Esimene sõit: 2015 Aston Martin V12 Vantage S

Mõned ütleksid, et see on osa Aston Martini vana maailma võlust, otsustades teha asju vanal viisil.

Istume reguleeritava kliimaga telgis, mis on püstitatud Palm Beachi rahvusvahelise võidusõiduraja boksiteest väljas. Kuulan alles poolel teel, olen täiesti vaimustuses meie taga asfaldil puhkavatest autodest, kui kuulen "Kas sa said aru, Davis?"

Saatejuht mängib ühe mu kolleegiga seda, mis näeb välja nagu pat-a-cake, lööb kätega edasi-tagasi, peopesa-peopesa, seejärel peopesa-selja. "Nii töötab automaatkäigukast," ütleb ta vaimustava briti aktsendiga, tõstes mu ees ajakirjanikku. "Ja nii töötab topeltsiduriga automaat." High-five kahe käega. "Aga meie 2015. aasta Aston Martin V12 Vantage S teeb seda nii," ja ta surub ühe ajakirjaniku käe mõlema enda kätega.

Noogutan ja naeratan; teeseldes, et mõistab kätelöökide ja käiguvahetuste seost ning esitlus lõpeb. "Mine vali oma autod ja lõbutse täna, ch…”

Suundun juba ukse poole.

Lisaks uuele S-tähisele on 2015. aasta V12-mootoriga Vantage S-i kõige märgatavam muutus uute värvide mitmekesisus. Brändi eritellimusel valmistatud Q-seeria abil saate oma auto peaaegu igal viisil, kuid isegi standardvalikud tunduvad pisut metsikumad ja itaaliapärasemad kui vaoshoitud ja britilikud. Kas otsite elektrisinist või sädelevat kollast? Aston on teid kaitsnud. Ja kui soovite süsinikkiuga metsikuks minna, võite lasta paigaldada ka värvilised tuulutusavad ja õhutammid.

Minu konkreetne auto oli China Grey veinipunase süsinikkiuga ja mustade satiinist 19-tolliste velgedega. Hiljem avastasin, et värviline süsinik pärines Aston Martin Q seeriast, muutes ka minu konkreetse auto raja kõige kallimaks, kaaludes vaid 220 000 dollarit. Olenemata sellest, kuidas te selle valite, näeb Vantage ikkagi härrasmehelik välja, kuid värvipalett võib viia teid musta lipsu šikist kiirustades Le Mansi võistluspäeva.

Seest on iga pind kaetud naha, Alcantara või süsinikkiuga ning sobivus ja viimistlus on suurepärane. Olen varem olnud autodes, mis tunduvad kallis, kuid habras, kuid Vantage ei kuulu nende autode hulka. Selle asemel tundub iga pind nii rafineeritud kui ka vastupidav, nagu see peaks ajaproovile vastu. Saadaval on kaks erinevat istet: elektrilised sportistmed või kergema kaaluga agressiivsema tugitoolid, mis on mõeldud kasutamiseks rajal. Mul ei olnud võimalust fikseeritud istmeid proovida, kuid ma ei tundnud kunagi, et libiseksin ilma nendeta ringi. Lisaks arvan, et valiksin ikkagi mugavama istme. Rool on paks ja käiguvahetajad on käeulatuses.

Kuna me püüame vaadelda neid autosid igapäevase juhitavuse ja seda missiooni abistava tehnoloogia seisukohalt, on minu arvates oluline tuua siin esile mõned meie tajutavad puudused. V12 Vantage S on sportauto rohkem kui suur tourer ja enamik tänapäeva moodsast sõidutehnoloogiast lihtsalt ei kuulu nimekirja.

Jah, seal on navigatsioon ja tagurduskaamera, kuid see on ka kõik. Kui otsite radari püsikiiruse regulaatorit, pimeala tuvastamist või mõnda avarii vältimise süsteemi, peate astuge välja super-premium-brändidest ja asuge millessegi pisut tavalisemasse, a la Mercedes-Benz SLS või Audi R8. Selle asemel jätab Aston Martin juhtimise juhi hooleks, keskendudes kogu oma tähelepanu metalli all olevale masinale.

V12 Vantage S asendab eelmise Vantage V12 ja sellega kaasneb ka uus mootor. Nimetatud "AM28" uuendatud 6,0-liitrine V12 toodab 565 hobujõudu ja 457 naela-jalga pöördemomenti; see on sama V12, mida jagatakse suuremates Vanquishi ja Rapide mudelites.

See on valem, mis kindlasti töötab: asetage oma võimsaim mootor oma väikseimasse autosse.

Vana Vantage'i kolme pedaaliga seadistuse asemel on uuel S-il kaasas seitsmekäiguline automaatkäigukast "Sportshift III", mis brittide sõnul kaalub 55 naela vähem kui traditsiooniline manuaal. Sõltuvalt sellest, kuidas soovite autot juhtida, saate konsoolil valida tava- või sportgaasi reageerimise ja käiguvahetuse seaded ning vedrustuse tava-, sport- või rööbastee seaded.

Minu päev 2015. aasta V12 Vantage S-ga ei sisaldaks Palm Beachi tänavatel veedetud aega, kuid meil oleks terve hommik rajal ja õhtupoolik, et joosta drag-riba. Astoni inimesed panid meid paari professionaalsete sõitjatega, kes rääkisid meile läbi raja kurvide ja kust gaasipedaali sisse kaevata.

Minu esimene reaktsioon oli, et mul oli lapsehoidja nimega Simon, kuid nagu selgus, aitas Simon mul iga ringiga mitu sekundit ringiaegu parandada. Iseenesest tuleb väita, et Aston Martini omanikud peaksid ilmselt mõne eest maksma õppetunnid nende meestega lihtsalt selleks, et õppida, kuidas oma autosid hallata, kuid see on hoopis teine ​​lugu, a teistsugune reis.

Simoni juhiste järgi alustasin rajapäeva nii, et kõik režiimid olid seatud "tavaliseks". Vedrustus oli pehme, gaas sujuv ja tegin rajal õrna mugava ringi. Järgmine ring oli kiirem ja sellele järgnenud ring oli minu esimene agressiivne jooks. See oli sellel kolmandal ringil, kui avastasin, et auto kõige pehmemates seadistustes sõitmine on absoluutselt hea ei tööta – käigukast kobab vahetuste vahel ja tegelikult lõin kiivriga vastu A-piilarit üks kord. Pärast seda ringi tõmbasin boksiteele, et haarata pudel vett. Olin Vantage'i osas juba oma otsuse teinud: see auto mulle ei meeldinud, kuna kõik vead langesid käigukastile.

Simoni silmad läksid suureks ja ta nõudis, et on "aeg ja koht", millal tuleks seadeid muuta, ja see muudaks mu meelt. Niisiis, hüppasime uuesti sisse. Tal oli enamasti õigus. Auto spordi- ja rajaseadete ümberlülitamine võimaldas Vantage'il käike oluliselt kiiremini vahetada ja juhitavus muutus pööretel teravaks. Roolimine muutus üliotseseks ja järsku oli näha, et see beebi Aston tundis end rajal tegelikult täiesti koduselt.

Nendest aasadest liikusime lohistamisribale, kus mul oli esimene võimalus kõigi olemasolevate 565 hobusega teelt alla pommitada. Jällegi proovisime iga seadet ja jälle sain aru, et sportrežiim on mõeldud sportlikuks sõiduks ja tavarežiim igapäevaseks kasutamiseks. Jookssime nullist 60-ni veidi alla nelja sekundiga – auto hind on 3,7 – ja saavutasime 144 miili tunnis, enne kui pidin pidurit vajutama.

Just sel ajal mõistsin, et Vantage V12-l on Dr. Jekylli ja Mr. Hyde'i kvaliteet. Auto vaatlemise, sellesse saabumise ja Suurbritannia juhtiva sportautomargi omandiõiguse taotlemise tava oli mõeldud kaaviari rahvale. Pehmeks häälestatud, see on õrn ja juhitav ning Astoni ette parkimine tundub lihtsalt meeldivam kui võrreldava hinnaga Saksa auto parkimine. Kui aga mõnda spordinuppu vahetada ja Vantage’i kõvasti vajutada, on sellega sõitmine peaaegu sama rahuldust pakkuv kui teutooni rivaalid – ja see on sama vastik.

Raske osa on mõista, miks James Bondi ja James Hunti vahel pole keskteed, kui paljud teised pakuvad paremat kogemust. Kuid mõned ütlevad, et see on osa Aston Martini vana maailma võlust, valides asju teha vanal viisil. Ja need samad inimesed võivad lihtsalt öelda, et 2015. aasta V12 Vantage S omanikud teavad, et on aeg ja koht, kus sõita nagu härrasmees, ning aeg ja koht võidusõiduks.

Kõrgused

• Briti autosport oma parimal kujul
• Võrratu kaubamärgi tuntus
• See on visuaalne ja kuuldav meistriteos
• Ehitamise kvaliteet

Madalad

• Vana kooli automatiseeritud manuaalkäigukast
• Ei tundu päris superautona

Toimetajate soovitused

• Kui soovite Aston Martini uusimat superautot, peate esmalt ostma klassika
• James Bond võib oma V12 Aston Martini elektrienergia ostmisest loobuda, öeldakse raportis