Autosisene 5G on väljakutse. Harmani ja BMW eesmärk on see vallutada

BMW jõudis CES 2020 pealkirjadesse, kuiteatas seeSamsung toob autosisese 5G tootmisversiooniiNext, suure ühendusega elektriline maastur, mis tuleb välja 2021. aastal.

Internetiühendusega autod pole midagi uut. Autosisese 4G LTE-ühendusega saadaolevate sõidukite arv kasvab igal aastal ja see tehnoloogia on jõudnud tööstuse kõrgematest tasanditest soodsama hinnaga ökonoomsetesse kastidesse.

Aga toomine 5G auto jaoks pole nii lihtne kui kiibi kinnitamine armatuurlauale ja selle peale liimimine. Samsungile kuuluv Harman, Ameerika ettevõte, mis on spetsialiseerunud elektroonika ja ühendatud toodete arendamisele ja tootmisele, rakendab aastakümnete pikkuse inseneritöö kogemusi. nutitelefoni komponendid, mis võimaldavad autojuhtidel järgmise põlvkonna mobiilsele lairibale võimalikult sujuvalt juurde pääseda.

5G esitab ainulaadsed väljakutsed. Selle kiirust võimaldab kasutatav raadiospekter, kuid samal spektril on tavaliselt lühem leviala. Usaldusväärne ühendus nõuab suuremahulise andmehulga saatmiseks ja vastuvõtmiseks rohkem riistvara, näiteks arvukalt antenne. Ometi ei taha keegi ringi sõita autoga, mille katusele on kinnitatud kaitsespetsiifiline satelliitantenn.

"Me uurime keerukamaid antenni struktuure. Kuhu sa need paned? See võib olla logistiline õudusunenägu, ”selgitas Harmani tootejuhtimise direktor Roger Jollis intervjuus väljaandele Digital Trends.

Autosiseste 5G süsteemide võrevoodi märkmed mobiiltelefoni disainist

Lahendus on teie taskus. Millal sa viimati antenni enne telefonikõne tegemist välja tõmbasid? Minu jaoks oli see ilmselt aastal 2006, kui ma Kyocera Sliderist lahti sain.

Nutitelefonide tootjad kõrvaldasid välisantennid seadmetest üle kümne aasta tagasi. Teie iPhone'il on antenn, kuid see on osaliselt tänu uuendustele korralikult korpuse alla manustatud mis võimaldas teadlastel seda väiksemaks muuta, parandades samal ajal signaali tugevust, isegi läbi metalli või plastist.

Harmani teadlased tahavad näha, et sarnased nähtused imbuksid ka autode disaini. Ettevõte paigaldab autosisese 5G võimaldamiseks vajalikud antennid ühele konstruktsioonile, mida saab paigaldada lehtmetalli alla, näiteks maasturi katusepaneeli alla. Jollis nimetab seda konformseks antenniks, mis tähendab, et see vastab auto algsele disainile, selle asemel, et lisada sellele nurk või kolm.

"Saame paigaldada kuni 14 antenni samale plokile [mille me autosse panime] ja see aitab tõesti lahendada probleeme, mis on seotud antennide levikuga kogu sõidukis," rääkis Jollis.

Selle lahendusega kaasnevad omad väljakutsed. Kuumus on eriti suur probleem. Moodul asetseb tavaliselt katusepaneeli ja peakatte vahele, tavaliselt tagaistmete kohale, nii et see võib küpseda nagu maitsev porgandikook, kui auto on terve päeva päikese käes. Ka antenni tekitatav soojus tuleb hajutada. Harmani autoga seotud 5G komponentide suhtes kehtivad palju rangemad standardid kui telefonidesse ja muudesse ühendatud seadmetesse jõudvatele bittidele.

Nende takistuste kõrvaldamine on seda väärt. Autosisene 5G lubab muuta teie auto puuteekraani sama mitmekülgseks kui teie telefon või tahvelarvuti, avades ukse autos mängimiseks, näiteks virtuaalreaalsusel põhinev tarkvara Audi on esitlenud, kõrge eraldusvõimega video voogesitus ja rakenduste hulk. On mõistlik eeldada, et ekraanide suurus kasvab jätkuvalt, kuna auto muutub oma digitaalseks ökosüsteemiks – autotootjad ja tehnoloogiaettevõtted saavad sellest loomulikult kasu.

Vaadates kaugemale lõbusast, ilmsest ja tulutoovast, on 5G-l ka teisi viise, kuidas õigustada oma olemasolu teie autos. Seda saab kasutada tarkvaravärskenduste tarnimise parandamiseks. See protsess on paljude kaasaegsete autode puhul tülikas ja võib isegi nõuda edasimüüja poole pöördumist.

"Saate alati oma telefoni või sülearvuti värskendusi ja see ei erine ka autos," selgitas Jollis. "Mõnikord on need seotud ohutusega, mõnikord parandavad need turvalisust ja mõnikord on need lihtsalt täiustused. Sellest hoolimata pakub 5G seda võimalust.

Mobiilsõiduk kõigele võib olla tapjarakendus

Mobiilne sõiduk kõigele (CV2X) võib samuti 5G-lt suure tõuke saada. Jollis osutas paljutõotava kasutusjuhtumina andmetöötlust detsentraliseerivale servaarvutusele. Kedagi, kes sõidab läbi Manhattani, pole vaja hoiatada, et Salt Lake Citys State Streeti parempoolset sõidurada blokeerib kaubaauto. Kuid tsentraliseeritud süsteem toimib nii, nagu see nii oleks, edastades kõik andmed tagasi kesksesse andmebaasi, mis seejärel suunab teabe klientidele üle kogu maailma.

Edge-arvutus lühendab oluliselt reisi andmetele kuluvat aega. Selle asemel, et piirata ribalaiust, värskendades kaarti, millele Ameerikas – või kogu maailmas – võib ligi pääseda, edastatakse see teave vaid igale autole, mis asub näiteks kahe miili raadiuses. Tulemuseks peaks olema kiirem side ja väiksemad kulud.

Me pole veel kohal. Esimesed 5G-süsteemid jõuavad teele umbes 2021. aasta poole peal, ennustas Jollis. BMW on üks teerajajatest, kuid pole kaugeltki kaugel oletada, et teised autotootjad teatavad sarnastest algatustest 2020. aasta lõpuks. Iga autotootja peab investeerima tehnoloogiasse, kui ta soovib olla kursis ostjate nõudmistega kogu maailmas.

„Süsteemid, mille kallal täna töötame, võetakse kasutusele aastatel 2021–2023 ja nendele sõidukitele kehtib garantii, mõnel neist kuni 2027. aastani. Kui nad ei ole 5G-valmiduses, ei saa sõidukikasutajad sellist teenust, mida nad ootavad,“ lõpetas Jollis.

Toimetajate soovitused

• AT&T toob 5G mobiilsideühenduse Ford F-150 Lightningile ja tootmisliinile
• Harman soovib, et kohandaksite seda, kuidas teie auto ootamatutes olukordades reageerib
• Volvo ühendab jõud China Unicomiga, et arendada oma autodele 5G
• BMW ja Samsung toovad 5G elektrilise linnamaasturi juurde juba 2021. aastal
• IFA-l esitlevad Qualcomm ja BMW maailma esimest 5G-ga ühendatud autot – peaaegu

Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.