2011. aasta Lexus GX460 ülevaade

Mõnikord piisab V8 lisajõust, mõnest luksuslikust lisandist ja sujuvast sõidust, et maastur madalseisust välja lükata. Paljud teised kuue- või seitsmekohalised täissuuruses linnamaasturid viivad teie pere (või korvpallimeeskonna) sinna, kuhu peate minema, ja palju parema kütusekuluga. Kuid Lexus GX460 on hõlpsasti üks parimaid täissuuruses ja täisvõimsusel liikujaid ning peab võitlema ainult Infiniti QX56-ga. Soovime, et selle kõrgetasemelise linnamaasturi stiil oleks veidi elegantsem ja hind pisut madalam.

Esimene mulje, mis meile jäi, kui GX 460 nädalaseks testimiseks jõudis, oli järgmine: kes tõi meile Ford Exploreri? Dearborni autotootja vastu pole pahandust, eriti kuna saate 2012. aasta mudeli kätte saada vaid 28 000 dollari eest, kuid Lexus GX 460 pole just vapustav. Välimuses on pisut turskust ilma Lexuse kaubamärgi juures armastatud elegantsuseta. Moodsama välimuse järgi otsustades on kindlasti võimalik “siledaks” minna

Jeep Grand Cherokee. QX56, millega eelmisel kevadel sõitsime, oli kohmakam kui GX 460, kuid siis oli see sõiduk (mida peagi 2012. aasta versioonis testime) parim valik. LX 460-l on rohkem vana kooli linnamaasturi välimus – mitte nii eristatav ega ka nii massiivne. Keegi isegi ei küsinud, mis marki linnamaasturiga me sõidame, mis oli ebatavaline, kuna me saame alati selle küsimuse.

Mootor ja juhitavus

Kapoti all on Lexus varustanud GX 460 võimsa 4,6-liitrise, 301-hobujõulise, 32-klapilise V8 mootoriga, mis alles anub lumesahkama. Kahjuks on meie katsealad isegi detsembri keskel endiselt surnud rohuga kaetud, kuid meil õnnestus leida mustuseel, et testida täisajaga neliveolist veojõudu, mis on loodud vältima libisemist paljudel erinevatel teedel tingimused. Tühjal taluteel läbi muda ja märja liivase kruusa sõitmisega me vaeva ei näinud. Mootori paar korda sisselöömine paneb sõiduki lihtsalt edasi vajuma, kuna arvutiga juhitavad rattad hoiavad teid otse.

Nagu Grand Cherokee, võimaldab ka GX 460 määrata sõiduki üldkõrgust – madalat, normaalset või kõrget. Need on ajutised tingimused, kuna sõiduk naaseb mõne aja pärast tavaasendisse. GX 460 kasutab kineetilist stabiliseerimissüsteemi, mida leidub ka Toyota Land Cruiseris. Kahjuks on meie peamine äravõtt sõidust see, et see edestab paljusid teisi maastureid, kuid ei suuda võistelda meie kõigi aegade parima valikuga linnamaasturiga sujuvaima sõidu jaoks, milleks on 2011. aasta Mercedes-Benz GL-350 BlueTEC.

Meie prooviauto käitus endiselt hästi peaaegu igal kõnniteel – või selle puudumisel. QX56-le tagasi mõeldes hoidsid mõlemad autod sõidu sujuvana, ilma ebamugava tõmblemiseta.

Istekohad kolmandas reas on üsna kitsad kõigile, kes ei käi põhikoolis. Pakiruumi tagaosas on küllaldaselt, kuid mitte ülejõukäivalt. Mõned võivad nimetada GX 460 crossoveriks sel põhjusel: te ei mahuta kõigi pagasit taha nagu Chevy Tahoe puhul. Sellegipoolest on GX 460 suurus lähemal Ford Explorer või QX56 kui Ford Edge või näiteks Cadillac SRX.

Tehnilised omadused

GX 460 on tehniliste funktsioonide poolest üsna arenenud, kuigi peame ütlema, et Lexus on nüüd saavutanud mõningaid varasemaid saavutusi ega ole mõnda funktsiooni mõnda aega muutnud. Näiteks on olemas sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatussüsteem, mis annab teile piiksu, kui libisete oma sõidurajalt välja, ja see töötab suurepäraselt, kuigi leidsime, et kellahelinad on liiga jahmatavad. GX 460 adaptiivne püsikiiruse hoidja töötab samuti suurepäraselt, vabastades teid eesoleva auto tagumisest põrkerauast. Tahtsime siiski pisut selgemaid juhtseadiseid, et valida kaugus püsikiiruse hoidja kohanemise alustamiseks.

Mudelil GX 460 on kokkupõrkeeelne hoiatussüsteem, mis monitorid teie tähelepanu infrapunakaamera abil. Kui vaatate näoga esiklaasist eemale ja vaatate teel midagi, annab auto teile tähelepanu pööramiseks piiksu. (See juhtub ainult siis, kui auto ees skaneerivad andurid tajuvad takistust.) Andurid skaneerivad teie tavalist esiasendit näo laiuse ja silmade põhjal asendit ja suud ning hoiatab teid, kui andurid arvutavad oluliselt erineva näo laiuse või ei taju tavalist silma ja suu positsiooni.

See ei ole päris sama, mis näiteks tähelepanu abistavad funktsioonid Mercedes-Benz CLS63, mis teab, kas su pea kõigub küljelt küljele ja kas oled liiga kaua sõitnud. GX 460 ei käsi sul sõitmisest pausi teha, vaid hoiatab, kui kavatsed vastu telliskiviseina kündma hakata.

Nagu paljudel Lexuse mudelitel, on ka GX 460-l mõned huvitavad lisatehnilised funktsioonid. Võite vajutada nuppu, et tõsta väikesed pihustid otse esitulede kohale, et neid puhastada. Kui vajutate nuppu rooli soojendamiseks, hakkab kohe kuumus tulema. Kohanduvad esituled ei pöörle ainult vastavalt roolisambale, vaid järgivad teerada. Teise rea istmetel saavad lapsed sisse lülitada reguleeritavad istmesoojendid, mis hakkavad kohe nende alajäsemetele soojust saatma.

Järeldus

Kogu sellel luksusel on oma hind. Noh, kaks hinda. Üks on auto hind, testimisel 64 679 dollarit. See on oluliselt rohkem kui enamik Ameerika autotootjate täissuuruses linnamaastureid, mis on suurem kui QX56 nelikveoga versioonil (hinnaga 61 800 dollarit), mis on vaieldamatult eristuvam stiililt ja rohkem ruumi ning isegi kallim kui Mercedes GL450 V8 versioon (hinnaga 62 570 dollarit), mis pakub parem sõita. Baasmudeli saab osta 53 045 dollari eest, kui olete nõus mõnest satsist loobuma. Teine “hind” on kütusesäästlikkuses. Lexus GX 460 on maanteel sõitmiseks hinnatud umbes 20 MPG, kuid meie maanteekatsetes saavutasime umbes 17 MPG. Linnasõiduks on hinnatud 15 MPG.

Need on kõrged hinnad, kuid tundsime siiski, et GX 460 pakub mõningaid erakordseid funktsioone. 4WD on aste kõrgemal sellest, mida oleme varem katsetanud, klammerdudes muda külge ja hoides autot noolena otse. Tehnilised omadused peegeldavad seda, mida leiate luksussedaanist. Esitulede puhastamiseks nupule vajutamine paneb mõtlema, et see Lexus pakub midagi ainulaadset. Valime GL350 sujuvamaks sõiduks ja QX56 ruumi ja stiili jaoks, kuid GX 460-l on võimsus ja AWD jõudlus.

Toimetajate soovitused

• Lexus tutvustas oma esimest elektriautot, kuid tõenäoliselt seda USA-s ei müüda.
• Lexus ühendab oma elektriautode rünnaku uuendusliku kontseptsiooniga
• Esimene täiselektriline Lexuse seeriaauto ei pruugi Tesla järele minna
• Kuidas Lexus, üks tööstuse hübriidmeistritest, valmistub 2020. aastateks
• Lexus leiutab uuesti oma disainikeele, kui see elektriseerib oma kogu tootevalikut