Aventon Soltera.2 Ülevaade: linna pendelrändaja rõõm

Aventon Soltera.2

MSRP $1,400.00

Hinde üksikasjad

DT toimetajate valik

"Ajastus on kõik ja Aventon Soltera.2 annab teile jõudu, kui seda kõige rohkem vajate."

Plussid

• Pöördemomendi andurid annavad võimsust nõudmisel
• Heledad pidurituled, suunatuled
• Suurepärane, hästi nähtav värvivalik
• Piisavalt kerge, et kanda
• Agressiivne väärtus

Miinused

• Hüdraulilised pidurid oleksid head
• Poritiivad ja nagid on valikulised

Kui olete valmis ühinema kasvava arvu linnaelanikega, kes hüppavad e-jalgrattale, et tööle sõita, poes käia, sõpru külastada ja aeg-ajalt linnast välja tulla, vaadake kindlasti Aventon Soltera.2. Aventon toodab rasvarehvidega universaalseid e-jalgrattaid, ristlejaid, kaubavedureid, kokkupandavaid jalgratast ja palju muud, kuid Algse Soltera linna e-jalgratta populaarsus ajendas seda uuendatud teist mudelit aastal seeria. Sellel on toitevõimendiga pedaalide jõudlus kiireks õhkutõusmiseks, suurem sõiduulatus aku laadimise kohta ja sisseehitatud tagumised suunatuled.

Soltera.2 on saadaval kahes raamistiilis, iga stiili kohta on kaks värvivalikut: kesköömust või tsitriinkollane standardraami jaoks ja Storm Blue või Ghost White läbiva mudeli jaoks. Igaüks on saadaval tavalistes ja suurtes raamisuurustes, mis mahutavad olenevalt stiilist nii lühikesi kui 4 jala, 11 tolli ja kuni 6 jala ja 4 tolli pikkuseid sõitjaid.

Valisin tavalise suurusega tsitriinkollase raami, osaliselt seetõttu, et see näeb lahe välja, aga ka seetõttu, et usun, et iga linnasõiduks ehitatud kaherattaline transport vajab maksimaalset nähtavust. Lõppude lõpuks pole New Yorgi taksod juhuslikult kollased.

Kui teil on vaja kiiresti põgeneda

Soltera.2 sõitjad saavad elektrilise tõuke jõuvõimendiga pedaalides või vasakpoolsel juhtraual oleva pöidlagossi abil. Neli pedaaliabi taset kontrollivad kasutatud võimsuse suhtelist hulka ja maksimaalset kiirust koos 7-käigulise käiguvaheti ja käigukastiga.

Aventon hindas originaalse Soltera sõiduulatuseks 41 miili pedaaliabiga, mis tõuseb Soltera.2-l 46 miilini või ainult gaasihoovaga 20 miilini. Iga prognoos on 160-naelise sõitja kohta tasasel maal, kuid pidage meeles, et tuul, mäed, tee kvaliteet ja kiirus mõjutavad seda arvu drastiliselt igal e-jalgrattal. Kui arvestate Soltera.2 rikkaliku gaasihoova kasutamisega 10–15 miili ühe laadimisega, on teil tõenäoliselt kõik korras.

Pedaaliabi tähendab, et mootor võtab pedaalimisel näpunäiteid. Enamik odavatest e-jalgratastest kasutab pedaalisüsteemis pedaaliandurit, mis rakendab võimsust vastavalt kiirusele, millega rattur pedaalib jalgratast, kuid täisvõimsuse saavutamiseks võib soovitud pedaalimiskiiruse saavutamine võtta aega saadaval.

Soltera.2 kasutab pöördemomendi andureid, mis reageerivad jõudu rattur rakendab pedaalid, mitte pedaali kiirus. See võimaldab teil kiiremini alustada, kuna kiirus on peatumisest alati väike, kuid teie jalad võivad koheselt jõudu avaldada. Pöördemomendi andurid moduleerivad ka võimsust paremini, kui hakkate liikuma. Need vähendavad võimsust, kui vähendate pingutust, isegi kui pedaalid jätkavad saavutatud kiiruse tõttu kiiresti pöörlemist.

Need eelised muudavad pöördemomendi andurid linna e-jalgrataste jaoks eriti kasulikuks. Kujutage ette, et olete liikluses ja ootate fooritules ja soovite kiiresti ristmikku ületada, et jõuda jalgrattateele. Pöördemomendianduriga saate pedaale puruks lüüa, et suures linnaliikluses, kus pedaalisüsteem jääb maha, enamikule sõidukitele ette sõita.

OK, see kiirendab, aga kas see on kiire?

Linnasõidul on tippkiirus üldiselt vähem oluline kui piisav jõud, et suhteliselt aeglaselt liikuva liiklusega sammu pidada. Soltera.2 tarnitakse 2. klassi e-jalgrattana, mille tippkiirus on 20 miili tunnis. Kui soovite veidi kiiremini sõita, võimaldab Aventoni rakendus valida piirangu kuni 25 miili tunnis. Testisin Soltera.2 mõnda aega sellel seadistusega, et näha, kuidas see toimib, kuid sõitsin suurema osa oma kiiruspiiranguga kell 20, sest see on tõenäoliselt optimaalne viis kiiruse, kiirenduse ja sõidu parima jõudluse tasakaalu saavutamiseks ulatus.

Suuremõõtmelised 180 mm ketaspidurid peatusid kiiresti ja muutsid Soltera.2 hõlpsasti juhitavaks, kuid olin veidi pettunud, et need on hüdrauliliste asemel mehaanilised. Viimased nõuavad vähem pidurihoova pingutust ja peatuvad sujuvamalt. Prooviratta pidurid olid aga rohkem kui linnasõidul.

Enamikule Soltera.2 süsteemiseadetele pääsete juurde ereda taustvalgustusega LED-ekraani kaudu, mida juhitakse juhtraua vasakul küljel asuva nupupadjaga.

Soltera.2 aku on kenasti peidetud standardse V-raami esiosa alla. See pole tohutu aku, mis toetab ratta elegantset välimust ja hoiab ka kaalu madalal. Enamik e-jalgrattaid kaalub 60 naela või rohkem, mis võib muuta need treppidel, eskalaatoritel või liftides kohmakaks ja raskeks kandmise. Minu Fitbit Aria skaala järgi kaalub tavalise suurusega standardraam Soltera.2 46,8 naela. See kaal on märgatav, kuid enamiku sõitjate jaoks peaks seda olema suhteliselt lihtne kanda, eriti kui toetate standardraami risttala teie õlale.

Sujuv, vaikne sõit väärtuslike puudutustega

Avastasin, et Soltera.2-ga oli lihtne sõita ilma elektritoiteta, mida on alati mõnus sees hoida reserv nendeks vältimatuteks puhkudeks, kui akuga päris koju ei jõua võimsus. Soltera.2 suhteliselt kerge kaal ja Kenda 700 x 38c rehvid (laiused umbes 1,5 tolli) aitavad vähendada veeretakistust. Ärge isegi proovige pedaalida 80-naelist maastikuratast, millel on 4-tollised laiad rehvid.

See on raske jalgratas, millest öösel mööda vaadata. Lisaks uhkele Citrine Yellow raamile aitavad helkurribad rehvi külgseintel näha Soltera.2 hämaras, eriti küljelt. Tagumise raami tuled ei toimi mitte ainult sõidu ajal tagatuledena ja peatumisel pidurituledena, vaid vilguvad nüüd oranžina nagu suunatuled, kui vajutate vastavat nuppu juhtnuppudel. Puudutage seda uuesti, et tuled kustutada, vastasel juhul peatuvad need 10 vilkumise järel ise. Kahjuks puuduvad vastavad tuled, mistõttu vastutulevad juhid ei näe teie kavatsust pöörata.

Soltera.2-ga ei ole kaasas standardseid poritiibasid ega nagid, mis on linnajalgrattal väärtuslikud mugavused, kuid Aventon pakub neid valikuvõimalusena. Need on ka taskukohased – tagumine raam maksab 45 dollarit. Kuna need valikud lisavad kaalu, oli Aventoni tark samm jätta need sõitjatele, kes neid soovivad, valikuliseks jätta.

Kaablimähised aitavad korrastada üheksa kaablit, mis ühendatakse juhtraua juhtnuppude ja seadmetega, kuid need ei ulatu nii kõrgele kui võimalik. Kaablid ei tundu väga räpased, kuid kui liigutate ratast kitsastes kohtades, peaksite olema kaablitest teadlik, et vältida nende takerdumist takistustele.

Meie võte

Kui otsite linnas ringi liikumiseks elegantset, mugavat ja hõlpsasti juhitavat e-ratast, mis ei hüüa akutoitega, siis kindlasti tuleb arvestada uue Aventon Solteraga.2. Aventon lisas Soltera platvormile märkimisväärset väärtust uuendatud mudeli pöördemomendi anduri pedaaliabiga. Ilma tavaliste poritiibade või kaubaraamideta ei pruugi te seda valida nt- jalgrattaga sõitmine, kuid lühikeste ja kiirete sõitude jaoks linnas või linnas peaks see olema teie nimekirjas, eriti kui arvestada Soltera.2 madalat hinda 1400 dollarit.

Toimetajate soovitused

• Harley-Davidson sõidab e-jalgrataste segmenti Serial 1 alambrändiga
• Bosch Kiox ja SmartphoneHub käed külge: elegantsed ekraanid e-jalgrattad väärivad
• Rad Power Bikesi uued e-jalgrattamudelid suurendavad juurdepääsetavust ja nähtavust
• Spinciti Amsterdami e-jalgratas pakub kiirust ja sõiduulatust taskukohase hinnaga
• Vintage Electric austab Shelbyt Cobra fännidele mõeldud piiratud koguses e-jalgrattaga