2019 Cadillac XT4 esimene sõit

2019 Cadillac XT4 esimene sõit

MSRP $35,790.00

"Meie silmis on Cadillac XT4 praegustele segmendi liidritele arvestatav rivaal."

Plussid

• Tugev, sujuv jõuülekanne
• Stiilsed LED valgussignatuurid
• Ülitundlik infotainment
• Mugavad istmed ja sõit
• Oma klassi parim tagumine jalaruum

Miinused

• Võimalustega on lihtne 50 000 dollarit täiendada
• Ebamäärane juhtimine ja pidurid

Autoturu kiire läbivaatamine ütleb, et Cadillacil on vaja tõsiselt järele jõuda. Kui peaaegu iga esmaklassiline kaubamärk pakub kolme või enamat linnamaasturit, siis Caddy sõidab koos vaid kahega: XT5 ja Escalade.

Miks on raske sedaanide valik nii suur asi? Selle aasta seisuga on kergveokitel (sh CUV-d ja maasturid) sõiduautodega võrreldes ligikaudu 2:1 turuosa. Igas sissetulekurühmas olevad kliendid soovivad tarbesõidukit, mistõttu näeme esmakordselt sissekandeid sedaanidelt nagu Rolls-Royce. Kui Cadillac tahab ellu jääda, peab ta palli mängima ja seda hästi mängima.

2019. aasta Cadillac XT4 on Ameerika luksusbrändi esimene väike piludega linnamaastur XT5 all. Noorematele ostjatele suunatud XT4 on mõeldud kasvatavaks tooteks – miski, mis tutvustab uusi kliente ja toob kaasa tulevase Cadillaci müügi. Sellisena on selle hind atraktiivne 35 790 dollarit (koos sihtkohaga) ja seda pakutakse koos tipptasemel mugavustehnoloogiaga. Kuigi XT4 oma subkompaktse segmendi suuremal küljel sobib BMW X1 (34 895 dollarit), Mercedes-Benzi GLA (34 395 dollarit), Audi Q3 (33 875 dollarit) ja Volvo XC40 T4 (34 195 dollarit).

Pole enam tehniline dino

Oleme aastate jooksul proovinud mõnda üsna masendunud teabe- ja meelelahutussüsteemi, kuid Cadillaci kasutajakogemuse süsteem (CUE) kuulus pidevalt kõige hullemate rikkujate hulka. Aeglane reageerimine sisenditele, peened puutetundlikud juhtnupud ja segased menüüd muutsid CUE täielikuks peavaluks. Kujutage ette meie üllatust, et XT4 uuendatud teabe- ja meelelahutussüsteem on täiesti suurepärane.

Standardse 8,0-tollise puutetundliku ekraaniga on kaasas uus kerimisratas ja kiirvalikunupud, et vältida eelmisi CUE põlvkondi vaevanud jahtimist ekraanil. Häälkäsklused ja roolinupud jäävad keskmiste juhtnuppude alternatiiviks. Tänu intuitiivsele paigutusele, teravale visuaalile ja ülitundlikule ekraanile on navigeerimis-, ilma-, muusika- ja kliimaseadete leidmine ja uurimine lihtne. Erinevalt mõnest luksuskonkurendist sisaldab Cadillac ka Apple CarPlay ja Android Automaatne standardvarustuses koos Wi-Fi leviala ja nelja USB-pordiga. Saadaolevate lisade hulka kuulub täisvärviline head-up-ekraan, lähiväljaside (NFC)nutitelefoni sünkroonimine, juhtmevaba laadimine ja 8,0-tolline TFT-ekraan.

Aktiivse turvalisuse esiküljel varustab Cadillac iga XT4 automaatse hädapidurduse, tagumise parkimisabi ja varukaameraga. Sport- ja luksusliistud lisavad eesmised parkimisandurid, pimenurga jälgimise, reavahetuse hoiatuse ja tagumise ristliikluse hoiatuse. Rohkemate juhiabide jaoks on juhiabipakett (1100 dollarit) ja juhi teadlikkuse tõstmise pakett (770 dollarit) komplektis kohanduva püsikiiruse hoidja, kokkupõrkehoiatuse, sõidurea hoidmise abi ja kohanduvad kaugtuled.

Kiire, sujuv ja...ühenduseta

Tõestamaks, et suhtub sellesse segmenti tõsiselt, ehitas Cadillac XT4 täiesti uuele platvormile, andis sellele uue mootori ja laenas parimat vedrustuse tehnoloogiat tipptasemel GM-mudelitelt.

"Jäik" ja "kerge" on ülitugevast terasest arhitektuuriga XT4 aluspõhja põhielemendid. tugevalt kinnitatud eesmine turvahäll külgmise risttoega, uue disainiga juhthoovad ja uus elektriline roolivõimendi süsteem. Vedrustus koosneb MacPhersoni eesmisest amortisaatorist koos tagasilöögivedrudega ja viie hoovaga sõltumatust tagaosast. Luksuslikud ja Premium Luxury viimistlused on fikseeritud amortisaatoritega, kuid Sport-mudelid on saadaval lisavarustusena GM-i magnetiline sõidukontroll (muidu tuntud kui adaptiivsed siibrid).

Oma klassi parima väändejäikusega XT4 peaks kurvides hästi hakkama saama – ja nii saabki. Probleem on selles, et rooli- ja pidurdustunne ei vasta šassii reageerimisvõimele. Esialgse pidurdusjõu puudumine ja nullpedaali tunnetus on jõudlusele orienteeritud crossoveri murettekitavad omadused. Cadillac ütleb, et XT4 elektrohüdrauliliselt juhitav pidurisüsteem on tõhusam ja vähendab parasiitnõuded mootorile, kuid kui see läheb juhi enesekindluse hinnaga, siis enamik ei hinda seda kompromiss. Rooli tagasiside pole parem, minimaalse suhtlusega kaasneb tõeliselt muljetavaldav teelpüsivus.

Selle vähese kaasatuse tagakülg on esmaklassiline sõidukvaliteet ja salongi isolatsioon. Nii fikseeritud kui ka aktiivsed amortisaatorid filtreerivad karme kaitserauad, kusjuures viimased lähevad keha pidevaks stabiliseerimiseks sammu edasi (kuni 500 korda sekundis). Samal ajal ei sega mootori-, tee- ja tuulemüra kunagi tähelepanu, aidates kindlaks teha XT4 luksussegmendi tunnuseid.

Olenemata varustusest on XT4 varustatud uue 2,0-liitrise turboülelaaduriga neljasilindriga, mis toodab 237 hobujõudu ja 258 naela-jalga pöördemomenti. Üheksakäiguline automaatkäigukast saadab jõu esiratastele või kõigile neljale rattale, kui ostjad valivad 2500-dollarise nelikveosüsteemi. Cadillac ütleb, et XT4 sörkib 60 miili tunnis umbes 7,0 sekundiga ja saavutab 130 miili tunnis. Ükski neist näitajatest ei ole segmendi kõrgeim näitaja, kuid juhiistmelt tundub XT4 igas sõidutingimustes korralikult kiire.

XT4 üllatava jõudluse põhjuseks on nutikate mootoritehnoloogiate kombinatsioon. Topeltkerimisega turboülelaadimine, silindri väljalülitamine ja kolmeastmeline klapijaam tasakaalustavad võimsust ja tõhusust. Maksimaalne pöördemoment on käes juba alates 1500 p/min ja langus saabub alles pärast 5000 p/min. Cadillaci käigukastiinsenerid väärivad ka tunnustust. Automaatrežiimis on üheksakäigulise kasti käigud peaaegu märkamatud ja gaasipedaali vajutamisel ei teki reaktsioonis kunagi viivitust. Manuaalrežiim on vähem võidukas, valusate viivitustega käiguvahetuste vahel ja üldise keeldumisega mõnikord madalamale käiguvahetusele.

EPA hinnangul toovad esiajamiga XT4 mudelid tagasi 24 linnas, 30 maanteel ja 27 kombineeritud mpg. Nelikveolised mudelid peaksid saavutama 2 mpg löögi kombineeritud mpg-le, kuigi meie aeg AWD-versiooni rooli taga oli 27,1 mpg päevasest segasõidust.

Toredad detailid tagasihoidlikul kehal

Erinevalt Volvo XC40-st ei köida XT4 teie tähelepanu oma vinge stiili ega teravate nurkade abil. Pigem sobib väikseim Caddy oma Saksa rivaalide rafineeritusega, hiilides samal ajal sisse mõningaid uhkeid detaile.

Meie lemmik välimus on esi- ja tagavaade, millest igaühel on ainulaadsed LED-tuled, mis aitavad XT4 konkurentidest eristada ja viia selle kooskõlla teiste Cadillaci mudelitega. Pea vastu, XT4 päevasõidutuled lisavad Cadillaci traditsioonilistele L-kujulistele valgusvihudele kergitatud kulmu. Tagaosas ühendavad Cadillaci disainerid Escalade'i valgustorni disaini horisontaalse labaga, et luua uus rabav vorm. Vaadake iga valguse paigutust lähemalt ja näete Cadillaci embleeme ja horisontaalseid liiste, mis on nikerdatud klaaskorpustesse.

Ülejäänud XT4 välimust iseloomustab kõige paremini vähendatud XT5 krossover – välja arvatud sälkuga tagaluuk, mis meenutab SRX-i (XT5 eelkäija). Musta plastkatte üleküllus – kaunistades esikaitseraua, rattakoopad, noogupaneelid ja tagumine põrkeraud – tundub veidi laisk, kuid XT4 disain on muidu nägus.

Sport või Premium Luxury varustuse valimine viib XT4 kas ägedasse või toretsevasse suunda. Sportmudelid lisavad musta läikega välisaktsente, musta võrkvõre, tumedad tagatulede korpused, kerevärviga sobivad ukselingid ja valikulised 20-tollised veljed. Premium Luxury variantidel on aga heledad satiinkroomitud detailid ja alternatiivne 20-tolliste velgede komplekt. Arvestades segmenti ja vaatajaskonda, pole me päris kindlad, miks Cadillac pakub isegi väljapaistvat Platinum Luxury viimistlust, kuid võib-olla hindavad vananevad tühjad pesitsejad klassikalisi kroomitükke.

Sisemuses tasakaalustab XT4 esmaklassilisi puudutusi silmailu meeldiva paigutusega, et luua veenev esmaklassiline toode. Paksu äärisega nahast rool tundub kätes suurepäraselt, elastsed nahktoolid (valikuline uuendus standardnahast) saadaval koos kütte ja ventilatsiooniga, panoraamkatuseluuk muudab salongi heledamaks ja sisseehitatud teabe- ja meelelahutusekraan on ahvatlevam kui külge kleebitud monitorid leitud konkurentide linnamaasturitest. Eelistame Sport versiooni süsinikkiust viimistlust Premium Luxury läikivatele puitdetailidele, kuid nende kahe klassi vahel on vähe muud.

XT4 ei pääse täielikult GM-i kulude kärpimise taktikast. Juhi vööjoonest allpool laiuvad kõvad õhukesed plastikud nagu umbrohi. Isegi tagumised uksepaneelid on kaetud odavate materjalidega. Base XT4-l on ka õrn, aegunud TFT-ekraan. 35 000-dollarilise hinnapunkti juures on need nigelad andestatavad, kuid kui XT4 läheneb oma laetud 55 000 $+ vesimärgile, on need vähem nii. Vahepeal on reisijateruum segmendi jaoks suurepärane. 39,5-tollise XT4 tagumise jalaruumi on oluliselt rohkem kui järgmisel lähimal rivaalil BMW X1-l. Pearuumi on küllaldaselt, kuid pikad sõitjad võivad päises oma nööbid ära harjata. Lastil on tugevam pigistus, vaid 22,5 cu. jalga teise rea taga ja 48,9 cu. jalga kokku.

Garantii ja ohutus

Cadillac toetab 2019. aasta XT4-t uue sõiduki 4-aastase/50 000-miilise garantiiga, mis sisaldab 3 aastat või 36 000 miili tasuta põhihooldust. See katvuse tase on oma klassi parimate seas. Kahjuks Cadillaci oma halvad usaldusväärsuse reitingud võib omanikele pärast garantiiperioodi põhjustada probleeme.

NHTSA ja IIHS ei ole veel XT4 kokkupõrketesti teinud, seega pole see punkte saanud.

Suurim väike segment

Premium subkompaktsete linnamaasturite segment on nii loomulik sisenemispunkt esmakordsetele luksusautode ostjatele kui ka asendus premium-sedaaniomanikele. Öelda, et turg muutub rahvarohkeks, on tõsine alahinnang, kuid kõigi võimaluste puhul on vaid mõned mudelid mõjuvad. Volvo XC40 ja BMW X1 paistavad teistest silma lõbusate, tehnoloogiliselt arenenud ja utiliitidele orienteeritud pakkumistena. Need on XT4 ägedaimad konkurendid.

XC40 (34 195 dollarit) ja X1 (34 895 dollarit) algtaseme versioonid on pisut odavamad kui XT4 ja pakuvad paremat mpg-d. Suuremate võimsuse ja pöördemomendi näitajatega XT4 loendurid, saadaval on nelikvedu kõigil varustustasemetel ja rohkem tagumist jalaruumi. Eelistame XT4 teabe- ja meelelahutussüsteemi Volvo lollakale tahvelarvuti stiilis süsteemile, kuid BMW iDrive on endiselt lemmik. Ainult XC40 on saadaval täisdigitaalse draiveriekraaniga (see on tegelikult standardvarustus). Kõiki kolme linnamaasturit saab valida tunduvalt üle 40 000 dollari, kuid X1 ja XT4 liiguvad kergesti üle 50 000 dollari piiri.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Cadillaci võrgukonfiguraatoriga askeldades ehitaksime oma ideaalse XT4 järgmiselt. Hüppa esmalt Sport-kaunistuse (4500 dollarit) juurde selle stiilidetailide, paksema rooliratta ja reguleeritavate polstritega. Lisage sellele Cadillaci topeltsidur nelikveosüsteem ($2,500). Ainus tasuta värvitoon on hõbedane, nii et maksame musta metalliku eest vastumeelselt 625 dollarit. Sedona nahkistmete valimine nõuab nii mugavust kui ka mugavust ning külma ilmaga pakette kokku 3300 dollari eest. Need kaks paketti lisavad elektriliselt reguleeritava kõrvalistme, masseerivad esiistmed, ventileeritavad esiistmed, käed-vabad tagaluugi, soojendusega esi- ja tagaistmed ning soojendusega rooli. Juhi teadlikkuse ja juhiabi pakettide (1870 dollarit) rühmitamine hõlmab parimaid juhiabisid, kuid nõuab 20-tolliste rataste lisamist (2200 dollarit). Viimane on tehnoloogiapakett (1400 dollarit), et saada juhtmevaba laadimine, reguleeritav rool, esiklaas ja 8-tolline TFT-ekraan. Kogu selle varustuse kogusumma on hirmuäratav 51 085 dollarit.

Järeldus

Kas XT4 taaselustab täielikult Cadillaci kaubamärgi ja suurendab selle atraktiivsust nooremate ostjate seas, jääb alles näha. Kindel on esmaklassilise alamkompakti tähtsus Caddy kasumlikkuse jaoks. Isegi kui XT4 oleks jabur, suurendaks selle olemasolu müüki. Meie silmis on XT4 aga praegustele segmendi liidritele arvestatav rivaal. Hea jõuülekanne, arenenud tehnoloogia, nägus stiil ja täiskasvanutele mõeldud kabiin peaksid äratama avatud meelega ostjate huvi. Siiski on kõige parem minimeerida valikuid.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• Cadillac Lyriqi esimese sõidu ülevaade: elektriline manifest
• 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu