2012. aasta Infiniti M56x ülevaade

Kui saaksite Infiniti M kirjeldamiseks kasutada ainult ühte sõna, võib see olla järgmine: rafineeritud.

2012. aasta mudelis, mida testisime nädal aega, ei tehtud 420-hobujõulise V8 mootori täiustusi, ei olnud lisatud luksuslikke varustust ega uusi salongimuudatusi. Ometi sõites selle luksussedaaniga esimest korda (kuna me 2011. aasta versiooni üle ei vaadanud) ja võrrelda seda Infiniti M37x (mille vaatasime üle eelmisel aastal), on auto sõiduviisis tunda rafineeritust. M56x ei ole nii terav kui 5. seeria BMW või nii tehniline kui Mercedes-Benz CLS 63, kuid sellel on rohkem ühist

Audi A7 selles, et osa parimast viimistletud oskusest hakkab end aja jooksul paljastama.

Alustuseks ei ole M56x ülikiire auto. Meie testides oli isegi sportrežiimis kiirendus 0-60 täpselt umbes 5 sekundit, mis on kaugelt eemal Mercedes-Benz CLS 63 AMG sõitsime vaid paar nädalat tagasi. Käsitsemise osas ei vasta M56x mudeli adaptiivsele vedrustusele Audi A8.

M56x välisilme vihjab suuremale kui M37x, millest viimasel on rohkem väljendunud mullikuju ja pikem teljevahe, kuid tegelikult on need sama suured. Peamine eelis, mis meil autost oli, on see, et see tagab erakordselt sujuva sõidu. Üle aukude liuglemine on üks asi, kuid nelikvedu tundus teel kindlalt. (Meil oli ainult üks väike tagasilöök, kui üritasime tagarattaid haarduvust kaotada.)

Interjöör meenutab M37x-i, kuid ilma suurema kookonitundeta, peamiselt seetõttu, et sõiduk on suurem. Sarnased kokpiti juhtnupud on olemas sõidurežiimi muutmiseks (saate kasutada tavarežiimi, sporti, režiimi, lumi ja ökoloogilist režiimi) ning kliimaseadmete ja meelelahutuse reguleerimiseks.

Paar korda sirutasime käe sõidurežiimi valija poole, arvates, et see on meelelahutussüsteemi kontroller, kuna see on Mercedese või BMW põhivarustus. Bose'i ruumiline helisüsteem oli selge ja vali, kuid mitte nii eheda kõlaga kui CLS 63 või nii vali kui Cadillac CTS.

Ruum ja juhitavus

See luksussedaan pakub ruumi, uskumatult sujuvat sõitu ja jõudu, kui seda vajate. Reisijatel on tagaosas piisavalt ruumi, isegi kui esiistmed on täiesti tahapoole nihutatud. Erinevalt paljudest Euroopa luksussedaanidest mahub taga istuma mugavalt kolm reisijat. Kaubaruumi (14,9 kuupjalga) on enam kui piisav – toppisime mitu spordikotti ja ruumi on veel. Pearuum on pügala võrra parem kui C63, mis on mõeldud kiireks käivitamiseks ja tihedaks juhitavuseks.

Sõit on sujuv ja rafineeritud, olemata sportlik. Te ei tunne, et tahaksite enda kõrval oleva inimesega võidu sõita, kuid kõik autosviibijad saavad pikal teekonnal parema uinaku. 7-käiguline käigukast teeb 5,6-liitrise V8 võimsuse suunamisel aga suurepärast tööd ja te ei pruugi seda möödasõidul või kiirendamisel kohe märgata. M56x tundub suuremal kiirusel rohkem kui võimekas, kui jõuate 80 lähedale. Tundub, et sõiduk vallandab sellest punktist kaugemale varjatud energialööki.

Tehnilised omadused?

Infiniti vähendas M56x-i gee-whiz-funktsioone mootori võimsuse ja reisijatele lisaruumi kasuks. Meie testitud mudelil, mille jaemüügihind on umbes 65 000 dollarit (baashind on 57 000 dollarit), ei olnud adaptiivset püsikiiruse regulaatorit. (teie ees sõitva auto aeglustamine), sõidurajalt kõrvalekaldumise vältimine (teid õrnalt sõidurajale tagasi lükkamine) või isegi pimeala näitajad. M56x-l on tagaakna jaoks tagavarakaamera, GPS-navigatsioon, soojendusega rool ja kokkuklapitav privaatsusruloo.

M56x-l on veel mõned peidetud funktsioonid, mis tunduvad alguses samuti vähem märgatavad. Autol on standardfunktsioon nõlvalt stardiabi jaoks, mis on ette nähtud nendeks raskusteks, kui seisate piduritule ees ja teie taga on auto. Sõiduk hoiab teid paigal, kui võtate jala pidurilt. Veel üks eelis: 10-suunaliselt reguleeritavad istmed pakuvad parema sõiduvaate tagamiseks üsna vähe positsioone.

Muidugi, nagu iga tippluksusbränd, kasutab ka M56x ka ksenoonesitulesid, mis on öise sõidu hõlbustamiseks üliheledad, stabiilsuskontrollisüsteemi ja ABS-pidureid.

Infiniti pakub M56x jaoks tehnilist paketti, millel on mõned lisatehnilised funktsioonid, nagu pimespordihoiatus ja adaptiivne püsikiiruse hoidja. Muidugi maksab see teile: 3000 dollarit paketi eest.

Läbisõidu puhul võidab V8 võimsus kütusesäästlikkusest. Testides saavutasime kiiruse umbes 22 mpg, mis jääb napilt alla 23 mpg maanteele hinnang ja see oli enamasti maanteel edasi-tagasi sõitmine tööle ja vaid mõne miili kaugusel linnast sõites. M56x võib langeda tunduvalt alla 20 mpg, kui kipute sõitma start-stopp olukordades. Sujuv sõit tuleb kõige ilmsem maanteekiirusel, nagu ka 7-käigulise käigukasti sujuv käiguvahetus. See on reisiauto, mis pole niivõrd mõeldud linnapõnevuseks.

Järeldus

Lõpuks langeb Infiniti M56x samasse liigasse teiste luksusautodega, mida oleme hiljuti testinud, sealhulgas Audi A7, BMW 5 ja isegi Mercedes CLS 63. Sõit on vaieldamatult sujuvam. Suurel kiirusel on kapotialune võimsus BMW 5-st kindlasti üle ja annab isegi A7-le mõtlemisainet. Võrreldes C63-ga pole konkurentsi – M56x kõigub selles ülemises segmendis.

Neile, kes sõidavad pikki tunde ja vajavad V8 võimsust ja ruumi, on M56x parim sedaan, millega oleme aasta läbi sõitnud. Sellegipoolest ei saa see kiirenduse ja tehniliste omaduste poolest puudutada teisi luksusautosid.

Toimetajate soovitused

• 2023. aasta BMW iX M60 on elektriline, ruumikas ja üllatavalt kiire
• BMW M eksib X3 M ja X4 M krossoveritega oma pärandist kaugemale