Ajal, mil iga teine maanteel liikuv auto näib olevat samast riidest lõigatud, paistab Lexus RX350 silma omanäolise ja isegi pisut julgena. See sportlik crossover paljastab oma iseloomu, mida rohkem sõidate, ja mõned funktsioonid võivad isegi märkamatuks jääda. Kuid enamasti pakub RX350 head kombinatsiooni tehnilistest funktsioonidest, üllatavatest eelistest ning lõbusast ja meeleolukast sõidust.
Meie testitud hästi varustatud mudeli hinnaga 52 774 dollarit on RX350 siiski juuksekarva võrra väiksem kui 2012. aasta esmaklassiline versioon. Cadillac SRX vaatasime just üle. Mõlemal autol on sarnased mootorisuurused. RX350 jõuallikaks on 3,5-liitrine V6 võimsusega 275 hobujõudu. Paberil on see vähem võimekas kui SRX. Praktikas on RX-il nurkade ja ekstra löögivõime, mis teenis meid hästi kõrvaltänavatel ja maanteedel.
Huvitaval kombel sobib väliskujundus selle elegantsiga. RX-il on kõver ristprofiil, mis on veidi vähem mullikujuline kui tüüpiline Infiniti, kuid mitte nii piklik kui Buick Enclave. Lexus ei paku RX-il kolmanda istmerea valikut ja leidsime, et see crossover töötab kõige paremini nelja inimesega, kuigi see mahutab viis istekohta. Kabiinis ja tagaluugis pole lihtsalt piisavalt ruumi, kui transpordite rohkem kui nelja inimest ja tüüpilist pagasit. Pikemal sõidul viiekesi ja pagasita polnud asjad just kitsad, aga ruumikad ka mitte.
Soovitatavad videod
RX350 annab krossoverite segmendile siiski hea müügiargumendi: sõidukil on nurkade ümber tõmblukk ja see muutis selle suurepäraseks, arvestades, et see pole sportsedaan. Leiame, et Toyota ja Lexuse sõidukid on reeglina igatahes silmatorkavad. Kurvi läbimise võime, kuigi seda ei aita ükski vinge stabiliseerimisfunktsioon, nagu leiate Audi A8, tundus ikka sile ja kindel. SRX tundus kurvides lihtsalt raskem, isegi kui sellel on suurem mootor ja mõned neist sõitu pehmendavatest funktsioonidest.
Üks veidrus, mis väärib mainimist, on aga see, et RX350 käigukang asub armatuurlaual, otse raadionuppude all. See ei tekita segadust ja töötab hästi, kuid see erineb enamikust autodest ja tundub alguses pisut veider. Väike kaebus: käiguvahetuseks peate jõudma veidi kaugemale.
Maanteel sõitmiseks mõeldud 24 MPG RX350 ei kavatse planeeti täpselt päästa, kuid läbisõit on V6-mootorit ja sportlikku sõitu arvestades siiski arvestatav. Nelikvedu tundus maanteel kindlalt. Seal on isegi lumesäte, mis pöörab rohkem tähelepanu rehvide libisemisele jäisel teekattel.
Interjööri mugavused
Seal, kus me hakkasime märkama mõningaid erinevusi standardsete crossover-mudelite ja Lexus RX350 vahel, on interjöör. Lexusel on võimalus pakkuda üllatusi, nagu nad pakkusid GX460, mis panevad teid tundma, et saate raha eest natuke rohkem. Baashinnaga veidi üle 39 000 dollari on see oluline.
Alustuseks ei ole siseviimistlus pelgalt nahk – see on peen nahk, mis näeb sammu võrra kõrgem välja teistest sõidukitest, mida oleme viimasel ajal testinud. Istmed on lausa mugavad, kuigi millegipärast tundus RX pärast pikka sõitu seljas veidi jäik. Meie testitud mudelil on 12 kõlariga stereosüsteem, mis lisas hinnale 610 dollarit. Luksuslik interjööripakett, mis sisaldas nahkistmeid, lisas 4900 dollarit. Oh, ja kahe ekraaniga tagumine meelelahutussüsteem koos navigatsiooni ja muude eelistega lisas veel 5005 dollarit. Ai, kulukas. Mis meile muljet avaldasid, olid peensused. Näiteks on külgmistel ustel kott, mis avaneb laiemalt, et saaksite sisse mahutada rohkem ajakirju või ajalehti, ilma et peaksite neid toppima. Roolist vasakult leiate hüpikakna topsihoidja (me pole seda kunagi varem näinud).
Kui panete RX350 tagurpidi, ilmub LCD-ekraanile küljepeegli kaamera. Saate valida, et see kaamera kuvatakse iga kord, kui varundate, ja seal on isegi lainurkvaade. (Võrdluseks, sarnane luksusfunktsioon on 2012. aasta Infiniti QX56-l, mis maksab 75 000 dollarit.)
Nagu paljudel Lexuse mudelitel, on ka esitulede mahapesemiseks olemas hüpikpihustid. Etteruttavalt võib öelda, et esmaklassiliste versiooniuuendustega on olemas kohanduvad esituled, mis muudavad pööramise ajal fookust teele. RX350-l, millega me sõitsime, oli ka adaptiivne püsikiiruse hoidja, midagi jäi SRX-ist puudu.
Tagumise meelelahutuse pakkumine on üks asi, kuid mitte iga mark ja mudel ei vasta RX350 suurepärasele kvaliteedile. Kaasasolevad peakomplektid töötasid näiteks ilma igasuguse juhtmevaba ühendusega segamiseta. Need istuvad mugavalt ja kindlalt ning kõlasid filmi jaoks rikkalikult ja selgelt Thor.
Siin on valik, mida te sageli ei näe: tagumises sektsioonis on külgpaneelile kinnitatud esmaabikomplekt. Kui näete seda ja mõistate, mis see on, saate aru, miks Lexuse kaubamärk üldse eksisteerib. (Osa arutelust on seotud asjaoluga, et mootor tundub märkimisväärselt sarnane mõne Toyota mudeliga.)
Järeldus
Üldmulje kohta on midagi öelda. Tundsime, et Cadillac SRX on raskem auto, mis ei tundunud kurvides nii sportlik, ja olime hämmingus kõrgtehnoloogiliste funktsioonide puudumise pärast. Me ei ole alajõulise Chevy Equinoxi suur fänn, nii et kui SRX meile seda mudelit meelde tuletas, hakkasid asjad allamäge minema, isegi kui SRX-il on suurem mootor kui RX350-l. Üks silmatorkav erinevus on aga see, et SRX-il on palju avaram kuuluuk. Ometi jättis RX meile mulje kui sportlikust sedaanist, mis oli krossoveri suuruseni kokku tõmmatud. On mitmeid unikaalseid omadusi, mis muudavad luksushinna meeldivamaks, ja meile avaldas muljet nii seest kui ka väljast olev stiil.
