2020. aasta Mercedes-Benz GLB esimese sõidu ülevaade: annab teile ruumi

2020. aasta Mercedes-Benz GLB esimese sõidu ülevaade: annab teile ruumi

MSRP $39,595.00

"2020. aasta Mercedes-Benz GLB ei tee järeleandmisi praktilisuse ega luksuse osas."

Plussid

• Avar interjöör
• Muljetavaldav tehnika
• Kallis tunne

Miinused

• Anonüümne sõidudünaamika

Mercedes-Benz võttis suure riski, tuues oma kompaktautode sarja Ameerika Ühendriikidesse. Neljasilindriliste mootorite ja esiveoga autodel on keskmise Honda või Toyotaga rohkem ühist kui kõigel, mida traditsiooniliselt Mercedesega seostatakse. Aga hasart tasus end ära. Need autod meelitasid Mercedese juurde nooremaid kliente. Nüüd laiendab autotootja tootevalikut – rohkem kui ühel viisil.

2020. aasta Mercedes-Benz GLB on Mercedese kompaktvaliku teine ​​krossover kõrvuti GLA. See on ka grupi suurim auto, millel on pikem teljevahe ja kõrge ruudukujuline katus, et maksimeerida siseruumi. See on seni kõige praktilisem beebi-Mercedes.

Et näha, kas praktilisus ja luksus saavad nii väikeses paketis koos eksisteerida, suundus Digital Trends Arizonasse, kus Mercedes kutsus meid sõitma 2020. aasta GLB-ga Scottsdale'ist Sedonasse ja tagasi. Meie testiautoks oli 2020. aasta GLB 250 mudel, millel oli valikuline 4Matic kõik rattad sõidavad, mille baashind on 39 595 dollarit.

Boksauto

GLB näeb välja nagu traditsiooniline linnamaastur, kuid tegelikult on see autol põhinev Mercedese vend. Klass sedaan ja CLA "neljaukseline kupee." Sellel puudub maastikusuutlikkus nagu Mercedese G-klassil korralikul maasturil. Enamik kliente ei hooli sellest (tavaline autoostja ei sõida eriti maastikul), nad on lihtsalt õnnelikud, kui neil on midagi, mis ei näe välja nagu tavaline auto. Kuid see pole ainus põhjus, miks see disain töötab.

Kastikujulise auto tegemine on suurepärane võimalus siseruumi suurendada. GLB on palju ruumikam kui Mercedese teine ​​kompaktne krossover GLA, mis on põhimõtteliselt ülistatud luukpära. Vaatamata sõiduki suhteliselt väikesele jalajäljele pakub Mercedes GLB-d kolmanda istmereaga, mis viib koguarvu seitsmeni. Mercedesel olid testimiseks saadaval vaid kaherealised viieistmelised mudelid.

Land Rover Discovery Sport pakub ka kolmandat rida, kuid ruumikuse osas pole kummalgi crossoveril selget eelist – vähemalt paberil. Mercedesel on pakiruumi rohkem kui Land Roveril, kui mõlemad tagumised read on kokku pandud ja kõik kolm rida paigas. Kuid Discovery Sport pakub rohkem pakiruumi, kui kolmas rida on paigutatud, mis on tõenäoline, kuidas enamik inimesi seda kasutab.

Teised luksusautotootjad pakuvad sarnase suurusega krossovereid, kuid ilma kolmanda reata. The BMW X1 on rohkem pearuumi, kuid GLB-l on rohkem jalaruumi. The Audi Q3 mõlema Saksamaa rivaali taga. Teise kokkupandud rea Mercedesel on oluliselt rohkem pakiruumi kui BMW-l ja Audil. Mercedesel ei olnud võrreldavat numbrit saadaval teise reaga, kuid see näitas, et viie- ja seitsmeistmelise versiooni numbrid erinevad.

GLB kabiin on ka mõnus koht, kus olla. Kõrge katus jätab ruumi suurele hulgale klaasidele, andes interjöörile avatud ja õhulise tunde. Sarnaselt 2020. aasta Mercedes-Benz CLA-ga, mida testisime koos GLB-ga, on salongimaterjalid Mercedese kallimatest mudelitest madalam, kuid selle hinnaklassi jaoks sobiva kvaliteediga. Traditsioonilist kõrget maasturi istekohta ootavad juhid peavad aga pettuma. Istud küll natuke kõrgemal kui tavalises autos, aga mitte nii kõrgel, et kõrguksid üle liikluse nagu Immortan Joe.

Kompromissitu tehnika

GLB saab sama MBUX (Mercedes-Benz User Experience) teabe- ja meelelahutussüsteemi 2020. aasta CLA-na, mis pole halb. See sisaldab standardset Apple CarPlay ja Android Auto, koos saadaoleva seadistusega, mis liidab teabe- ja meelelahutusekraani ja digitaalse näidikuploki üheks pikaks horisontaalseks ekraaniks. Sarnaselt CLA-ga tundsime, et ekraan oli paremini armatuurlauaga integreeritud kui kõrgema klassi Mercedese mudelitel ning muljet avaldas selle stiilne graafika ja tundlikkus.

MBUX sisaldab hääleassistenti, mis (ametlikult) vastab viipale "Hei, Mercedes" (oleme avastanud, et lihtsalt "Mercedes" töötab hästi). See on loodud vastama rohkematele vestluses toimuvatele häälkäsklustele, võimaldades teil reguleerida temperatuuri, öeldes: "Mul on külm" või häälestada raadiot, öeldes jaama nime.

Hääleassistent töötas nii hästi, et sellest sai meie peamine liides. Tõsi, me hüppasime GLB-sse pärast äsja CLA-ga sõitmist, nii et olime selle funktsiooniga üsna tuttavad. Kuid tuttavlikkus ei tähenda midagi, kui tehnoloogiat pole lihtne kasutada. Kasutame hääleassistenti kahe erineva autoga sõitmisel, sest see oli parim valik. Kuid see polnud ainus.

Kui elutute objektidega rääkimine pole teie jaoks mõeldud, saate siiski kasutada keskmist puuteekraani, mida toetavad kindlate menüüde jaoks kõvad nupud. GLB-l on ka puuteplaadi juhtpult ja roolil olevad juhtnupud – sama paigutus, mida kasutati ka tema CLA-s. Meie arvates on oluline, et Mercedes ja teised autotootjad pakuksid jätkuvalt selliseid valikuid, et juhid saaksid valida nende jaoks kõige lihtsama.

Pikamaa ristleja

Käivitamisel on 2020. aasta Mercedes-Benz GLB saadaval ainult ühes maitses. Mudel GLB 250 kasutab 2,0-liitrist turboülelaaduriga neljasilindrilist mootorit, mis teeb 221 hobujõudu ja 258 naela-jalga pöördemomenti. See mootor on ühendatud kaheksakäigulise topeltsiduriga käigukastiga, millel on standardne esi- või valikuline nelikvedu.

Mercedes väidab, et nelikveolised viieistmelised mudelid, nagu meie katseauto, kiirendavad nullist 60 miili tunnis 6,9 sekundiga. See on 0,1 sekundit kiirem kui võrreldaval Audi Q3-l, kuid BMW X1 on vastavate tootjate hinnangul mõlema ajaga 6,3 sekundiga parem. Bassein Discovery Sport kiirendab nullist 60 miili tunnis 7,1 sekundiga, kuid lisavarustusega saab hakkama 6,6 sekundiga kerge hübriidjõuallikas Land Roveri andmetel lisatakse 2020. mudeliaastaks.

Reaalses maailmas on GLB-l kiirteel möödasõitudeks palju jõudu, kuid see pole sportauto. Kui soovite põnevust, oodake, kuni Mercedes selle turule toob 302 hj AMG GLB 35. Praeguseks on GLB mugav ja vaikne ristleja, mis tundub korraliku luksusautona.

Väljaspool kõnniteed sõitmine piirdus fotode jaoks teelt väljatõmbamisega ja me ei eelda, et GLB suudab palju enamat. Kuigi Mercedes sisaldas maastikusõidurežiimi, pole see kaugeltki nii keerukas kui Land Rover Discovery Sporti Terrain Response süsteem.

Praktilised asjad

Ametlik gaasi läbisõidu hinnangud 2020. aasta Mercedes-Benz GLB 250 jaoks on 26 mpg kombineeritud (23 mpg linnas, 30 mpg maanteel) esiveoga. Nelikveoga kaasneb tavaliselt gaasikilomeetri trahv, kuid sel juhul töötab GLB pisut paremini. Reitingud on identsed kombineeritud ja linnakategoorias ning 31 mpg maanteel.

GLB edestab bensiini läbisõidult Audi Q3 ja on umbes sama, mis BMW X1. 2020. aasta Land Rover Discovery Sporti reitingud pole veel teada, kuid saadaolev kerge hübriidjõuallikas võib anda sellele eelise. Rääkides hübriididest, Lexus UX 250h saavutab 39 mpg koos esiveoga ja 42 mpg kombineerituna nelikveoga. Kuid UX ei saa siseruumi ega teabe- ja meelelahutustehnoloogia osas võrrelda GLB-ga.

Nagu paljudel teistel luksusautodel, ei ole GLB-l palju standardset juhiabitehnikat. Autonoomne hädapidurdus ja juhi tähelepanumonitor on standardvarustuses, kuid adaptiivne püsikiiruse hoidja, pimenurga jälgimine ja sõidureas püsimise abi on valikulised lisad. Mõned neist funktsioonidest on keerukamad kui keskmise auto puhul. Näiteks jääb pimeala jälgimine aktiivseks kolm minutit pärast mootori väljalülitamist, et vältida vastutuleva sõiduki teele astumist. Kuid ikkagi on raske õigustada Mercedese poliitikat, kui sarnased omadused on odavamate autode standardvarustuses.

GLB on uus mudel, mistõttu on raske hinnata töökindlust. Mercedesel on selles valdkonnas segane maine. Kiirteekindlustusinstituudi avariitesti tulemused (IIHS) ja Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) pole praegu saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Pole mõtet hankida krossoverit ilma nelikveota, nii et meie ideaalne GLB sisaldaks Mercedese 4Matici süsteemi (2000-dollarine valik). Lisaksime Premium paketi (2200 dollarit), mis sisaldab suurimat armatuurlaua ekraani ja pimeala jälgimist. samuti juhiabi pakett (2250 dollarit), mis sisaldab adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja palju muid juhte abivahendid. Lisaksime ka mõned eraldiseisvad valikud, sealhulgas: adaptiivne vedrustus (990 dollarit), ekraan (1100 dollarit) ja juhtmeta telefoni laadimine (200 dollarit).

Järeldus

Algtaseme luksusautod istuvad ebamugavas ruumis traditsioonilisemate mudelite ja tavabrändide sõidukite vahel. Kui olete nõus Mercedese märgist loobuma, saate GLB baashinna eest osta palju autosid. Kuid valikuvõimalustega hakkab GLB riivama suuremate hinda GLC.

GLB päästev arm on selle pakend. See on õige suurusega krossover, kus on piisavalt ruumi, et õigustada selle ostmist sedaani või luukpära asemel, ilma et see liialdaks. Seda on raske leida ühegi kaubamärgi crossoverist. Paljud tavabrändide “kompaktsed” crossoverid on üsna suured, samas kui väikseimad mudelid seavad ohtu reisijate- ja kaubaruumi.

Luksussõidukina on GLB paremini teostatud kui tema konkurendid Audi, BMW ja Land Rover. Mercedes on võrreldav nende crossoveritega selliste näitajate poolest nagu gaasi läbisõit ja kiirendus, kuid tundub veidi rafineeritum ja erilisem. Sellel on ka üks parimaid teabe- ja meelelahutusseadmeid selles segmendis.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. GLB-l puuduvad suurused, see korvab praktilisuse ja luksuse.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz toob oma autodesse ChatGPT hääljuhtimise
• Mercedes-Maybach EQS maastur on vana kooli luksus — elektrifitseeritud
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Mercedes toob lõpuks USA-sse elektrikaubiku.