See juhtus uuesti. Eelmisel talvel sõites Audi A8 lumisel päeval tuli ootamatult buss, mis mürises mööda pinnaseteed. Enamik autosid oleks Iditarodis kalasabaga nagu koerakelk, kuid A8 reageeris äkilisele tõukele roolile peaaegu maagiliselt sujuvalt küljele kaldudes pühkides hõbedase harjaga õlale, läbi sügava lume ja tagasi teele uuesti. Me sattusime paanikasse; auto kaldus ümber.
A6-ga olime parklas. Muidugi iga peegli kontrollimine – turvavööde pingutamine, ringi vaatamine. Ei ole probleeme. Siis ilmus eikusagilt jalgrattur ja tagant hakkasid piiksuma. Heidasime pilgu tagakaamerale ja kindlasti vilksatas hetkeks jalgratturi pilt. A6-l pole mitte ainult andureid, mis hoiatavad teid ähvardava kokkupõrke eest, vaid kuulete neid kõige olulisemast suunast: kus kokkupõrge võib toimuda. See kuuldav hoiatus on lausa lahe.
Soovitatavad videod
Ja saage sellest aru: saate isegi kellade helitugevust juhtida. Oletame, et soovite parklas tagurdades tõesti kuulda piiksu, kuid esiküljel olevad andurid tunduvad selgemad. Saate tõsta andurite tagumist helitugevust ja vaigistada esi- või külgmisi helisignaale.
Seotud
- Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
- Kia EV6 GT esimese sõidu ülevaade: lisage elektrisõidukitesse veidi lõbusamat laadi
- Audi GrandSphere'i kontseptsioon näitab, kuidas autonoomia avab uusi disainivõimalusi
Alahinnatud luksus
A6 pakub neid luksuslikke funktsioone standardvarustuses ja just see eristab sõidukit. Me ei teinud saladust, et eelistasime A7 ja A8 viimastel katsetel võrreldes teiste sportlike mudelitega. A8 on endiselt üks parimaid sõite, mis meil luksussedaanide segmendis on olnud. A6 mahub just nende sõidukite alla, nagu üsna pedantsest nummerdamisskeemist oodata võiks. Mis ei pruugi tunduda ilmselge, on see, et A6 tundub luksuslaevana, mis on valmis jahisadamas purjetama, kuid väiksem.
Stiili kujundamiseks on olemas Audi ebatüüpiline klanitud vöörikuju: ei mingeid satsi, lihtsalt elegantne ja rafineeritud. A6 näeb oma maheda disaini poolest palju lähedasem A8-le. Siin pole mullikujundeid nagu Infiniti puhul, teravaid nurki nagu Cadillac või Mercedes, ega turske esiosa nagu Volvol. Audi kaubamärgi fännid eelistavad seda alahinnatud viimistlust ja A6-l on seda rohkem kui A7-l.
Võidusõiduautod pole nii mugavad
See on sportlik sõit, kuigi A6 pole võidusõidusedaan, nagu Cadillac CTS-V. See tähendab, et 3,0-liitrine turbomootor, V6, mis annab 310 hobujõudu ja 325 naela. pöördemomendiga, on spritely, kui mitte täpselt võistlusrada valmis. Audi sõnul on 3.0 ülelaadimine, et see toimiks nagu V8. Noh, see võib olla tõsi, olenevalt teie vaatenurgast. A6 läheb nullist 60-ni vaid 5,3 sekundiga. Saate hõlpsasti lülituda labakäituri režiimile ja tooret jõudu on piisavalt, kuid hobujõud ei vasta konkurentsile. A6 mahub tunduvalt alla CTS-V, Mercedes-Benz C63 AMG ja teiste tippklassi luksusmudelite. Kiirendus tundus rohkem nagu sõitmine Infiniti G37 – nutikas häälestus, mille eesmärk on muuta V6 auväärsemaks.
Juhitavuse poolest on A6 piisavalt väike, et tunda end maanteel krapsakana, piisavalt suur, et ette ja taha välja sirutada. Meie reisijad 200-miilisel sõidul ei kurtnud kunagi jalaruumi üle. Ausalt öeldes on pagasiruum peaaegu liiga suur. Toppisime neljale inimesele kohvrid ja ruumi jäi küllaga.
Stereosüsteem on võimas, bassiga juhitav ja üsna kaasahaarav, kuid mitte peaaegu nii meeldejääv kui A8 ja isegi kahvatub pisut võrreldes hiljutiste lemmikutega, nagu Jeep Cherokee.
Praktiline viimistlemine
Meie testitud A6 maksab nelikveo ja 3,0-liitrise mootoriga 49 900 dollarit, kuid baaspakett maksab 41 700 dollarit. Audi loobus sel aastal V8-st, mis tähendab, et BMW 5-seeria, mida katsetasime Las Vegases umbes üheksa kuud tagasi, mis tundus avatud maanteel märgatavalt kiirem, on targem valik, kui seda tõesti vajate võimsus. Mercedese E-klassi kaubamärgil on vaieldamatult rohkem tehnilisi funktsioone. A6-ga on kaasas uuenduspakett, mis lisab jalakäijate tuvastamise, rohkem liiklusandureid ja kohanduvat püsikiirust.
Audi truud teavad, et A6 puhul on tegemist praktilise viimistlusega – disain on alahinnatud. Juhitavus ja kiirendus pole oma klassi parimad, kuid kindlasti väärivad nad tähelepanu. Meie testides kostub kõikidel kiirustasemetel käikude vahelt läbi lennates selgelt Audile omast suminat. Tõsi, see pole A8 – adaptiivse vedrustuse jaoks pole lisafunktsioone, mis muudavad kurvide sujuvamaks ja tuuleklaasi lähedal pole ühtegi istmiku kõlarit, mis tõusevad allmaailmast üles, kui vajutate sisse nuppu.
21. sajandi sõit
Siiski on A6-l peensusi. Kui reguleerite raadio alamseadet stereosüsteemis, näete, et saate ühendatud iPodi mängija jaoks määrata erineva taseme ja A6 jätab need seaded meelde. Nagu paljudel Audi autodel, saate küljepeeglite sisseklappimiseks vajutada nuppu. Lisaks on olemas pimeala tuvastus, mis vilgub eredamalt ja on tundlikum tegelike mööduvate autode (mitte teeäärsete puuviljaputkade) suhtes kui teised autod.
Navisüsteemis leiate hõlpsalt oma teekonnapunkti, kuid saate ka Google Earthi sisse lülitada ja vaadata hoonete 3D-esitusi ja teiste draiverite fotosid (kasutades Panoramio teenust). Saate teha Google'i otsingu kohalike ettevõtete, söögikohtade ja lähima bensiinijaama kohta. Autos on 3G-teenus ja saate luua reisijatele Interneti-ühenduse loomiseks leviala.
Üldiselt on A6 üks parimaid autosid, millega sel aastal sõitnud oleme. See pole nii kallis kui E-klass või BMW 5-seeria, kuna paljud mudelid algavad üle 50 000 dollari. Oleme fännid rafineeritud stiili, täiendavate tehniliste funktsioonide ja isegi mõistliku kütusesäästu tõttu (turboülelaaduriga V6 puhul). Ikka tahame innovatsioonipaketiga versiooni kätte saada; Praegusel kujul on sellel sportlikul sedaanil kõik õiged omadused õige hinnaga ja elegantne viimistlus, mis ütleb luksust ilma umbse käitumise (või hinna)ta.
Toimetajate soovitused
- 2024. aasta Audi Q8 e-troni esimese sõidu ülevaade: 300-miiline luksuslik EV ristleja
- Audi ActiveSphere'i kontseptsioon on osaliselt luksussedaan, osaliselt pikap
- 2022. aasta Kia EV6 esimese sõidu ülevaade: EV, mis trotsib ootusi
- Audi SkySphere elektrilisel rodsteril on kuju muutvad supervõimed
- Sonose ja Audi partnerlus pole nii põnev, kui lootsime