Üllatused tulevad väikestes pakendites. Fiat 500C Lounge Cabrio, mille hind on täislastis 22 495 dollarit, sõidab nagu kardisõitja ja näeb välja nagu ülisuur lepatriinu. Ükski teine auto hiljutises mälus ei tekitanud nii palju naeratusi. Inimesed peatusid, näitasid näpuga, nägid hämmeldunud ja isegi naersid, kui mööda sõitsime, heas mõttes.
"Kas see on Buick?" küsis üks segaduses pealtnägija.
Soovitatavad videod
Mitte päris. Üks populaarsemaid Euroopa autosid – Itaalia autotootja ei suuda autosid piisavalt kiiresti kokku panna – Fiat 500 on sarnaste näitajatega kõvakattega eelkäija. Mudelil 500C volditakse ülemine osa ühe nupuvajutusega tagasi pakiruumi poole. Kummalisel kombel saate suurema osa ülaosast sõidu ajal tagasi voltida, kuid kui nuppu pidevalt vajutate, tõmbub lõuend tagumiste reisijate taha tagasi. Kui olete selle nii kaugele tagasi tõmmanud, ei saa te nuppu uuesti vajutada enne, kui olete peatunud.
Seotud
- Fiat 500 luukpärad kutsuti tagasi probleemi tõttu, mis võib põhjustada ümbermineku
- Närsakas Fiat 500 ütleb pensionile sõites "arrivederci!"
- 2020. aasta Ford Mustang Shelby GT500 tormab 760 hj võimsusega lihasautode ringi
Laialt avatud 500C on rõõm sõita. Õues asuvad istmed annavad igale reisijale liikumiseks veidi lisaruumi. Siiski, olgem ausad: peate sellesse veasse end kokku panema. Veidi alla 12 jala pikkune ja viis jalga pikk (ja lai) on 500C välimus kerge klouniauto välimus, kuid see pälvib tähelepanu. Stiil on riskantne: ükski teine auto ei näe samasugune välja ja tõenäoliselt teete alguses topelt. Kas tõesti? See väike, nii madal, nii kitsas? Seal on mitmeid dekoratiivseid omadusi: pirnikujulised tõelised tagatuled, 15-tollised alumiiniumveljed ja 14 värvivalikut. Mudelil 500C on ülemeelik esiosa, mille alt üles kaldenurk on väga ainulaadne.
Sees olevad nahkistmed ning sihverplaadi ja nuppude kakofoonia viitavad samuti sellele, et disainer viskas reeglistiku välja. Mõned sisemised juhtnupud tekitavad hämmingut. Kui ühendate an iPhone kindalaeka USB-porti tuleb vajutada vasakul asuva rooli allküljel olevat nuppu – midagi, mida Chrysler (Fiat on enamusomanik) ilmselgelt nõudis, kuna see on enamiku nende standardvarustus autod. Kerite paar korda, et jõuda USB-suvanditeni, ja seejärel näete lõpuks esitaja menüüd. Huvitav on see, et järgmisel korral, kui hakkate sõitma, on võimalik esitada mis tahes juhuslikku lugu, mis töötab. Helitugevuse regulaatorid asuvad paremal pool rooli taga ja enamik armatuurlaua juhtnuppe on alguses veidi segadusse ajavad.
Seda kohmetust märkavad muidugi vähesed juhid – see on auto, mis teeb sõidu taas lõbusaks. Erinevalt Mini Cooperist tunnete teid teest mahajäetuna – pöörate hullumeelselt suurel kiirusel kurvide taha, vuliseb mäenõlvadest üles, liigute siksakiliselt läbi liikluse. Cooper pakub samasugust põnevust ja seda teeb ka Volvo C30, kuid Fiat 500C on kardisõidukogemusele lähemal.
Hea uudis on see, et te ei tunne kõiki konarusi ja nurgad ei ole kurnavad. Sõidukiga on lõbus sõita, kuid see annab ka hea maanteekogemuse; Väikestel autodel ei esine tüüpilist ragistamist ja 65-ga kurvi võttes ei taha kiirust maha võtta. See on seal päris suur saavutus.
Fiat 500C kaalub vaid 2434 naela, mis on isegi teiste väikeautodega võrreldes üsna kerge. Katse ajal tuulisel päeval lülitub püsikiiruse regulaator tuuleiilide järel välja või püüab ühtlast kiirust säilitada. Natuke huvitavad olid ka ülesmäge tõusud, kuna 101 hobujõuline 1,4-liitrine mootor on veidi alla 100 naela. pöördemomendiga, nägi tõusuteel vaeva. Vahet pole. See linnatransport on endiselt suurepärane, isegi kui te ei võida ühtegi dragrassa.
Kütusesäästlikkus ei ole kõrgpunkt. Me sõitsime just hiljuti Chevy Cruz Eco ja saavutas kiirteel pika aja jooksul umbes 42 mpg. Kohvrite ja sülearvutikottide jaoks oli ruumi piisavalt. Peale sõitu oli veel jalgu tunda.
Fiat 500C saavutab linnas vaid 27 mpg ja maanteel 32 mpg – see pole nii väikese auto kohta nii tähelepanuväärne. Ehkki mitte just kütust rüüpanud, avaldas meile muljet tõsiasi, et 500C-l on hea gaasi läbisõit. liikluses ja kesklinna ümbruses, samas kui Cruz Eco saavutaks sarnastes tingimustes vaid umbes 16 kuni 20 mpg.
Ohutuse mõttes on 500C üllatavalt ohutu. Seal on seitse turvapatja ja elektrooniline stabiilsuskontrollisüsteem, mis vähendab ümbermineku tõenäosust. Tagumised reisijad istuvad kohe pakiruumi kõrval (kuhu mahub vaid paar väikest kotti) ja uksed näevad üsna õhukesed välja. Sellegipoolest kasutas Fiat tagumise sektsiooni jaoks tugevdatud metalli, et saada kokkupõrketesti kõrge 5-tärniline reiting.
Tehnilised funktsioonid on siin, kuid mitte palju. 500C kasutab kõnede haldamiseks Fiati Blue&Me tehnoloogiat – meil polnud probleeme iPhone 4 ühendamise ja kasutamisega. Fiat 500C aga ei lubanud meil laule üle Bluetoothi voogesitada.
Bose helisüsteem testiti oodatust paremini väikese auto puhul, millel on hea mürav bass ja selge heli truudus, isegi kui seda ei saa võrrelda ühegi hiljutise Audi, Mercedese või isegi Chevy helisüsteemiga sõidukid. See pole nii vali ja heli kipub väikeses kabiinis ringi põrkuma. Meil oli ka raske näha päikesepaistelistel päevadel lugusid valides armatuurlaua juhtnuppe. Mõned salongituled nägid samuti veidi tuhmid välja, eriti see, mis näitab, et olete vajutanud istmesoojenduse nuppu.
Suurem osa selle sõiduki üle peetavatest vaidlustest – ja vaieldakse, peaaegu alati, kui auto kohta midagi kirjutatakse – keskendub hinnale. On üsna ilmne, et inimestel on Fiat 500 kohta üks kahest arvamusest: see on kas liiga kallis või mitte piisavalt kallis. Mini Cooperi kabriolett maksab umbes 3000 dollarit rohkem ja sellel on 121-hobujõuline turbomootor. See on tormakas, lõbus ja selle bensiini läbisõit on parem. Mini Cooper S kabriolett maksab 6000 dollarit rohkem kui 500C.
Kas see on suur probleem? Mitte päris. Teedel on tuhandeid Mini Coopereid, kuid mitte palju Fiat 500C kabriole. See mudel on tegelikult kõige odavam kabriolett maanteel. Juhitavus oli erakordne isegi siis, kui kiirendus oli taltsas. Selle auto peamine ostja on keegi, kes otsib unikaalset väikeauto disaini, kellele meeldib sõita ja kes soovib liiklusest sisse ja välja sõita. Muidugi, teil ei ole ruumi ühegi varustuse jaoks. Tõsi, mootor on veidi alajõuline. See, kas hind sobib teie eelarvega, sõltub peamiselt sellest, kui palju soovite silma paista.
2012. aasta Fiat 500C pildigalerii
 |
 |
 |
 |
 |
2012. aasta Fiat 500C sõiduvõtted
Toimetajate soovitused
- Vaadake uue Fiat 500 EV vinget akustilist hoiatust
- Fiat-Chrysler survestas edasimüüjaid müüginumbrite suurendamiseks lisavarusid tegema
- Fiat soovib muuta jõhkra 500-aastase linnaauto linna Teslaks
- Fiat Chrysler on viimane koostöö autonoomse tehnoloogia spetsialistiga Aurora
