2012. aasta Mercedes-Benz SLS AMG ülevaade

Legaalne tänaval sõita. See on parim spetsifikatsioon 2012. aasta Mercedes-Benz SLS AMG-st – sõidukist, mille pidurites on rohkem inseneritarkusi, kui teistel autodel on kaitseraua ja kaitserauaga. Sellega sõites tunnete, nagu oleksite muutunud traditsioonilisest autost ülifuturistlikuks transpordivahendiks, millel on palju samu omadusi nagu vormel 1 võidusõitjal.

Veel üks oluline spetsifikatsioon, mida SLS-i puhul kohe märkate: see on keskmise mootoriga auto. See tähendab, et 563-hobujõuline 6,2-liitrine V8-mootor asub just esisilla taga, selgitades ebatavaliselt pikka esiosa. Juba ainuüksi tänavanurgal keerates on tunne, nagu oleks auto toetunud pöördalusele, mis pöörab sind teisele teele. Kujutage ette, milline on nurk kiirusel 100 miili tunnis, kui täisnurk on nii sile.

Testi ajal (Mercedes lubab arvustajatel SLS-i laenata ainult kaheks täispäevaks) viisime SLS-i mõneks ajaks erateele. kiired kiirenduskatsed käänulisel maateel ringi sõites ja sageli lihtsalt silmitsedes seda luksuslikku sõitma. Meil pole kunagi proovisõidul nii lõbus olnud. Auto on rahvahulga magnetiks. Kohaliku kooli juurde jõudes tungles sõiduki ümber vähemalt 25 inimest ja mõned olid piisavalt julged, et paluda lihtsalt kokpitti istuda.

Pilt Jamie Allen Larsoni loal

Stiilis on midagi omapärast ja me mõtleme seda heas mõttes. Autol on lihtsalt ainulaadne hõng, nagu oleks Mercedese disainerid otsustanud selle mütsist välja tõmmata. Tõepoolest, see on esimene AMG, mis on täielikult välja töötatud algusest peale, mitte ainult Mercedese kaubamärgitööga.

Kõik algab ruumiraamist. See jäik alumiiniumtükk sarnaneb rohkem sellega, mida leiate F1-st. See on uskumatult jäik: raami ühe kraadi võrra liigutamiseks kuluks 13 000 naela jõudu. Kuna ruumiraam ehitatakse esimesena, andis see Mercedesele loa lisada välisilme huvitavaid lisaseadmeid, sealhulgas ainulaadset külgvõre tuulutusava. Huvitav on aga see, et SLS näeb piltidel lühem kui isiklikult, kuna see on kaheistmeline. Mercedese superauto tunnuseks olevaid kajakatiibu on lihtne haarata (käepide tõmbub sisse, kui hakkate sõitma) ja tõmmata kinni, eriti kui luuk istudes sulgeda. (Kas olete mures auto ümberpööramise pärast? Kui teete, hüppavad ustelt välja pisikesed kolvid, et saaksite need lahti lükata.)

Kui te esimest korda sisse libistate, tekib kookoniefekt, mis tekitab tunde, et SLS on mõeldud võidusõiduks. Mercedes nägi selle sõidukiga palju vaeva, et tagada pikkadel sõitudel sujuv sõit, mitte 50 miili superautod, mis ei tunne end kaua pärast sõiduteelt lahkumist mugavaks. Kuid isegi tühikäigul kostab ahne müra. Sõiduki taha astudes kuulete ainulaadset vulisevat heli, mis paneb Corvette Z06 kõlama nagu vulisev oja. Kord SLS-i ümber kogunenud rahvas vajus paaniliselt minema, kui auto pöördeid tõstsime – kõlas, et tagumine topeltväljalasketoru võib tekitada teelõhe.

Pilt Jamie Allen Larsoni loal

SLS ei ole siiski täpselt lööv. 479 naela-jala pöördemomendiga on täpsem öelda, et SLS on valmis teed ahmima. Meie enda test 0–60 saavutas 3,9 sekundit (ametlik hinnang on 3,7). SLS-il on ainulaadne käivitusjuhtimisrežiim, kus vajutate piduri lõpuni alla, vajutate gaasi ja seejärel vabastate piduri. Peate lülitama lüliti RS-režiimi. Autod pöörlevad 4000 p/min ja käivituvad seejärel, vähendades teie 0–60 aega mõne millisekundi võrra. Mis tunne see on? SLS-il on Audi R8 plahvatuslik raketiheitmise tunne, eriti kahe esimese käigu kaudu.

Katsetasime erinevate sõidurežiimidega: C Comfort-, Sport ja Sport+ režiimide jaoks ning manuaalne. Käsitsi saime SLS-i lüüa kuni umbes 7200 p/min, enne kui automaatne kütuse väljalülitamine hakkas tööle. Võrdluseks, Cadillac CTS-V-l on kütuse väljalülitus 6200 p/min juures. Praktikas ja arvudes võrdub see mootori suurema võimsusega. Erateel saavutasime kiiruse 140 miili tunnis ja SLS peaaegu ei vilkunud. Spidomeeter näitab 240 miili tunnis, kuid auto tippkiiruseks on antud 197 miili tunnis.

Kurvides on SLS sile nagu siid. Sa lihtsalt ei märka nurki. Oleme viimastel kuudel testinud mõningaid jõudlusautosid, sealhulgas a Corvette Z06 ja a Nissan 370Z, kuid neile ei vastanud SLS-i kurvide läbimise võime, mis kohanduva vedrustusena meenutas meile pisut Audi A8. Z06-l on sama Jell-O-kausi vahetus, kuid SLS kasutab sõidu reguleerimiseks elektroonilist süsteemi. Praktikas tähendas see suurel kiirusel kurvides märgatavat kaalunihet, mis aitab teil kurvis kergendada ilma paanikatundeta, kus auto näib teelt välja triivivat.

SLS ei ole ka tehniliste funktsioonide osas kerge. Bang & Olufseni 1000-vatine stereo, mis lisab hinnale 6400 dollarit, sobis stereosüsteemi kvaliteediga A8-s: vali, selge ja bassiküllane mitmete alt-rock bändidega, nagu Future Islands ja neljapäeval. Interjöör on lopsakas ja mugav, kuigi sees ega pagasiruumis pole palju hoiuruumi.

Pilt Jamie Allen Larsoni loal

Mõned selle superauto imed ilmnesid aja jooksul aeglaselt. Me ei märganud kohe, et tagumine spoiler hüppab pagasiruumist välja kiirusel 72 miili tunnis ja taandub 50 juures. (Samuti võite vajutada lülitit, et seda igal ajal kasutada.) Mitmed veojõukontrolli sätted võimaldavad teil reguleerida sõita ja isegi veojõukontroll täielikult välja lülitada, et tunnetada teed paremini (ja potentsiaalselt rohkem libisemine).

SLS ei sisalda ühtegi Mercedes-Benzi tehnilise ohutuse tunnust, nagu jalakäijatuvastus, adaptiivne püsikiiruse hoidja või tähelepanu jälgimine. (Katseme need funktsioonid sel nädalal Mercedes CLS 63 AMG-ga testimise seeriasse.) ei tundnud siiski puudust ühestki CLS-i tehnilisest võlust – mõned superautod ei viitsi isegi raadio. Meil oli SLS-i testimine nii lõbus, et palusime seda testida vaid paar tundi plaanitust kauem. Umbes 200 000-dollarise hinnasildi eest (täpne summa sõltub sellistest valikutest nagu 1000-vatine stereo ja siseviimistlus) ei sobi SLS kõigile. Kuid igaühel, kellel on vahendeid, pole kahtlust, et 2012. aasta Mercedes-Benz SLS AMG pakub pärismaailmas nii palju põnevust, kui spetsifikatsioonid ja pildid näitavad.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-AMG EQE võib olla praegu parim luksus-EV
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.