2016. aasta Ferrari 488 GTB esimene sõit

Ferrari keskmootoriga alustala saab ajaga kaasas ja teeb seda dramaatiliselt.

Ma ei pea end selliseks, kes kuulutatud markiide müstikast ja ikooniliste märkide ahvatlusest kergesti uimaseks langeks. See on vajalik lahtiütlemine, sest võin ilma hüperboolita kinnitada, et Ferrari 488 GTB on parim suure jõudlusega maanteeauto, millega olen kunagi sõitnud.

Ausalt öeldes ei oodanud ma, et 488 GTB nii palju meeldiks kui mulle, või et ma sellest nii kiiresti vaimustusin. Näete, Ferrari keskmise mootoriga "peavoolumudel" on sarnaselt Porsche 991.2 põlvkonna 911 Carreraga kütusesäästu ja heitgaasistandardite kasvavale survele allunud. Tulemuseks on nihe suurtelt vabalthingavatelt mootoritelt väiksemate töömahuga veskite kasuks, mida täiendatakse turboülelaaduriga.

Paljud entusiastid väidavad, et see on hukatuse kuulutaja, mida iseloomustavad ebapiisav gaasipedaali reaktsioon, ebaühtlane jõuülekanne ja vaigistatud mootori noot. Halva rakendamise korral võivad need turboülelaaduri võimalikud lõksud kindlasti ilmneda. Kuid kui selle trendi jaoks on olemas parim stsenaarium, seab Ferrari 488 GTB selle standardi. Lubage mul täpsustada.

Itaalia 2.0

488 GTB uus disain, mis kasutab sama põhja, mis 458 Italial, on saanud inspiratsiooni LaFerrari hüperautost. Kuid selle valmiskuju dikteeris suuresti Ferrari aerodünaamika Matteo Biancalana mandaat juht, et suurendada aerodünaamilist jõudu 50 protsenti võrreldes 458 Italiaga, ilma et see suurendaks aerodünaamikat vedama. See funktsioon üle vormi selgitab mõningaid 488 GTB vastuolulisemaid omadusi, nagu veidra kujuga ukselingid, mis on mõeldud õhuvoolu suunamiseks mootori sisselaskeavadesse.

Tulemuseks on kuju, mis on samal ajal agressiivsem, kuid võib-olla vähem dramaatilisem kui väljuv auto, kuna haigutavad kanalid auto esi- ja küljeküljed teevad selgeks selle kavatsused, kuid aitavad ühtlasi kaotada osa üldisest järjepidevusest. disain. Sellest hoolimata on 488 GTB emotsionaalne mõju endiselt vaieldamatult märkimisväärne; see, kas lõpptulemus on paranemine või samm tagasi autost, mida see asendab, on suuresti subjektiivne küsimus.

Kuid võib-olla suurim muudatus võrreldes 458 Italiaga on üleminek selle auto 4,5-liitriselt vabalthingava V8-lt 3,9-liitrisele kahe turboülelaaduriga kaheksasilindrilisele veskile. Kuigi sarnane elektrijaamaga, mis on leitud California T, 488 GTB mootor saab muudetud silindripead, nukkvõlli profiilid, kolvid ja muud mitmesugused detailid, mille tulemuseks on maksimaalne võimsus 660 hobujõude ja 560 naela-jalga pöördemomenti, kusjuures viimane saavutab tipptasemel 3000 p/min ja püsib tasane kuni 488 8000 p/min. punane joon.

See on 162 naela jalga pöördemomenti ja peaaegu sada hobujõudu rohkem kui 458 mootor toodetud ja rooli tagant on selle jõudlus enam kui piisav, et andeks anda vaoshoitum hädaldamine heitgaas. Kiirus 0 kuni 60 saavutatakse kolme sekundiga, 0 kuni 124 miili tunnis saavutatakse 8,4 sekundiga ja 488 GTB jätkab tõmmet kuni 205 miili tunnis tippkiiruseni.

Nagu arvata võis, leidub kogu autos täiendavaid muudatusi, sealhulgas nii MagnaRide'ist tuletatud adaptiivse vedrustuse kui ka Ferrari muudatusi. F1-Trac stabiilsuskontrollisüsteemid, mis aitavad kogu seda äsja leitud pöördemomenti piirata, et hoida vihaga sõites asjad progressiivsena ja etteaimatavana.

Teel

Mul õnnestus hankida oma töökoht 488 GTB-s Monterey autonädalal, kus Casa Ferrari oli Big Suri põhjatipus Vaikse ookeani ranniku kiirtee äärde poe sisse seadnud. Eepilisemaid kohti seda laadi sõiduks on selles maailma osas vähe. See PCH lõik, mille taustaks on California rannik, on käänuline ja maaliline piirkond asfaldil, kus pole puudust ümberlülitustest, kõrguse muutustest ja sirgjoonelistest jooksmistest, et 488 GTB läbi viia temposid.

Kuigi Ferrari folklooris peetakse F40-t legendiks, on ettevõtte turboülelaadimise juurde naasmine tekitanud mõningast jahmatust. Kui jätta kõrvale suurepärane võimsus, on turbo viivitusest tingitud gaasipedaali käsnne reaktsioon ülimalt murettekitav ja Ferrari astus selle mootori projekteerimisetapis mitmeid samme, et selle võimaliku lõksu lahendada. Topeltkerimisega, kuullaagritega turboülelaadurite kompressorirattad on valmistatud spetsiaalsest titaanisulamist, et vähendada pöörlemisinertsust, jäädes samal ajal vastupidavaks kõrgele. temperatuuridel ja 488 ECU on programmeeritud muutma mootori võimsust esimesel kolmel käigul, et anda sellele võimendatud mootorile vabalthingava isikupära. üks.

Tulemuseks on kõige kiireloomulisem ja kiireim reaktsioon gaasipedaalile, mida olen turbolaaduriga sportautol kogenud. Kuna pöördemoment on pöörete vahemikus nii madal, tundub mootori võimsus lineaarne ja ühtlane, samas kui turboülelaaduri viivitust on nii raske tuvastada, et see pole sisuliselt probleem.

See jätab keskenduma tohutule ülesandele, milleks on selle suure jõudlusega koletise juhtimine. Peaaegu hetkelised käiguvahetused tehakse 458-st üle kantud ajamiga seitsmekäigulise topeltsiduriga käigukastiga. vallandas šokeerivalt kiirelt järjest, kui publiku peaaegu igal mõistlikult usutaval kiirusel heldinult gaasipedaali vajutamine tee. 488 rool on uskumatult kiire ja kirurgiliselt täpne ning töötab koos Michelin Pilot Super Sport kummiga, mis mõõdab 245/35/R20 ees ja 305/30/R20 taga, on kuritegelik liigne kiirus nii lihtne asi, et seda märgatakse sageli alles tagasivaade.

Bradley Iger/Digitaalsed trendid

Kui on aeg valitseda, kasutab 488 GTB süsinikkeraamilisi pidureid, mis on saadud LaFerrarist. Nendel korkidel on pedaali ülaosas üsna palju hambumust, nagu see on tüüpiline süsinikkeraamilistele seadistustele. Kuigi see muudab kogu sõidukogemuse palju vahetumaks, nõuab see ka kindlamat lähenemist linnas kui tavalised süsteemid. Sellest hoolimata püsis pedaalitunne ühtlane kogu mu meeleoluka sõidu jooksul mööda California rannikut ja märkimisväärne pidurdusvõime andis 488 tõeliseks ärakasutamiseks vajaliku enesekindluse esitus.

Täielik pakett

Supersportautode vallas on konkurents tõeliselt hirmuäratav. McLaren 650S võib olla veidi kiirem, Lamborghini Huracán veidi vastutulelikum ja Porsche 911 Turbo S rohkem saavutatav, kuid ükski neist ei seo suure jõudlusega sõidukogemuse elemente nii edukalt kokku kui Ferrari 488 GTB teeb.

Helid, aistingud, visuaalne ja kõlaline draama – see kõik on siin. Ja kas turboülelaaduriga või mitte, selle uue võimendatud V8 suurepärane väljund on nii aukartust äratav kui ka meisterlikult teostatud. Ma lihtsalt ei väsinud 488 võludest. Selle asemel ihkasin ma seda tagantjärele ja minu psüühikasse olid sööbinud vankumatud mälestused sellest õõtsuvast tasapinnalisest vändast V8.

Tegelikkus jääb sageli lubadustest alla, kuid 488 puhul see lihtsalt ei kehti. Ilus vaadata, vahetu rõõm tegutseda ja esineja absoluutne behemot pisipuudused on selle tugevatest külgedest nii rabatud, et nende peale harfida tundub väiklane ja eksinud. Lihtsamalt öeldes: Ferrari 488 GTB on enam kui krooni vääriline.

Kõrgused

• Suurepärane jõuülekanne
• Lõualuu langetav välimus
• Mugav pikemate sõitude ajal

Madalad

• Väiksem vistseraalne väljalaske noot võrreldes väljuva 458-ga
• Info- ja meelelahutussüsteem vaevleb

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar
• 2022. aasta Rivian R1Si esimene sõiduülevaade: EV linnamaastur, mis sobib ekspeditsiooniks või dragraisiks