2020. aasta Ford Escape ülevaade: mitte kõige suurem põgenemine

Algne Ford Escape oli üks esimesi kompaktseid krossovereid, mis kasutas Fordi kogemusi traditsiooniliste linnamaasturitega nagu Bronco ja Explorer sellest, millest saaks tööstuse üks kuumemaid segmente. Escape on võidelnud Honda CR-V, Subaru Foresteri ja Toyota RAV4-ga peaaegu kaks aastakümmet, kuid nüüd seisab krossover silmitsi oma seni suurima väljakutsega.

Ford kõrvaldab kõik autod, välja arvatud Mustang Ameerika valikust veoautode ja tarbesõidukite kasuks. Lisaks konkureerimisele teiste kompaktsete krossoveritega on 2020. aasta Escape eesmärk hoida ka praegusi sedaani- ja luukpäraomanikke Fordi hulgas.

Selleks andis Ford 2020. aasta Escape'ile autolaadsema välimuse, uuendas selle tehnoloogiat ja tõi tagasi hübriidjõuallika, mida pole Escape'i valikus nähtud alates 2012. aastast. Et teada saada, kas sellest piisab, sõitis Digital Trends Kentucky osariiki Louisville'i, et sõita uue Escape'iga kiviviske kaugusele seda ehitavast tehasest. Testisime SE (testitud 28 985 dollarit), SE Sport Hybridi (30 240 dollarit), SEL-i (36 025 dollarit) ja Titanium (39 475 dollarit) mudeleid, hõlmates kõiki varustustasemeid, välja arvatud põhi S.

Põgenemistuba

Kompaktsete crossoverite segment on palju rahvarohkem kui siis, kui esimese põlvkonna Escape debüteeris. 2001 mudeliaasta, või isegi siis, kui 2013. mudeliaastaks saabus lahkuva põlvkonna Escape. Et teistest eristuda, võttis Ford 2020. aasta Escape'i väliskujunduse teistsuguses suunas, kui kumbki eelmine põlvkond.

Escape on alati püüdnud teeselda traditsioonilist veoautol põhinevat linnamaasturit, mitte autopõhist crossoverit, mis ta tegelikult on. 2020. aasta mudeli puhul teeb Ford teesklemise. Uus Escape on elegantse välimuse, terava nina ja kaldus katusejoonega. See on terav kontrast Subaru Forester ja Toyota RAV4, mis lähevad endiselt stereotüüpse kastikuse poole ja seab Escape'i rohkem kooskõlla Mazda CX-5 ja Kia Sportage. Kui Ford soovib sedaaniomanikke võita, on see tark samm.

Ford tegi mõned olulised muudatused ka naha all. Autotootja väidab, et on kaalu langetanud keskmiselt 200 naela. Naelade vähendamine parandab kõike alates kiirendusest kuni kütusesäästuni, nii et see on kindlasti hea. Selle asemel, et kasutada üleni alumiiniumist kerega, nagu pikapi F-150 puhul, kasutas Ford mitut metalli. Kapuuts ja mõned vedrustuse komponendid on alumiiniumist, kuid kõik muu on segu erinevatest teraseklassidest.

Sellel lähenemisel on kõrvalkasu. Kõrgtugeva boorterase kasutamine katusesammastes tähendab, et need sambad võivad olla õhemad, ilma et see ohustaks kokkupõrkeohutust, ütles Escape'i ülemaailmne peainsener Jim Hughes väljaandele Digital Trends. Peenemad sambad vähendavad pimealasid, märkis Hughes. Paksud katusesambad, mida tavaliselt nõutakse kokkupõrketestide läbimiseks, on tõepoolest tänapäevaste autode häda. Tundsime, et Escape'i peenemad sambad muutsid nähtavust, kuid tulemused võivad olenevalt teie pikkusest erineda. Samuti tundsime, et Escape'i pikk kapuuts ja tuuleklaasi järsk kaldenurk kahjustasid mõnevõrra ettepoole nähtavust.

Stiilne disain kahjustab tavaliselt siseruumi, kuid meil ei olnud Escape'iga probleeme. Leidsime piisavalt pea- ja jalaruumi – isegi tagaosas. Ees oli avaruse tunne osaliselt tingitud veokilaadsest armatuurlauast, mis ei tungi teie isiklikku ruumi. Tagaosas on Escape saadaval libiseva tagaistmega, mis võib olenevalt vajadusest vabastada rohkem pakiruumi või reisijate jalaruumi. The Nissan Rogue on selle segmendi ainus selle funktsiooniga sõiduk.

Interjööris polnud aga kõik suurepärane. Igal varustustasemel, mida me vaatlesime, oli liiga palju ebameeldiva välimusega plastikut, sealhulgas meie SEL-i testeril veidra täpilise tekstuuriga uksekaarte. Honda CR-V ja Volkswagen Tiguan pakuvad ka rohkem pakiruumi, samas kui Subaru Foresteril on oluliselt rohkem reisijateruumi.

Ruumi ka tehnikale

Tehnilised muudatused ei ole nii dramaatilised kui sõiduki enda muudatused, kuid need muudavad. 2020 Escape kasutab endiselt eelmise põlvkonna mudelis kasutatud teabe- ja meelelahutussüsteemi Sync 3, millel on 8,0-tolline puuteekraan, Apple CarPlay/Android Auto ühilduvus ja sisseehitatud Wi-Fi leviala, mis toetab kuni 10 seadet.

Sync 3 on üks intuitiivsemaid süsteeme turul ja hindame Fordi analoogseadiste lisamist sellistele asjadele nagu temperatuur ja helitugevus. 2020 Escape on saadaval kuni nelja USB-pordiga ja kindalaekas mahub sülearvuti, väidab Ford

2020. aasta uus on valikuline 12,3-tolline digitaalne näidikuplokk, mis asendab traditsioonilised analoognäidikud ümberkonfigureeritava ekraaniga. See pole nii väljamõeldud kui versioonis kasutatav versioon 2020 Ford Explorer, kuid see on Escape'i madalamat hinnapunkti arvestades ootuspärane. Saadaval on ka head-up ekraan.

2020. aasta uus on ka 10 kõlariga, 575-vatine Bang ja Olufseni helisüsteem. See lisavarustus kasutab väliselt ühendatud bassikõlarit, mis on Fordi väitel väiksem ja kergem kui tavaline subwoofer. Me ei tuvastanud probleeme helikvaliteediga, mis tundus olevat võrreldav konkureerivate sõidukite tipptasemel helisüsteemidega.

Teha vähemaga rohkem

Ford juhtis mootorite vähendamise trendi oma turboülelaaduriga EcoBoost mootoritega, mille eesmärk oli säilitada võimsust, vähendades samal ajal töömahtu ja seda kõike kütusesäästu nimel. Kuid Ford viib kontseptsiooni 2020. aasta Escape'iga uuele tasemele.

Kas te kujutate ette krossoverit, kus on ruumi viiele inimesele ja nende kraamile ning mille jõuallikaks on kolmesilindriline mootor? Seda saate 2020. aasta põgenemisega. Vaid 1,5-liitrise töömahuga, kuid turboülelaaduriga baasmootor annab arvestatavat 181 hobujõudu ja 190 naela-jalga pöördemomenti. See on vaid 3 hj vähem kui vabalthingav 2,4-liitrine neljasilindriline mootor, mille saate Honda CR-V baasmootoris, ja vaid 1 hj vähem kui Subaru Foresteri vabalthingav 2,5-liitrine neljasilindriline mootor. Kuigi meie sõiduaeg 1,5-liitrise mootoriga Escape SE-ga oli lühike, ei jäänud me rohkem võimsust nõudma. Isegi väikese mootoriga tundus kiirendus jõuline.

Me ei tundnud puudust isegi 2o20's Escape'i valikulisest 2,0-liitrisest turboülelaaduriga neljasilindrilisest mootorist, mis teeb 250 hj ja 280 naela. See on palju rohkem võimsust kui 190 hj CR-V oma valikulise 1,5-liitrise nelja turbomootoriga. Kuid Ford ei vasta sellele Jeep Cherokee ja selle 2,0-liitrine turbo-neli, mis teeb 270 hj (Jeep pakub ka V6 mootorit).

Siiski on Escape'i 250 hj sellise suurusega sõiduki jaoks piisavalt ja meile avaldas muljet nii mootor kui ka sõiduk ise. Ainus müra, mida kuulsime, oli turboülelaaduri vile, mis tekitas heli, nagu oleks kapoti all kummitus.

Kahju, et ülejäänud Escape ei suutnud nende kahe bensiinimootoriga mõõta. See võib välja näha nagu auto ja jagada oma põhiplatvormi ühega, kuid Escape käitub nagu veoauto. Vedrustus tagab sujuva sõidu kohe, kuid kurvides on see täiesti ülekoormatud.

Escape võib olla 200 naela kergem, kuid te ei tea seda selle põhjal, kuidas vedrustus on häälestatud. Kombineerige see elutu rooliga ja juhil pole aimugi, mida auto teeb. Me ei oota, et krossover toimiks nagu sportauto, kuid kaalulangust arvestades olid meil Escape'i suhtes suuremad ootused.

Hübriidvõimsus

1,5-liitrine mootor annab korraliku läbisõidu gaasiga, esiveoga kombineerituna 30 mpg (27 mpg linnas, 33 mpg maanteel) ja 28 mpg kombineeritud (26 mpg linnas, 31 mpg maanteel) nelikveoga. 2,0-liitrine mootor, mis on saadaval ainult nelikveoga, tagastab kombineeritult 26 mpg (23 mpg linnas, 31 mpg maanteel). Kui aga kütusesäästlikkus on prioriteet, on Fordil muud võimalused.

A hübriid jõuülekanne naaseb esimest korda aastast 2012. Ford pakkus seda esimese põlvkonna Escape'ile, kuid loobus sellest teise põlvkonna mudelist (ilmselt osutus hübriid taksojuhtide seas populaarsemaks kui jaemüüjate seas). Ford pakub esimest korda ka pistikhübriidi Escape, kuigi see mudel pole turule toomisel saadaval.

Hübriidjõuallikas on ühendatud 2,5-liitrine Atkinsoni tsükliga neljasilindriline mootor koos elektrilise abiga, mille süsteemi koguvõimsus on 200 hj. Pistikühendusega hübriidmudel kasutab sama põhijõuallikat, kuid suurema akuga. Selle võimsuseks on 209 hj ja Ford loodab saavutada vähemalt 30 miili elektrilist sõiduulatust. See ületaks 22-miilise ulatuse Mitsubishi Outlander – ainus teine ​​pistik-hübriidkrossover selles hinnaklassis.

Fordil polnud käepärast pistikhübriidi, mida saaksime sõita, kuid jäime rahule SE Sport Hybrid mudeliga, mida saime testida. Jõuülekanne on väga tundlik ja lülitub sujuvalt bensiini ja elektri vahel. Võrreldes Toyota RAV4 Hybridiga, mille võimsus on 219 hj, on Escape'i võimsus veidi väiksem, kuid me ei jätnud neid 10 lisahobust ilma. Erinevus kajastub siiski pukseerimishinnangutes. Escape hübriid kaalub kaks 1500 naela, võrreldes Toyota 1750 naela.

Me ei tea ikka veel, kuidas Escape on võrreldav RAV4-ga bensiini läbisõidul, kuid see peab ületama Toyota 40 mpg. RAV4 on saadaval ainult nelikveoga, kuid Ford pakub ka esiveolist Escape hübriidi. See võib anda Fordile eelise, sest nelikveoga kaasneb tavaliselt trahv kütusesäästu osas.

Praktilised asjad

2020. aasta põgenemine saab Ford Co-Pilot360 pakett juhiabi standardvarustuses. Co-Pilot360 sisaldab automaatseid kaugtulesid, pimeala jälgimist, autonoomset hädapidurdust ja kokkupõrkejärgset pidurdamist. Adaptiivne püsikiiruse hoidja on valikuline lisavarustus, kuid see on Honda CR-V ja Toyota RAV4 standardvarustuses. Ford pakub sõiduraja tsentreerimise funktsiooni, mida Hondal ja Toyotal pole, kuid Nissan Rogue pakub samasugust võimalust oma valikulise ProPilot Assist süsteemiga. Escape'il on üks omadus, mida konkurentidel pole Aktiivne parkimisabi 2.0, mis võib suunata ristmiku paralleelsetesse või risti asetsevatesse ruumidesse ilma juhi sekkumiseta, väidab Ford.

Ford pakub kolmeaastast, 36 000 miili, kaitseraua ja kaitseraua garantiid ja viieaastast, 60 000 miili pikkust jõuülekande garantiid. See on selle segmendi jaoks üsna hea, kuid Hyundai ja Kia pakuvad pikemat katvusperioodi.

Kuna Escape on ümber kujundatud, on tulevast töökindlust raske ennustada. Siiski väärib märkimist, et mõned esimese põlvkonna Escape hübriidid on endiselt taksona teel. Ford ostis hiljuti tagasi hübriidi Escape, mis seda tegi 400 000 miili New Yorgi taksona ja väidab, et Big Apple'i põgenikul on endiselt algne jõuallikas. Seega saab Ford ehitada vastupidava hübriidi, kui ta seda soovib.

Riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni ja maanteeohutuse kindlustusinstituudi kokkupõrketestide hinnangud ei ole 2020. aasta Escape'i uudsuse tõttu veel saadaval.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meile meeldisid kõik kolm Escape'i jõuallikat, mida proovisime, kuid arvame, et hübriid pakub parimat võimsuse ja kütusesäästlikkuse tasakaalu. Konkreetne hübriid Escape, millega me sõitsime, oli Premium-paketiga SE Sport mudel ja nii varustaksime oma ideaalse Escape'i. SE Sport saab nii 8,0-tollise puutetundliku ekraaniga teabe- ja meelelahutussüsteemi kui ka 12,3-tollise digitaalse näidikuploki, Premium pakett aga lisab adaptiivse püsikiiruse regulaatori, elektrilise tagaluugi, kaugkäivituse, panoraamkatuse ja 19-tollise rattad. Kuigi meile meeldis 10 kõlariga Bangi ja Olufseni helisüsteemi heli, ei usu me, et see on lisaraha väärt, kuna süsteemi hankimine nõuab sammu Titanium varustustasemeni.

Kokkuvõte

2020. aasta Ford Escape'i eesmärk on leevendada Fordi autode hävitamise lööki, kuid kõigepealt peab see tõestama, et see on parem kui teised täna müügil olevad kompaktsed krossoverid. See ei pruugi isegi seda teha.

Arvestades, et see on esimene ümberkujundus, mille Escape on seitsme aasta jooksul saanud, ootasime 2020. aasta mudelilt suuri asju. Kuid kuigi uuel Escape'il on palju, sealhulgas ruumikas interjöör, hästi läbimõeldud jõuallikad ja mõistlik tehnika, pole see mängu muutja. Ford andis Escape'ile autolaadsema stiili, kuid Mazda CX-5 on seal olnud, teinud seda. The Honda CR-V sellel on ilusam interjöör ja tavalisem juhiabi. Ford tõi tagasi hübriidi Escape, kuid pole selge, kas Escape suudab vastata sõiduki kütusesäästlikkusele. Toyota RAV4.

Escape on hea universaalne sõiduk, mis peaks vastama enamiku crossoverite ostjate vajadustele. Ometi ei määratle see uuesti segmenti, mille loomisel see kaasa aitas, ja just seda pidi Ford tegema, et veenda ostjaid valima Escape'i tavapärasest. sedaan või luukpära.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Teised kompaktsed krossoverid võivad teatud piirkondades rohkem pakkuda, kuid 2020. aasta Ford Escape on hea üldine pakett.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Fordi EV juhid saavad alates 2024. aastast kasutada 12 000 Tesla ülelaadijat
• Hyundai Ioniq 6 esimese sõidu ülevaade: tere tulemast tulevikku
• Ford kutsub tuleohu tõttu tagasi rohkem kui pool miljonit maasturit
• Ford ja VW sulgevad Argo AI autonoomse autoüksuse