suunda, mida see võtab, kui see projekteerib sedaanid 2020. aastateks ja pärast seda. Visuaalselt on see äratuntav kui Infiniti perekonna liige, kuid see viib ettevõtte disainikeele julgemas ja väljendusrikkamas suunas. Stilistid andsid sellele fastback-laadse katusejoone, mis voolab õhukeste horisontaalsete tuledega vormikasse tagumisse otsa. Kokkuvõttes teeb see voolu Q70 näeb välja nii mahe kui vana pint õlut.

Ühenduvus on Q Inspirationis kõikjal. Keskkonsoolile paigaldatud puutetundlikud ekraanid hoiavad tagasõitjatel liikvel olles ühenduses ning lai, kumer ekraan mis ulatub üle kogu armatuuri laiuse, rahuldab eessõitjate vajadusi meelelahutuse ja teavet. Sedaani võimsus pärineb Infiniti neljasilindrilisest VC-Turbo mootorist, mis kasutab uudset muutuva kompressioonitehnoloogiat, et pakkuda jõudluse ja tõhususe segu.

Kuigi Infinitil ei ole plaanis Q Inspirationi tootmisse panna, mõjutavad kontseptsiooni tehnoloogia ja disain selle tulevasi mudeleid. VC-Turbo mootor annab sellele juba jõu QX50.

Mercedes-Benz Vision EQ hõbenool

Nagu nimi ja siluett viitavad, on Mercedes-Benz Vision EQ hõbenool avaldab austust W125 hõbenool võidusõiduauto, millega esmakordselt võisteldi 1937. aastal. Mõelge W25-le, mis on saadaval riigis Mario Kart 8 ja olete õigel teel. See pole siiski kiire retrotöö; see disainiuuring viib meid reisile kaugele-kaugesse tulevikku. See on veerev 720-hobujõuline labor, mis demonstreerib Mercedese edusamme elektrifitseerimise, kergete materjalide ja teabe- ja meelelahutustehnoloogia vallas.

Salongis on ühendatud vana ja uue kooli kujundus. Kaks ekraani on juhi poole suunatud. Esimene neist on ristkülikukujulisse rooli sisse ehitatud puutetundlik seade, mis pakub olulist teavet auto ja selle ümbruse kohta, nagu kiirus, mootori reaalajas väljundvõimsus ja väliskülg temperatuuri. Teine, palju laiem ekraan asetab tee digitaalsele kujutisele virtuaalse võidusõiduraja, mis võimaldab juhil võistelda arvutiga praeguses või klassikalises hõbenooles.

Kui Mercedes-Benz esitles Pebble Beach Concours d'Elegance'il Vision EQ Silver Arrow't, teatas Mercedes-Benz selgelt, et kontseptsiooni ei loodud mingeid tootmisplaane silmas pidades. Lähim tänavalegaalne auto, mida saate osta, on Mercedes-AMG One, kuid kogu tootmistsükli eest on juba räägitud.

Nissan Xmotion

Seiklusega disainitud veoautode ja maasturite populaarsus kasvas 2018. aasta jooksul. Nissan näitas üllatavalt ettenägelikkust, kui alustas aastat Detroidi autonäitusel Xmotioni kontseptsioon, maastur, mis kasutab Jaapani disaini, et paista silma üha rahvarohkemas segmendis. Ettevõte selgitas, et kontseptsiooni tagatuled ammutavad inspiratsiooni näiteks kumiko puidust, samas kui armatuurlaud ja keskkonsool on valmistatud kigumi puidust tisleritest. Infotainment-süsteemis on isegi koi-kala kujuline digitaalne assistent.

Nissan ei avaldanud, mida Xmotioni kontseptsiooni tulevik toob. Usutavad kuulujutud vihjab, et Jaapani firma taaselustab Xterra maastikuauto 2019. aastal. Xmotion, Xterra. Kokkusattumus? Sina ütle meile.

Rivian RT1

The Rivian RT1 näeb välja nagu pikap, kiirendab nagu superauto, sõidab maastikuradadel nagu Jeep Wrangler ja selle on valmistanud ettevõte, kellest veel aasta tagasi kuulnud polnud. Oh, ja see on täielikult elektriline, Tesla stiilis. See oli 2018. aasta Los Angelese autonäituse üks suurimaid üllatusi.

Tehniliste andmete leht on lõuakindel. Olenevalt konfiguratsioonist väidab Rivian 400-miilise sõiduulatuse, kolmesekundilise sprinti nullist 60 miili tunnis ja maksimaalset pukseerimisvõimet 11 000 naela. See on umbes sama suur kui a Chevrolet Colorado või a Toyota Tacoma, mis tähendab, et see on väiksem kui kuumalt müüdav Ford F-150 ja see on täis nutikaid funktsioone, nagu peidetud panipaik ruumis, mille käigukast tavaliselt hõivab. Rivian väidab, et seiklejad saavad akust elektrit ammutada sisseehitatud 110-voldise pistikupesa kaudu, samal ajal kui õhkvedrustussüsteem toimib põllul õhukompressorina.

Rivian saab rääkida, nüüd vaatame, kas ta suudab kõndida. Tootmine algab peagi Illinoisi osariigis Normalis asuvas endises Mitsubishi tehases ning esimesed tarned on kavandatud 2020. aasta lõpus. Hinnakujundus algab umbes 70 000 dollarist enne soodustusi. The R1S — R1T-ga samadele luudele ehitatud maastur — hakkab 2020. aastal ilmuma ka maastikuradadele.

Toyota GR Supra kontseptsioon

Oleme kirjutanud järgmise põlvkonna Toyota Suprast aastaid. 2018. aasta Genfi autonäitusel me seda ei näinud, kuid Toyota äratas meie isu kontseptsiooniga nimega GR Supra see on sisuliselt tootmismudel, mis peidab end võidusõiduauto naha all. Eemaldage sügav eesmine põrkeraud, poritiibade tiivad, erinevad tiivad ning pargipingisuurune hajuti ja teile jääb alles tootmismudel, mis peaks lõpuks 2019. aasta Detroit Auto debüüdi tegema Näita. Me teame, sest mitmeid lekkeid avalikustasid selle enne tähtaega.

Mida nad mõtlesid?

Julgustame autotootjaid mõtlema kastist väljapoole ja meile meeldivad ideeautod, mis suruvad ümbrikusse, kuid DS X E-Tense läheb natuke liiale. Näiliselt esitasid stilistid endale väljakutse ehitada ideeauto, mis oleks osaliselt kupee, osaliselt kabriolett, kuid nad ei suutnud otsustada, millal pliiats käest panna. See on ainulaadne, kuid selle põhjuseks on asjaolu, et see näeb välja nagu BMW i8 kujund, mis rööviti, peksti ja jäeti surnuks Los Angelese varjulises osas. Meid ei müüda ristuvate LED-lampidega, mis muudavad õhuvõtuavad välja nagu hiiglaslike tarantlitega asustatud koopad. Tagumine ots pole palju parem; see tuletab meile meelde lakrossi eesmärki.

See on tõsi, ilu on vaataja silmades. Meie silmis on DS X E-Tense erakordne laiaulatuslik veidrus, mis on erinev ainult selle pärast, et olla erinev.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-Benz Vision One-Eleven kontseptsioon vaatab inspiratsiooni saamiseks minevikku
• Audi ActiveSphere'i kontseptsioon on osaliselt luksussedaan, osaliselt pikap
• Tesla parandab aknatarkvara 1 miljonil oma USA autol
• Buick teatab, et kavatseb minna täiselektriliseks koos vapustava EV kontseptsiooniga
• Lincoln Stari kontseptsioon tutvustab tulevasi elektrisõidukeid