2021. aasta Ford F-150 PowerBoost Hybrid First Drive ülevaade

Inimesed räägivad "autode ostmisest", kuid statistiliselt sõidab enamik ameeriklasi edasimüügiplatsilt ära veok. Ford F-150 on Ameerika Ühendriikides enimmüüdud sõiduk – ja seda on olnud juba aastakümneid. Selle peamised konkurendid Chevrolet Silverado 1500 ja Ram 1500 ei jää müügiedetabelites palju maha.

F-150 on säilitanud oma domineerimise osaliselt seetõttu, et see on ajaga muutunud. Kaasaegne F-150 ei ole spartalik töösõiduk. Sellel on samal tasemel teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi nagu enamikul sõiduautodel ning igapäevase juhina toimimiseks on piisavalt head teekombed.

2021. aasta Ford F-150 on ümber kujundatud, kuigi muudatused ei ole nii olulised kui veoki viimane ümberkujundus (2015. mudeliaasta jaoks). Siiski saab 2021. aasta F-150 uusima teabe- ja meelelahutussüsteemi Sync 4, uue juhiabitehnoloogia ja selle kõigi aegade esimese hübriidjõuallika.

Teine F-150 leviku põhjus on Fordi pakutavate valikute arv. XL-i baasvarustustase algab tagaveo ja kaheukselise kabiiniga 30 635 dollarist, kuid meie King Ranchi testveoki hind oli 76 720 dollarit. Sellel oli neljaukseline SuperCrew kabiin, nelikvedu, PowerBoost hübriidjõuallikas ja hulk luksust, sealhulgas nahast masseerivad esiistmed, kahe paneeliga kuuluuk, 18 kõlariga Bang & Olufsen Unleashed helisüsteem ja 12,0-tolline puuteekraan.

Disain ja interjöör

2021. aasta Ford F-150 väliskujundus on pigem evolutsiooniline kui revolutsiooniline. Eelmise põlvkonna veok tutvustas karikatuuriliselt karmi teemat, mida uus mudel jätkab, esituledega, mis tunduvad nende valgustuselementide jaoks liiga suured. Nagu varemgi, on kere kaalu säästmiseks valmistatud alumiiniumist, raam aga terasest.

Nagu enamik teisi veoautode tootjaid, pakub Ford mitut tüüpi kabiini ja voodit. Valida saab kaheukselise tavalise kabiini, tagumiste poolustega pikendatud SuperCabi või nelja täissuuruses uksega SuperCrew kabiini vahel. Voodi suurused hõlmavad 5,5-jala, 6,5-ja 8,0-jalase valikuid (olenevalt valitud kabiinist), mis on ligikaudu samad kui Chevy ja Ram.

Kui SuperCabil on väikesed tagumised istmed, siis SuperCrew on tõesti ainuke võimalus regulaarseks rohkem kui ühe reisija vedamiseks. Need lisareisijad on Fordis pisut mugavamad kui selle esialgne Chevy Silverado 1500, kuna F-150 taga on rohkem pea- ja jalaruumi. Silverado ees on siiski rohkem ruumi, samas kui Ram 1500 taga on rohkem jalaruumi.

Ford pakub mõningaid trikke, mida Chevy ja Ram ei tee. Fordi andmetel saab F-150 käigukangi lahti keerata, luues tasase tööruumi, mis on piisavalt suur 15,0-tollise sülearvuti jaoks. King Ranch, Platinum ja Limited mudelid võivad olla varustatud ka kokkuklapitavate Max Recline istmetega, mis võimaldavad teil oma veokis uinakut teha. Seda kaalusime tõsiselt oma King Ranchi katseveokis, millel olid soojenduse, ventilatsiooni ja massaažiga nahkistmed. Luksusveokid pole midagi uut, kuid 2021. aasta F-150 King Ranch on üks paremaid. Puitliistud näeb vahelduseks päris ehtne välja.

Veoautotootjad peavad kinni ka funktsioonist, mis meist ülejäänud võiks olla iseenesestmõistetav: tagaluuk. Nagu tema eelkäija, on ka 2021 F-150 saadaval kokkupandava astmega, et voodile oleks lihtsam pääseda. Ford söövitas ka tagaluugi joonlauad (nii sentimeetrites kui ka tollides) ning elektriline avamine ja sulgemine on saadaval.

Isegi need omadused jätavad Fordi tagaluugi võidurelvastumises maha. GMC Sierra 1500 on saadaval kuuesuunalise MultiPro tagaluugiga ja Sierra Chevy Silverado 1500 twin saab oma versiooni (nimega Multi-Flex) 2021. aasta alguses. Samal ajal pakub Ram lisaks tavapärasele allaklapitavale ka vertikaalselt poolitatud avaga tagaluuki ning voodi külgedel asuvaid lukustatavaid panipaiku Ram Box.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

Üks 2021. aasta F-150 olulisemaid uuendusi on teabe- ja meelelahutussüsteem. Uuendatud veok saab Fordi uue Sync 4 süsteemi, millel on saadaval 12,0-tolline keskne puuteekraan ja 12,0-tolline digitaalne näidikuplokk (baasmudelitel on 8,0-tolline puuteekraan ja analoogseade klaster). Nagu eelmise Sync 3 süsteemi puhul, Apple CarPlay ja Android Auto on standardsed, kuid Sync 4-ga on need ka juhtmevabad.

Meie prooviveokil oli suurem puutetundlik ekraan ja digitaalne näidikuplokk, mis mõlemad töötasid hästi. Puuteekraani paigutus tundus vähem segane kui 15,5-tolline Sync 4 puuteekraan Ford Mustang Mach-E testisime hiljuti ja Ford on pakkunud füüsilisi nuppe ja nuppe selliste funktsioonide jaoks nagu kliimaseade ja istmesoojendused. See osutus palju lihtsamaks kui puuteekraanile lootmine, nagu Mach-E nõuab.

Digitaalne näidikuplokk kuvab käivitamisel logo "Built Ford Tough", mis tekitab isegi pärast veoki ostmist tunnet, nagu oleksite Fordi reklaamis. Kui see kleepuvus kõrvale jätta, tegi klaster oma tööd hästi. Kõik on kuvatud selge ja paksu kirjatüübiga, nii sõiduki kiirus kui ka mootori pöörete arv on esitatud lihtsalt loetavate suurte numbritega. Meie PowerBoosti hübriidkatseautos läks pöörete arv isegi nullini, kui veok oli elektrirežiimil.

2021. aasta F-150 standardvarustuses on Ford Co-Pilot360 2.0, mis sisaldab ettepoole kokkupõrke hoiatust, automaatset hädapidurdust ja automaatseid kaugtulesid. Reahoidmise abi, adaptiivne püsikiiruse hoidja, mäest laskumise kontroll, ristmikuabi (tuvastab vastutulevad vasakpööret proovides), Pro Trailer Backup Assist ja parkimisabi on saadaval kõrgemal trimmimisel tasemed.

Ka Ford plaanib oma välja pakkuda Aktiivne sõiduabi süsteem, mis suudab automaatselt juhtida, pidurdada ja kiirendada eraldatud maanteede määratud lõikudel – F-150-l koos juhile suunatud kaameraga, mis jälgib segavaid asjaolusid. Süsteem pole aga käivitamisel saadaval.

Enamik varustustasemeid tarnitakse koos Active Drive Assisti jaoks vajaliku riistvaraga, tarkvara lisatakse hiljem 600 dollari eest õhu kaudu värskendamise või müügiesinduse külastuse kaudu. Ford loodab, et tarkvara on valmis 2021. aasta kolmandaks kvartaliks. See peaks muutma F-150 vähemalt mõneks ajaks ainsaks sellisel tasemel juhiabitehnoloogiaga pikapiks. GMC Sierra 1500 on kavas saada rivaaliks Super kruiis süsteemi, kuid alles 2022. mudeliaasta lõpus.

Sõidukogemus

Ford pakub 2021. aasta F-150 jaoks vähemalt kuut jõuülekande valikut. Nende hulka kuuluvad vabalthingavad 3,3-liitrised V6- ja 5,0-liitrised V8-mootorid ning kahe turboülelaaduriga V6-mootorid 2,7- ja 3,5-liitrine töömaht, 3,0-liitrine Power Stroke turbodiisel V6 ja PowerBoost hübriid jõuülekanne. Igaüks neist on ühendatud 10-käigulise automaatkäigukastiga, millel on standardne tagavedu või valikuline nelikvedu.

PowerBoost on ainus uus jõuallikas 2021. aastal ja ainus katse teha pikapi jaoks massituru hübriidjõuallikat. General Motors proovis seda 2000. aastate alguses. See säilitab 3,5-liitrise kahe turboga V6 ja 10-käigulise automaatkäigukasti, kuid elektrilise mootor vahele jääva 1,5-kilovatt-tunnise liitiumioonakuga elektri saamiseks ladustamine. See on hübriidsüsteemi variant, mis debüteeris Ford Explorer Hybridis.

F-150 PowerBoost toodab 430 hobujõudu ja 570 naela-jalga pöördemomenti, mis teeb sellest kõige võimsama saadaoleva 2021. aasta F-150 variandi. Hübriidil on ka rohkem hobujõude ja pöördemomenti kui Chevrolet Silverado 1500 6,2-liitrine V8 või Ram 1500 5,7-liitrine V8.

Vaatamata lisavõimsusele on F-150 mittehübriidse 3,5-liitrise V6 jõuülekandega tegelikult hinnatud rohkem, 14 000 naela, võrreldes hübriidmootoriga 12 700 naela. Ford nimetab ka 5,0-liitrise V-8 mootori maksimaalseks kandevõimeks 3325 naela. See annab Fordile olulise edumaa Chevy ja Rami ees nii kandevõime kui ka pukseerimise osas. Hübriidmudelitel on ka voodis pistikupesad, mis võimaldavad teil elektritööriistu või elektroonikat akust välja lülitada.

Maanteel oli hübriidjõuallika pöördemoment aukartust äratav, lükates veokit edasi nagu plahvatuse lööklaine. Selle kombed ei olnud aga nii muljetavaldavad. Bensiinimootor lülitus järsult sisse, muutes sujuva kiirendamise pidurituledest eemale keeruliseks. Isegi liikvel olles oli üleminek elektrirežiimilt hübriidrežiimile konarlik. Kui elektrimootor välja arvata, leidsime, et 3,5-liitrise mootori ja 10-käigulise automaatkäigukasti kombinatsioon on eelmise põlvkonna F-150 puhul väga sujuv ja viimistletud, nii et see võib olla parem valik.

Peale selle oli sõidukogemuses raske vigu leida.

Gaasi läbisõit ja ohutus

PowerBoost hübriid toodab keskkonnakaitseagentuuri hinnanguliselt 25 mpg kombineeritult (25 mpg linnas, 26 mpg maanteel) tagaveoga ja 24 mpg kombineeritud (24 mpg linnas, 24 mpg maanteel) nelikveoga sõita. Need on muljetavaldavad numbrid täissuuruses pikapi kohta, kuid mitte tohutu hüpe teiste F-150 variantide ees. 2,7-liitrine kahe turboga V6 saavutab maanteel sama kütusesäästu, samas kui Power Stroke'i diislikütus on maanteel 27 mpg. Teel on ka täiselektriline F-150, kuid tõenäoliselt saabub see alles mudeliaastal 2023.

Kuigi Ford on praegu ainus autotootja, kes pakub hübriidautot, ei tähenda see, et ta seda väidab kütusesäästlikkuse hooplemine. The Ram 1500 EcoDiisel on hinnatud 26 mpg kombineeritud (22 mpg linnas, 32 mpg maanteel) tagaveoga ja 24 mpg kombineeritud (21 mpg linnas, 29 mpg maanteel) nelikveoga. Chevy Silverado Duramaxi diiselmootoril on 27 mpg kombineeritud (23 mpg linnas, 33 mpg maanteel) tagaveoga ja 24 mpg kombineeritud (22 mpg linnas, 26 mpg maanteel) nelikveoga.

Ford pakub kolmeaastast, 36 000 miili pikkust kaitseraua ja kaitserauani garantiid ja viieaastast, 60 000 miili pikkust jõuülekande garantiid, mis on ligikaudu sama suur, kui Chevy või Ram.

Kiirteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) ja riikliku maanteeliikluse ohutuse administratsiooni (NHTSA) kokkupõrketestide täielikud hinnangud pole veel saadaval. Siiski andis IIHS 2021. aasta mudelile katuse tugevuse kõrgeima "hea" hinnangu, võttes üle eelmise põlvkonna mudelilt saadud tulemused, millel oli sarnane katusekonstruktsioon.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kuigi nautisime külmal ja vihmasel päeval ringi sõitmist oma King Ranchi prooviveoki soojendusega nahkistmetel, ei meeldinud meile maksta veoki 76 720-dollarise kleebise hinna. Luksuslikud funktsioonid pole pikapi jaoks vajalikud ning oluliselt väiksema raha eest on võimalik saada palju tehnikat ja võimalusi.

Alustuseks liiguksime King Ranchi varustustasemelt alla XLT-le. Seejärel valisime nelikveo ja SuperCrew kabiini. Kuigi PowerBoosti hübriidjõuallikas on XLT-l saadaval, eelistaksime selle asemel mittehübriidset 3,5-liitrist kahe turboga V6. Hübriidjõuallikas ei paku piisavalt olulist gaasi läbisõidu suurenemist, et õigustada selle lisakulusid (see on 1900 dollarit rohkem kui eraldiseisev V6) ja mittehübriidvariandil on endiselt jõuline 400 hj ja 500 lb.-ft. pöördemomendist.

Sealt lisame FX4 paketi, et anda oma F-150-le maastikul võimalus ja pakett Co-Pilot360 Assist 2.0, et saada täielik komplekt juhiabisid (see lisab adaptiivse püsikiiruse regulaatori, liiklusmärkide tuvastamise, ristmikuabi ja vältiva roolimise abistada). Viimane on komplektis 360-kraadise kaamerasüsteemiga.

Meie viimane täiendus oleks Tow Technology pakett, mis sisaldab Pro Trailer Backup Assist ja haagise piduri kontrollerit. Ford ei lase klientidel neid funktsioone kombineerida Max Trailer Tow paketiga, mis võimaldab F-150 maksimaalset 14 000-naelane pukseerimisvõime, kuid me eelistaksime pukseerimise lihtsamaks muutvat tehnikat kui täiendavat pukseerimisvõimet ei kasuta.

Kui need kastid on märgitud, on meie ideaalne F-150 52 610 dollarit. See pole just odav, kuid see on umbes see, mida peaksite tänapäeval hästi varustatud täissuuruses pikapi eest maksma.

Meie võte

2021. aasta Ford F-150 ei avalda nii suurt mõju kui tema eelkäija. Eelmise põlvkonna F-150 mõtles põhjalikult läbi, milline võiks olla Fordi müügihitt, nii et seda oli kahtlemata raske järgida. 2021. aasta mudel tugineb oma eelkäija tugevatele külgedele, millel on hea sõidukvaliteet ja tugev jõuallikas tootevalikut, lisades samal ajal rohkem tehnoloogiat Sync 4 teabe- ja meelelahutussüsteemi ja lõpuks ka Active Drive'i näol Abi.

Sellest piisab, et hoida uusim F-150 ees Chevy Silverado 1500 ja GMC Sierra 1500 kaksikutest, mis ei liigutanud nõela oluliselt nende viimaste ümberkujundamiste käigus. Ram 1500 seevastu tuleb Fordile lähemale oma 12,0-tollise puutetundliku info- ja meelelahutussüsteemi ja nelja nurgaga õhkvedrustusega. F-150 edestab rammi aga kandevõime ja pukseerimisvõime poolest.

Fordi PowerBoost hübriidjõuallikas võib olla ainus omataoline täissuuruses pikapis, kuid see toob kaasa vaid väikese kasu gaasi läbisõidult. Silverado ja Ram 1500 diiselmootorid on kohutavalt lähedal selle mpg-le ja ületavad seda teatud kategooriates.

Pikapi kaaludes on oluline mõelda ka sellele, kuidas kavatsete seda kasutada. Kui teil on vaja pukseerida ja vedada raskeid koormaid, on F-150 hea valik. Kui aga viskate voodisse matkatarbeid või mootorratast, on väiksem keskmise suurusega veoauto, näiteks Ford Ranger või Jeep Gladiator võib olla parem valik.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah, aga ainult siis, kui on vaja midagi suurt pukseerida.

Toimetajate soovitused

• 2022 Ford F-150 Lightning vs. 2024 Chevrolet Silverado EV
• AT&T toob 5G mobiilsideühenduse Ford F-150 Lightningile ja tootmisliinile
• President Biden juhib Ford F-150 Lightning elektriveoki prototüüpi
• Kõige kütusesäästlikumad veokid
• 2021 Tesla Cybertruck vs. 2021 Ford F-150