Sõsarettevõtted Jaguar ja Land Rover lubasid alates 2020. aastast elektrifitseerida iga mudeli, mida nad arendavad. See tähendab, et iga järgmise kümnendi jooksul kummagi kaubamärgi poolt välja lastud auto on saadaval hübriidina või aku jõuülekandega. See lähenemisviis toimib mõnes segmendis hästi, kuid ettevõttel on raskusi oma suurimate ja raskeimate autode muutmisega elektrisõidukiteks.
Ühest küljest on autoostjatel täitmatu isu crossoverite ja maasturite järele. Autojuhid loobuvad sedaanidest, universaalidest ja luukpäradest ning tormavad suurte, ruumikate ja kõrgete autode poole. Teisest küljest sunnivad reguleerivad asutused üle maailma autotootjaid tegema drastiliselt tõhusamaid autosid ning madala kerega mudelid nõuavad liikumiseks palju vähem energiat.
Land Rover muutis oma legendaarse Defenderi primitiivsest tööriistast tõeliselt kaasaegseks tehnikast tulvil sõidukiks, kuid autotootja ei pruugi kõike paljastada. Briti ajakiri Autocar teatab, et Land Rover Defender võib saada kaugjuhtimistehnoloogia, mis võimaldab madalal kiirusel sõita väljaspool autot.
Uus Defender on "oma arhitektuuri poolest võimeline seda tegema," ütles Defenderi tootepeainsener Stuart Frith intervjuus ajakirjale Autocar. Ta ütles, et Land Roveril on süsteemi prototüübid, mida kasutatakse maastikul sõitmiseks.
Vähesed sõidukid on kogu maailmas nii ikoonilised ja tähistatud kui Land Rover Defender ning nüüd on maailm just näinud järgmise põlvkonna 2020 Defenderit, mis jõuab kohale järgmisel kevadel. Rääkisime disaineritega, kellel oli keeruline ülesanne lükata Defenderi nimesilt edasi, luua kaasaegne sõiduk, jäädes samas oma juurtele truuks erakordselt võimeka sõidukina.
Istusime maha Land Roveri disainidirektori Gerry McGoverni ja Land Roveri peavälisdisaineri Andy Wheeliga.
Digitaalsed trendid: Defenderi müümisest USA-s on möödunud rohkem kui 20 aastat ja kõikjal maailmas neli aastat. Mis võttis Defenderi tagasitoomiseks nii kaua aega?
Gerry McGovern: Pidage meeles, et olin Land Roveris, tegelikult lahkusin esimest korda 1999. aastal. Ja enne olin teinud esimese Freelanderi ja vaatasin siis Defenderi asendusi. Ja pärast seda, kui ma Ameerikast tagasi tulin, vaatasime siis veel Defenderit. Kui me 2011. aastal DC-d tegime, siis see, kui hakkasime seda tegema. Aga see oli prioriteetide seadmine.
Meil on ettevõte ja meil on need kolm sõidukite perekonda. Kui ma tagasi tulin, oli fookuses Range Rover. See oli meie fookus koos Discovery taastamisega. Tol ajal müüsime ainult 8000 Defenderit, tore teha, kuid kõigepealt oli vaja teised prioriteediks seada. Nüüd annab Defender meile selle laia atraktiivsuse. Oleme viimase kümne aasta jooksul teinud selle ülemineku spetsialiseeritud kaubamärgilt universaalsema atraktiivsusega luksussõidukite tarnijale.
Uus Defender peab tegema sarnast tööd, seepärast lõime neist pere. Peame tegema suurema mahu, et see investeering tagasi saada ja tulevikku reinvesteerida. See on väga kriitiline sõiduk. Sellele tervikuna on palju tähelepanu pööratud.
DT: Mida tähendab Defender Land Roveri rivistuses?
GM: Defender on vastupidav, spetsiaalselt ehitatud, see on kõige võimekam ja kõige ekstreemsem. Ja see on kõige raskem. Disaini keel on sellega seotud. Teil on see paljastatud magneesiumrist autotala, nii et vaatate sisemist struktuuri. Isegi need käepidemed, millega saate autot tegelikult lükata. Ja auto on suurepärane ka maanteel.
Need on loodud inimestele, kellel on pulss ja kes tahavad midagi erilist.
