Kas olete valmis oma autot regulaarselt värskendama nagu nutitelefoni? Olge valmis, sest see juhtub. Armatuurlaudadest ukselukkudeni on autod muutumas sama muutlikuks kui teie iPhone'i avaekraan.
Automaatsed õhu kaudu värskendused on toimunud juba aastaid parimad sülearvutid, parimad telefonid, isegi parimad telerid. Kuid autotööstuses on see olnud suhteliselt haruldane. Tesla oli märkimisväärne erand.
Soovitatavad videod
Alates 2012. aasta sügisest lisas elektriautode ettevõte selliseid funktsioone nagu juhiprofiili salvestamise võimalus nimelised sätted ja rannikufunktsioon, mis lasevad EV-l edasi veereda, ilma et peaksite jalga panema kiirendi. Samal aastal katsetasid teised autotootjad OTA eetrit.
Seotud
- Ma piinlesin elektrisõidukite pärast, kuid ostsin selle asemel bensiiniauto. Siin on põhjus, miks ma ei saaks olla õnnelikum
- MediaTek soovib tuua oma telefonitehnoloogia autodesse ja Nvidia aitab
- Waymo robotaxis on tulemas Uberi sõidujagamisrakendusse
“... Autod olid põhimõtteliselt õhuvahega arvutid. Kui nad ühenduse said, läks oht nullist sajani.
Näiteks Mercedes-Benz uuendas aastal oma armatuurlauasüsteemi Mbrace2 SL rodster OTA värskenduste vastuvõtmiseks 2012. aastal. Enamik neist värskendustest keskendus mittekriitilistele teabe- ja meelelahutusfunktsioonidele, nagu peegelrakendused, kuid see oli märkimisväärne samm kurikuulsalt ettevaatlik Saksa autofirma jaoks. Teised järgisid eeskuju, isegi turvateadlik Volvo.
"Alustasime 2015. aastal XC90,“ selgitas Volvo Niclas Gyllenram, „ja nüüd teeme seda kõigi meelelahutussüsteemide režiimidega.
Tänapäeval teevad Ford, FCA (ametlikult tuntud kui Fiat Chrysler Automobiles) ja teised regulaarselt õhu kaudu värskendusi. Enamik neist on aga seotud ainult ebaoluliste süsteemidega, nagu navigatsioonikaardi uuendused ja helisüsteemi muudatused. Üldiselt on peamised autotootjad hoidunud ohutussüsteemide või juhtimisega otseselt seotud funktsioonide uuendamisest. Enamasti nõuavad nad, et omanikud tuleksid esindusse ja laseksid teenindustehnikul teha kõik kriitilised süsteemitarkvara värskendused. Ja mõjuval põhjusel.
"Enne autode ühendamist olid need põhimõtteliselt õhuvahega arvutid," selgitas Dan Sahar turvafirmast Upstream. Teisisõnu muutis ühenduvuse puudumine häkkeritel auto ründamise peaaegu võimatuks. "Kuid kui autod ühendati, läks oht nullist sajani," ütles ta.
Sahar ja teised turvaeksperdid viitavad kurikuulsale Jeepi häkkimisele. 2015. aastal tegid teadlased näitas kuidas keegi saaks 2014. aasta Jeep Cherokee jälitada ja häkkida tänu turvalünkadele Sprinti võrgus ja linnamaasturites olevatele teabe- ja meelelahutussüsteemidele. Argus Cyber Security tutvustas meile ohtu, lülitades sisse klaasipuhastid ja äkitselt jeepi pidurdades sõidu ajal. maastur.
NHTSA andmetel remonditakse täna ainult 62 protsenti tagasikutsutud autodest.
Miks siis selliste võimalike ohtude korral otsivad autofirmad OTA uuendusi?
"See on kindel kasu," ütles telemaatikaettevõtte Harmani dekaan Martin. "Õhuvärskendused võivad parandada vigu, teha tagasikutsumisi ja tegelikult suurendada turvalisust," selgitas ta.
Selle asemel, et iga kord, kui probleem avastatakse, esindusse naasta, saavad autotootjad OTA värskendused otse omanikele paranduste tegemiseks edastada. See võib ohutust parandada. NHTSA andmetel remonditakse täna ainult 62 protsenti tagasikutsutud autodest – isegi pärast seda, kui omanikele on mitu korda teatist saadetud. OTA võib kõrvaldada paljud neist vastavusprobleemidest ja säästa selle käigus miljoneid dollareid hooldustöödelt.
Ja igaüks, kes on oma auto tarkvara USB-mälupulka kasutades värskendanud, teab, et see on pigem võluri trikk: Avage juhiuks, lülitage süüde kolm korda välja ja seejärel lülitage seadme taaskäivitamiseks sisse tarvikurežiim. süsteem. Mitte just intuitiivne. Õhu värskendused võivad seda kõike vältida.
SafeRide'i asepresident Gil Reiter selgitas, et võrgus olemine võimaldab ettevõtetel "avastada tundmatut haavatavused ja luua ajakohastatud poliitikad nende leevendamiseks, poliitikad, mida uuendatakse autos õhu kaudu.”
"Võti on pilvepõhine" ja see tähendab ühenduses olemist, rõhutas Upstream'i Sahar. "Peate otsima kõrvalekaldeid," ütles ta ja see hõlmab andmekeskuse taustasüsteemide jälgimist, kus üks häkkimine võib potentsiaalselt kaasa tuua juurdepääsu sadadele tuhandetele autodele.
"Sõidukis on rohkem kui 100 miljonit koodirida, seega on selle ajakohasena ja ohutuna hoidmine ülitähtis."
Õhu kaudu toimuvaid värskendusi saab kasutada ka märkimisväärsete täiustuste ja muudatuste tegemiseks sõidukis, alates käigukasti reguleerimisest kuni jõudluse ja kütusesäästlikkuse reguleerimiseni. Neid saab isegi kasutada pidurite reageerimise reguleerimiseks, nagu Tesla näitas pärast Consumer Reportsi ülevaatajaid. kaebas mudeli 3 kehvade peatumisteekonna kohta.
Selliste värskenduste keerukus muudab need aga keerulisemaks kui lihtsalt rakenduse värskendamine a nutitelefoni.
"Sõidukis on rohkem kui 100 miljonit koodirida, seega on selle ajakohasena ja ohutuna hoidmine ülioluline väljakutse," ütles Aurora Labsi tegevjuht Zohar Fox.
Seega pole üllatav, et autotööstuse tarkvara muudatused võivad olla täis komplikatsioone, alates ohutusest kuni usaldusväärsuse probleemideni.
Buicki jõuülekande eest vastutavad insenerid selgitasid näiteks, et nad ei saa lihtsalt otsustada käigukasti vahetuspunkt oma maasturitel ilma teiste inseneridega, kes vastutavad näiteks kütusesäästlikkuse eest standarditele. Seejärel tekib probleeme, kuidas selline muudatus võib mõjutada muude osade kulumist kuni rehvideni välja. Seega võib vaja minna mitu kuud testimist, enne kui isegi väike tarkvaramuudatus jõuab sadadesse tuhandetesse autodesse.
Ja mõned õhu kaudu tehtavad värskendused, mis on mõeldud kriitilistest autosüsteemidest eemale hoidmiseks, on ikka teinud rohkem kahju kui kasu.
Selle aasta alguses saatis FCA välja OTA värskenduse oma Uconnect teabe- ja meelelahutussüsteemidele aastatel 2017 ja 2018 Jeep ja Dodge Durango mudelid. Mõned kliendid avastasid seejärel, et nende armatuurlaual olevad seadmed olid sattunud lõputute taaskäivituste nõiaringi, mis blokeeris tõhusalt meelelahutussüsteemi ja ka mõned hädaabiteenused.
Aastal 2016, Lexus tõhusalt tellitud Enformi teabe- ja meelelahutussüsteemid mõnes mudelis koos OTA värskendusega. Ja isegi Teslal on juhtmevabalt tarnitud tarkvaravärskendustega tekkinud tõrkeid.
Autod ise muutuvad veeremisanduriteks, mis saadavad kaamera, parkimise ja ilmateabe tagasi pilve, et seda teiste sõidukitega jagada.
Sellegipoolest on õhu kaudu värskendused uutes autodes üldlevinud, kuna eelised kaaluvad üles ohud.
"See muudab inimeste elu teedel lihtsamaks, lisades mugavust ja funktsionaalsust," ütles Telenavi strateegia tegevdirektor Ky Tang.
Ettevõte pakub juba autotootjatele ühendatud teabe- ja meelelahutusteenuseid ning töötab selle nimel lisateenused, nagu kiirtoidu tellimine ja tasumine teel olles, et see oleks valmis järele tulema, kui saabuma. Telenav teeb koostööd ka parkimisfirmadega, et ühendatud teenustega autojuhid leiaksid (ja tasuge) saadaoleva parkimise eest, mis põhineb õhu kaudu toimuvatel värskendustel, ilma aega ja gaasi raiskamata a kohapeal. Sellised uuendused võivad omakorda vähendada liiklusummikuid ja reostust.
Tang selgitas, et mitte ainult reaalajas liiklus ja ajakohased kaardid tuleb autodele saata. Autod ise muutuvad veeremisanduriteks, mis saadavad kaamera, parkimise ja ilmateabe tagasi pilve, et seda teiste sõidukitega jagada.
Isegi sellised mugavused nagu Amazon Alexa autos, mida on juba teatud määral pakutud mudelitel alates BMW-st kuni Fordini ja lõpetades Nissaniga, tähendab pidevat pilveühendust ja õhuvahetuste võimaldamist. Ja autonoomsete autode eeldatava debüüdiga tulevikus on OTA värskendused hädavajalikud. Lõppude lõpuks, kui te ei soovi, et teid auto juhtimisega segataks, ei taha te tõenäoliselt raisata aega auto esindusse parandamiseks viimiseks.
Toimetajate soovitused
- Volkswagen käivitab USA-s isejuhtivate autode testimise programmi.
- Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
- Teie järgmisel autol võib olla sisseehitatud TiVo
- Üle 2 miljoni Toyota auto asukohad avalikustati 10 aasta jooksul
- Peagi saate vaadata YouTube'i videoid oma Android Automotive'i autos
