Kui mõtlete täissuuruses seitsmele inimesele mõeldud linnamaasturile, ei ole teie esimene mõte ilmselt kiirest kiirendusest ega kiirest sõidukogemusest. Neile, kes otsivad inimesi liikuma, hoolivad tavaliselt rohkem tagaosast pakiruumist, heast kütusesäästlikkusest ja turvaelementidest. Maastur on ju loodud lastele kooli peale võtmiseks, mitte suurel kiirusel mööda maateed ukerdamiseks.
Huvitaval kombel loob Sorento oma niši. Kia nimetab Sorento "Crossover SUV" ja see nimetus on mõistlik. 2011. aasta mudel on konkurentidest märkimisväärne kõrvalekalle, kuna V6-mootor (meie testitud SX AWD versioonis) pakub üllatavat kiirendust.
Soovitatavad videod
Sorento tundub väiksem auto. Väljastpoolt on sellel tüüpiline crossoveri välimus, millel on kerged kumerused, kõrgendatud kapoti servad ja kumer välimus, mis viitab väikesele interjöörile. Kuid erinevalt paljudest teistest crossoveritest (nagu 2011. aasta Chevy Equinox või 2011. aasta Mercury MKX, millel on väiksemad mootorid ja mitte nii palju särtsu), on Sorento võimsam, kui arvate – see sarnaneb rohkem 2011. aasta Chevy Traverse'iga või isegi 2011
Infiniti QX56 selles, et kõigil seitsmel reisijal on ruumi välja sirutada.Avar, aga kindel
Räägime kõigepealt sõidukogemusest. Kuna V6 mootor annab 276 hobujõudu kiirusel 6300 p/min ja 248 jalga naela pöördemomendiga 5000 p/min juures, sõidab Sorento SX AWD peaaegu nagu sedaan. Mitmes olukorras – kaherealisel maanteel autost möödasõit, suuremal osariigil liiklusele kiirendamine, ja isegi lihtsalt stopp-märgilt õhku tõustes – Sorentol polnud seda rasket, loksuvat krossoverit ega maasturit tunda. Selle asemel tundus see lausa sportlik ja sobis päris hästi Optimaga, millega paar nädalat tagasi sõitsime. See on üllatav ka seetõttu, et V6-versioonil on ka hea kütusesäästlikkus: väga ebatavaline 24MPG maanteel ja umbes 20MPG linnas – koos AWD-versiooniga.
Kiire kiirendamine on üks asi, kuid Sorento on ka lõbus auto kurvides sõitmiseks ja parklas orienteerumiseks. See on veider segu sportlikust mini-maasturi juhitavusest, nagu Honda CRV, millel on sarnane esikapott, palju siseruumi nagu Traverse ja suur pakiruum nagu QX56. Tagumised istmed ettepoole klappides oli matkareisil ruumi viiele inimesele koos kõigi magamiskottide, patjade, kahe jahuti, paintballi relvavarustuse ja igale inimesele mõeldud kottidega.
Ohutus ja meelelahutus
Tehnikaomaduste osas on Sorento konkurentidest veidi maas, eriti ülemine ots QX56. Mõned tehnilised funktsioonid on üsna standardsed: Bluetooth teie telefoni jaoks, juhtnupud roolil ja 30-kontaktiline pistik iPhone'i või iPod Touchi jaoks.
Seal on paar huvitavat esiletõstmist. Üks on see, et erinevalt mõnest meie testitud crossoverist edastab meedia voogedastust iPhone töötas tegelikult järjekindlalt. (Mõnel sõidukil on probleeme, kui aktiveerite Bluetoothi ja kasutate heli jaoks USB-kaablit.) On mõned peened lisad – a. lüliti, mis lubab vahelduvvoolu ainult tagumises sektsioonis, ja nupp veeremise vältimiseks, kui lähete järsust kallakust üles ja peate peatus.
Ohutuse tagamiseks on Sorentol külgmised turvakardinad esimese ja teise rea reisijatele ning turvapadjad juhile ja kõrvalistujale. Ka ees olevad turvavööd kasutavad kokkupõrke eelpingutust. Samuti on olemas tüüpiline stabiilsuskontroll ja rehvirõhu jälgimine.
Meelelahutusfunktsioonid pole nii muljetavaldavad. Sarnaselt Optimale kasutab Sorento kümne kõlariga Infinity stereosüsteemi, kuid see kaldus liiga moonutatud heli poole peenelt orkestreeritud indie rocki jaoks, mida eelistame. Kui kuulate Bon Jovit ja Pearl Jami, on helitugevust palju. Pole ühtegi teleriekraani, nagu on QX56-l ja mitmel teisel kõrgema klassi krossoveril ja maasturil. Sorentoga on kaasas Sirius XM raadio. Suur puuteekraan reageerib sõrmevajutustele paremini kui mõni teine crossoverid. Kui valite suvandi, tundub see reaktsiooniajas pigem füüsilise nupuna.
Tehing mis tahes muu nimega
Sorento on üldiselt parim valik umbes 30 sõiduki seas, mida oleme eelmisel aastal testinud. Sõit on sujuv ja suhteliselt vaikne ning Sorento V6 mootor on kiire ja tundlik. Me ei saa isegi hinna üle liiga palju vaielda: AWD-ga SX-versioon on 34 095 dollarit ja algtaseme versioon umbes 21 000 dollarit. Traverse'i sarnane versioon maksab umbes 38 000 dollarit ja Honda Pilot umbes 37 000 dollarit sarnase varustuspaketiga. Kia Sorento on lõbus sõita, stardiplokist väljas, erakordselt ruumikas inimestele ja nende varustusele ning selle hind on madalam kui konkurents. Mõned tehnilised funktsioonid on selles sõidukiklassis lihtsalt standardvarustuses, ilma lisavõimalusteta nagu QX56. Ometi on Sorento ideaalne sõit igapäevaseks sõiduks ja nendeks hetkedeks, mil soovite ette võtta kõrvalteeekskursioone.
Toimetajate soovitused
- 2023. aasta Kia Sportage Hybridi esimese sõidu ülevaade: stiil ja sisu
- 2022. aasta Infiniti QX60 eesmärk on muuta koolisõidud stiilsemaks
