2018. aasta Volvo XC60 ülevaade: ilus, tehnikasõbralik maastur

2018 Volvo XC60 esimene sõit

MSRP $41,500.00

„Volvo uus XC60, mis valdab tehnikat ja on sama uhke kui Rootsi hotellituba, on valmis kompaktsete luksusmaasturite segmendis nokitsema.

Plussid

• Nägus disain
• Luksuslik kajut
• Tipptasemel tehnilised omadused

Miinused

• Pole oma konkurentsivõimelisemas komplektis kõige köitvam mudel

Volvo XC60 eelmine põlvkond seadis oma järeltulija lati kõrgele. See oli aastaid Volvo enimmüüdud mudel ja vananedes leidis see tegelikult rohkem ostjaid. See ei pruugi tunduda ebatavaline, kui teile meeldib prantsuse juust, kuid autotööstuses ei juhtu seda peaaegu kunagi; tavaliselt on see vastupidi. Müügi kasv on tingitud sellest, et Volvo pakub kindlat ja kvaliteetset toodet, ning see illustreerib ka linnamaasturite piiramatut kasvu peamistel turgudel üle kogu maailma.

Alates originaal, auhinnatud XC60 debüteerides on linnamaasturite segment muutunud nii suureks, et see on nüüd täis valikuvõimalusi, mis sageli näevad välja ja sõidavad sarnaselt. Uue mudeli eesmärk on eristuda oma kaaslastest nii, nagu ainult rootslane suudab: vaikselt, kontrollitult ja alandlikult. Ei mingeid hullumeelseid PR-trikke, ei mingeid kuulsusi, kes poseerivad poolalasti kapotil, ega ühtki efemeerset ringirekordit sellel pikal kuulsal Saksamaa rajal.

Mis on uut

Oma teise põlvkonda sisenev XC60 on 2018. mudeliaastal täiesti uus. Visuaalselt ühtib see Volvo uusima disainikeelega. Ilus igast küljest, see laenab stiilivihjeid suurematelt Volvo XC90 - mudel, mis juhtis ettevõtte renessansi, kuid see pole selle koopia. Teatud nurkade alt (näiteks tagumisest kolmveerandist) vaadatuna näib see oma eelkäija evolutsioonina, mis oli just disainiosakonna kavatsus.

Lehtmetall peidab Volvo ülimalt modulaarset Scalable Platform Architecture'i (SPA). Seda leidub ka selliste 90-seeria mudelite all nagu Volvo S90, V90 Cross Countryja eelnimetatud XC90. Teisisõnu saab XC60 kasu suurte autode tehnoloogiast. Näiteks Volvo Põhja-Ameerika divisjoni juht Lex Kerssemakers rääkis Digital Trendsile 60-seeria autod laenavad oma elektritaristut 90-seeria mudelitest.

XC60 jagab oma jõuallikaid ka suuremate tallikaaslastega. Palett sisaldab 250-hobujõulist 2,0-liitrist nelja turbomootorit, 316-hobujõulist versiooni kaheliitrisest. nii turbo- kui ka ülelaaduriga ning bensiini-elektrilise pistikhübriidiga, mille hind on 400 hobujõudu. Kõik variandid, mida nimetatakse vastavalt T5, T6 ja T8, on varustatud kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja nelikveoga.

Kärpimistasemed ja funktsioonid

Ostjate elu lihtsustamiseks XC60 rivistus on jagatud kolmeks varustustasemeks nimega Momentum, R-Design ja Inscription. Hinnakujundus jääb vahemikku 41 500 kuni 56 700 dollarit, enne kui arvestatakse kohustuslikku 995 dollarit sihttasu ja valikuvõimalusi.

Isegi Momentumi põhivarustus on rikkalikult varustatud täieliku turvavarustuse, Thor’s Hammeri päevasõidutuledega LED-esitulede, automaatsete kaugtulede, 18-tollise sulamist. rattad, alumiiniumist katusereelingud, vihmatundlikud klaasipuhastid, toonitud klaasid, 10-suunaliselt reguleeritavad elektrilised esiistmed, kahetsooniline automaatne kliimaseade, Bluetooth-ühenduvus ja elektriajamiga tagaluuk.

R-Designi varustuse suurendamine lisab mudelispetsiifilise kerekomplekti, mis annab XC60-le sportlikuma välimuse. See lisab muude funktsioonide hulgas ka võtmeta sisenemise, 19-tollised valuveljed, 12,3-tollise digitaalse näidikuploki, käigulabad, sõidurežiimi valija ja sportistmed. Lõpuks kaob valik Inscriptioni viimistlus neljatsoonilise automaatse kliimaseadmega, uhke triivpuidust viimistlus, LED eesmised udutuled, jahutatud kindalaegas ja valgustatud uks käepidemed.

Tehnoloogia ülevaade

Peatage meid, kui olete seda varem kuulnud: Volvo on üks parimaid teabe- ja meelelahutussüsteeme selles valdkonnas. Me teame, see kõlab klišeena, kuid see on tõsi. See kannab nime Sensus ja see kuvatakse 9-tollisel portree-orienteeritud puuteekraanil, mis on kenasti keskkonsooli integreeritud. See on nagu iPad, mis oleks teie armatuurlauale liimitud.

Sensus koondab XC60 navigeerimis-, meelelahutus- ja ühenduvusfunktsioonid ühte lihtsalt kasutatavasse seadmesse. Õppimiskõver praktiliselt puudub, sest iga menüü on selgelt märgistatud ja enamik funktsioone on vaid mõne klõpsu sügavusega. Android Auto ja Apple CarPlay ühilduvus on kõigi varustustasemete standardvarustuses, kuid see on üks juhtum, kus me ei saa aru, miks soovite oma teabe- ja meelelahutussüsteemi alistada. See oleks nagu sööks Paul Bocuse restoranis ja lämmataks iga roa Chipotle Tabascoga.

XC60 on saadaval koos Pilot Assistiga, mis on Volvo elektrooniliste sõiduabivahendite komplekti nimi. Kuni 80 miili tunnis aktiivne Pilot Assist saab ise hakkama juhtimise, kiirendamise ja pidurdamisega. Tutvusime süsteemiga tipptunnil Barcelonast välja sõites, mil tänavad muutuvad hiiglaslikuks parklaks ja see toimib nii, nagu reklaamitakse. XC60 peatub vajadusel täielikult ja sõidab sujuvalt ilma järske manöövreid tegemata, isegi kui tee pöörab.

Süsteem töötab hästi ka suurematel kiirustel, eeldusel, et sõidurajad on selgelt märgistatud ja neid ei hargne samast punktist liiga palju. Volvo rõhutab siiski, et on oluline hoida mõlemad käed roolil. Pilot Assist annab visuaalseid ja helilisi hoiatusi, kui tuvastab, et juhi käed on liiga kaua mujal.

See tähendab, et kui soovite mängida, peate sõitma taksoga uusim Mario Kart mäng teel lennujaama – vähemalt esialgu. Volvo arendab täielikult autonoomset autot, eelkõige läbi Drive Me pilootprogramm Rootsis, kuid katte purunemiseni on jäänud vähemalt paar aastat.

"Me ei ütle, et oleme kohal, kuni oleme täiesti kindlad," ütles Volvo avariianalüüsi direktor Graeme McInally.

Meie katseauto oli varustatud digitaalse näidikuplokiga, mida saab konfigureerida näitama väga erinevat teavet, sealhulgas navigeerimisjuhiseid ja Bowers & Wilkinsi helisüsteem, mis rõõmustab audiofiile kontserdisaalilaadse heliga. Tõsiselt, see pole teie keskmine autostereo; sinna on ehitatud värske õhu bassikõlar sisse keha.

Siseviimistlus ja viimistlus

XC60-sse astumine on nagu sisenemine uhkesse hotellituppa maalilises Põhja-Rootsis. Salongi iga osa on meeldiv puudutada ja vaadata, alates vapustavast triivpuidust viimistlusest armatuurlaual ja lõpetades pehme puudutusega plastikuga keskkonsoolil.

Luksus on Volvo uusima linnamaasturi standardvarustuses; kõigil mudelitel, olenemata varustustasemest, on istmed ja roolil pehme nahkpolster ning panoraamkatusluuk, mis ujutab salongi loomulikus valguses.

Volvo ei tee nalja, kui ütleb, et interjöör on inspireeritud Skandinaavia disainitrendidest; XC60 näeb välja nagu ükski teine ​​auto selles segmendis. Näiteks õhuke alumiiniumviimistlusriba rõhutab armatuurlauda uksest ukseni, andes sellele lihtsa ja minimalistliku ilme, mida rõhutab peaaegu täielik nuppude puudumine. See ei ole ülevoolav ega edev; 20 aasta pärast näeb kokpit sama elegantne välja kui praegu.

Sees on piisavalt ruumi viiele reisijale. Teise rea keskmine iste on kitsas, kui sa rutiinselt Rootsi viikingitega ringi sõidad, kuid see on piisavalt ruumikas ka normaalse suurusega täiskasvanutele lühikestel reisidel. Tagaküljel on 29,7 kuupjalga pagasiruumi, mis on tunduvalt rohkem Mercedes-Benz GLC, ja mõne kuubiku võrra ees BMW X3 ja Audi Q5.

Sõidujõudlus ja MPG

Mudel, millega Hispaanias Barcelonas ja selle ümbruses sõitsime, oli varustatud Volvo keskklassi T6 mootoriga. See on ehitatud ümber 2,0-liitrise neljasilindrilise mootori, mis kasutab nii turbo- kui ka ülelaadurit, et toota 316 hobujõudu kiirusel 5700 p/min ja 295 naela jalga pöördemomenti 2200–5400 p/min.

Maanteel on XC60 rahulik ja lõdvestunud, olemata pehme või igav. Mitte kunagi liiga kõva, see tagab nõtke sõidu ja enesekindla juhitavuse. See ei olnud mõeldud sportautoks ja see ei püüa sellisena käituda. See on maastur, milles tunnete end hästi, olenemata sellest, kas istute roolis või juhiistmel. Paks portsjon helisummutavat materjali võimendab rahulikkust, tagades, et te ei kuule kiirendamisel mootori urisemist ega teemüra.

Ronan Glon / digitaalsed suundumused

Kuna enne pärastlõunast kojulendu oli aega tappa, sõitsime Barcelonast üles väikelinna nimega Begues. Vaade, mis avaneb, on hingemattev, sest teelt avaneb vaade linnale ja Vahemerele. Kuid see on käänuline, järsk ja tõenäoliselt sillutati seda viimati siis, kui SEAT 600 peeti standardsuuruses autoks.

Tavaliselt on sellistes tingimustes linnamaasturiga sõitmine ebamugavam kui trummi mängimine pärast pulkade sulavõisse kastmist. Ja veel, XC60 avaldas meile muljet, kui autolikult see käitus.

Ebamäärane ja üliraske juhitavus, mida me paljude maasturitega seostama kipume, polnud kusagilt võtta. Kererull muutus tüütuks alles väga kiiresti kurvi võttes, mille omistame osaliselt ka omale testeri pehme õhkvedrustus ja käigukast suutis väljatõmbamisel valida õige käigu pööre. Nähtavus on suurepärane tänu suurele klaasipinnale, mis aitab läbi pisikeste, SEAT-suurustel tänavatel … ja tagurdades paarsada jalga pärast seda, kui mõistate, et olete jõudnud kitsaskohta tupiktee.

Kui lülitate sõidurežiimi valija Eco või Comfort asendisse, on rool valguse poolel ja tagasisidet pole nii palju, kui sooviksime. Loomulikult on olemas valik, mis võimaldab teil muuta rida parameetreid – sealhulgas roolimehhanismi – individuaalselt, et luua oma sõidurežiim. Siiski ei ole see oma konkurentsivõimelises komplektis kõige kaasahaaravam auto. Šassii insenerid ütlesid meile, et see ei pea olema; see pole see, mida selle sihtrühm taotleb.

Ohutus

Kui rääkida turvalisusest, siis Volvo rekord on ületamatu. Ettevõte lubas julgelt, et aastaks 2020 ei hukku ega vigastata keegi tema uutest autodest, ning jääb selle eesmärgi juurde. Selleks toob XC60 kasutusele kolm uut juhiabifunktsiooni, mis tõotavad teid kokkupõrke korral probleemidest välja juhtida.

Varem rakendas City Safety tehnika avarii vältimiseks pidureid võimalikult tugevalt. Nüüd suudab süsteem tuvastada, millal pidurdamine seda ei lõika, ja manööverdada ümber takistuse – olgu selleks vihane põder või suur veoauto –, kui see on ohutu.

Vastutuleva sõiduraja leevendussüsteem tuvastab, kui auto oma sõidurajalt välja kaldub, ja juhib selle automaatselt tagasi sinna, kuhu see kuulub. See aitab vältida ohtlikke laupkokkupõrkeid, eriti kiiretel maateedel, millel puudub keskjaotus. Valikuline pimeala teabesüsteem (BLIS) täidab sama funktsiooni, et hoida autojuhte tagant otsast või küljelt pühkimast.

Need sõiduabivahendid ühinevad kasvava funktsioonide loendiga, mis hõlmab veeremise stabiilsuse kontrolli, mahajooksude leevendamist ja liiklusmärkide teavet. Lõpuks väljub iga XC60 tehasest koos esi-, külg- ja turvakardinatega ning juhi põlveturvapadjaga.

Järeldus

2018. aasta Volvo XC60-l on kõik vajalik, et järgida oma enimmüüdud eelkäija teed. See on ilus, mugav, väljamõeldud ja täis kasutajasõbralikku tehnikat. Võttes luksusele teistsuguse lähenemise, on Volvo leidnud õige valemi, kuidas kompaktsete linnamaasturite segmendis nokitseda.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
• 415-hobujõulised Polestari konstrueeritud jõuallikad tulevad 2020. aastale Volvo V60 ja XC60