Parimad teabe- ja meelelahutussüsteemid

Tehnikasõltlaste jaoks on teabe- ja meelelahutussüsteem iga uue auto süda. Nagu kõik teisedki auto aspektid, teeb iga tootja asju veidi erinevalt nii parima süsteemi väljatöötamiseks kui ka kasutajale brändispetsiifilise kogemuse loomiseks.

Niisiis, millisel autotootjal on parim teabe- ja meelelahutussüsteem? Ausalt öeldes on parem mitte ühtegi neist süsteemidest sukelduda ja oodata veatut kogemust. Info- ja meelelahutussüsteem on autotootjate jaoks endiselt üsna uus piir ja sõidu nõuded tähendavad, et teha kõike muu kui teele tähelepanu pööramine võib olla tülikas ja kohmakas – ükskõik kui libe teabe- ja meelelahutusliides on on. Silma teel hoidmine ja käed roolil peaks alati olema kõrgeim prioriteet, kuid enamik praeguseid teabe- ja meelelahutussüsteeme seda ei võimalda.

Nagu öeldud, esindavad need 10 teabe- ja meelelahutussüsteemi parimatest parimat. Need on pärit väga erinevatest autotootjatest ja on saadaval autodes väga erinevates hinnapunktides. Pidage meeles, et kõik antud süsteemi funktsioonid ei ole standardsed, kuid muidu kontrollige neid süsteeme kindlasti järgmise auto ostmisel.

Nagu kõik muu Audi autode puhul, on ka MMI terav ja hästi disainitud. Sellel on pöördkontroller – alati plussiks – ja puuteplaat, mis suudab mõne mudeli puhul käsitsikirja ära tunda. Mis aga MMI-d tõeliselt eristab, on saadaolev "Virtual Cockpit" ekraan. See asendab näidikuploki, mis suudab kuvada kõike alates digitaalsest spidomeetrist kuni Google Mapsi satelliidipiltideni. Apple CarPlay ja Android Auto on saadaval enamikul uutel Audi mudelitel.

Hiljuti selliste mudelitega nagu Q8 ja üleni elektriline E-TronAudi võttis kasutusele kahe ekraaniga seadistuse, kusjuures enamiku analoogjuhtnuppude asemel on alumine ekraan. See oleks võinud olla katastroof, kuid töötab üsna hästi.

BMW oli üks esimesi autotootjaid, kes tõi turule tervikliku teabe- ja meelelahutussüsteemi ning selle iDrive süsteem on endiselt üks parimaid. See kasutab pöördkontrollerit, mis aitab juhil erinevates menüüdes ja alammenüüdes navigeerida, mis on pisut lihtsam kui pidev puuteekraani puudutamine. Kõik BMW mudelid pakuvad Apple CarPlay, kuigi see pole kõigi mudelite standardvarustuses. Autotootja on pakkunud juhtmevaba CarPlay aastast 2016 algul aastamaksuga, viimasel ajal aga tasuta.

BMW on pakkumisega venitanud Android Auto, kuid lõpuks teeb uuega 2021. aasta mudelitele kättesaadavaks ka juhtmevaba versiooni iDrive 7 teabe- ja meelelahutussüsteem.

Mõned BMW mudelid pakuvad ka viipejuhtimist, mis võimaldab näiteks helitugevust reguleerida ja käeviipega telefonile vastata. Leidsime, et see on rohkem trikk kui tõeline läbimurre. 5G ühenduvus debüüt on kavas 2021. aastal.

MyLinkil on suured, hõlpsasti loetavad ikoonid ja tekst ning korralik hulk analoogjuhtnuppe. Sama põhiseadet kasutatakse teiste General Motorsi kaubamärkide IntelliLinki süsteemides Buick ja GMC. Intuitiivne kasutajaliides on midagi, mis on GMi lipulaevbrändil Cadillac nägi vaeva, et sobitada oma keerukamate CUE (lühend sõnadest Cadillac User Experience) süsteemid. Apple CarPlay ja Android Auto on saadaval kõikidele kaubamärkidele ning praktiliselt kõik GM-sõidukid on standardvarustuses sisseehitatud Wi-Fi levialaga, mis toetab kuni seitset seadet. Ka GM alustas hiljuti lisamist Amazon Alexa ühilduvus tema sõidukitega. Kasutada saavad ka MyLinkiga varustatud sõidukid GM Marketplaceteenus, mis võimaldab teil armatuurlaualt toitu tellida ja gaasi eest maksta.

Chrysleri oma Katkesta ühendus on üks parimaid süsteeme, mis on saadaval mitteluksussõidukites, kuigi parima kogemuse saamiseks peate tõesti hankima tippversiooni. See sisaldab tavaliselt 8,4-tollist puutetundlikku ekraani Ram pikapid hankige massiivne 12,0-tolline portreele orienteeritud ekraan. Uconnect valdab põhitõdesid hõlpsasti loetava graafika, loogilise hääljuhtimise, tundliku puuteekraani ning saadaolevate Apple CarPlay ja Android Auto abil. Kuid Chrysler on suurepärane ka mudelispetsiifiliste funktsioonide leidmisel, nagu näiteks rakendus Performance Pages Dodge muskelautodvõi võimalus integreerida tagaistme meelelahutussüsteemi Chrysler Pacifica mahtuniversaal.

Info- ja meelelahutussüsteemi osas väärib Ford „enim täiustatud” auhinda. Selle vanad MyFord Touchi süsteemid olid legendaarselt halvad, kuid praegune Sync 3 süsteem on nende vead lahendanud. Sellel on tundlikud puuteekraanid, intuitiivsed menüüd ja häälkäskluste süsteem, mis võimaldab kasutajal loomulikumalt rääkida. Toetudes sellele kindlale alusele, lisab Ford Apple CarPlay ja Android Auto, WiFi levialad ja Amazon Alexa oskused teatud sõidukitele. Sync 3 asendatakse peagi Sync 4-ga, mis lisab juhtmevabad versioonid CarPlay ja Android Auto, samuti õhu kaudu toimuvad tarkvarauuendused. Sync 4 debüteerib naeruväärselt liiga suured puutetundlik ekraan Mustang Mach-E elektriauto.

Hyundai teabe- ja meelelahutussüsteem ei ole kõige keerukam, kuid nad valdavad põhitõdesid. BlueLinkil on kiired protsessorid, mõistlik menüüpaigutus ja korralik kogus analoogjuhtnuppe. Suuremad saadaolevad puuteekraanid pakuvad head eraldusvõimet, kuigi väiksemad ekraanid, mis on enamiku Hyundaide standardvarustuses, ei avalda nii suurt muljet. Hyundail on ka uue tehnoloogia varajase kasutuselevõtja maine. See oli üks esimesi autotootjaid, kes võttis kasutusele Apple CarPlay/Android Auto, Amazon Alexa ühilduvuse ja mobiilirakenduse, mis võimaldab juhil uksi lukustada ja avada või mootorit käivitada. The 2020 sonaat viib asja veidi kaugemale funktsiooniga, mis võimaldab autol mõne võtmehoidja klõpsuga autonoomselt parkimiskohtadelt välja sõita.

Nagu ettevõtte ema Hyundai, läheneb Kia teabe- ja meelelahutussüsteemile mõistlikult. Autotootja UVO süsteem loob hea tasakaalu puuteekraani ja analoogjuhtnuppude vahel, muutes selle kasutamise mis tahes tasemega juhtide jaoks lihtsaks. Teatud mudelites on saadaval Apple CarPlay ja Android Auto, nagu ka Amazon Alexa ühilduvus.

Mercedes-Benzi nimi võib esile kutsuda piiramatu luksuse kuju, kuid autotootja parim info- ja meelelahutussüsteem sai alguse tagasihoidlikumatest algtaseme mudelitest. Nimega MBUX (lühend sõnast Mercedes-Benz User eXperience) debüteeris see aastal Klass enne seotud juurde migreerimist CLA ja GLB kompaktid ja kallimad mudelid. Varasemad Mercedese teabe- ja meelelahutussüsteemid olid korralikud, kuid MBUX parandab kasutatavust nagu kunagi varem. See kasutab hääleassistenti, mis esimest korda autotööstuses kasutatava tehnoloogia puhul reageerib loomulikule kõnele usaldusväärselt. Olenemata sellest, kas tegemist on algtaseme mudelitega või millegi uhkemaga, on ekraanigraafika hästi kujundatud, näib ühtaegu terav ja omanäoline. Mercedes pakub ka Apple CarPlay ja Android Auto ühilduvust.

Teabe- ja meelelahutussüsteemi seadistus Tesla Model S ja Mudel X on samaväärne massiivse V8 mootori toppimisega muskelauto kapoti alla: operatiivteooria ütleb, et suurem, seda parem. Mõlemad sõidukid kasutavad peaaegu kõigi juhtimisfunktsioonide jaoks 17-tollist puutetundlikku ekraani. Kuigi mitte kõik funktsioonid ei nõua nii suurt ekraani, on see kahtlemata muljetavaldav tehnika, mis seab juhtnuppude ja eritehnoloogia puhul esikohale. Tesla väidab, et helidünaamika on võrreldav salvestusstuudio omaga ja kasutab selleks täiustatud müratehnoloogiat. Koos Mudel 3, Tesla tõstis edu, kaotades ka traditsioonilise gabariidiklastri ja kasutades kõige jaoks keskekraani. Tesla kasutab ka õhu kaudu toimuvaid tarkvaravärskendusi lisada uusi funktsioone, kaasa arvatud Videomängud. Justkui vajaksid tehnikanohikud veel üht põhjust, et Silicon Valleyst pärit autotootjat armastada.

Volvo Sensus võimaldab teil oma autot ja kõiki selle meediumisüsteeme lihtsalt juhtida. Selle teabe- ja meelelahutussüsteemi uusim põlvkond kasutab tahvelarvutitaolist puutetundlikku ekraani, mis erinevalt enamikust autosüsteemidest on portreerežiimis orienteeritud. See on täis teravat ja kvaliteetset graafikat – siin pole udusust – ja see sulandub sujuvalt iga Volvo armatuurlauale, millesse see on paigaldatud.

Volvo Sensus toob keerukad kõrgtehnoloogilised funktsioonid kasutajasõbralikku liidesesse. Kuna disain näeb välja umbes nagu teie telefoni puuteplaat, on kasutajakogemus suhteliselt intuitiivne. Kasutage oma nutitelefoni või sõiduki sisseehitatud puuteplaati, et juhtida peaaegu kõike oma autos, sealhulgas õhku ja soojust, lukustussüsteemi, juhiseid ja palju muud.

Volvo oli Apple CarPlay ja Android Auto installimise osas mängu üks esimesi. Kuna need installid nõudsid sisemisi WiFi levialasid, oli Volvo teabe- ja meelelahutusajastuks juba ette valmistatud.

Volvo areneb ja täiustab oma tehnilisi pakkumisi pidevalt. Lähiaastatel võivad Volvo omanikud oodata uut Android-põhine disain ja muud uued funktsioonid. Polestar, mis kuulub samuti Volvole, juurutab sama süsteemi.

Toimetajate soovitused

• Parimad kasutatud autode veebisaidid 2023. aastal
• Parimad armatuurkaamerad
• Parimad autod telkimiseks
• Tulevikuautod: parimad tulevased autod, mida tasub oodata
• Mis on Uconnect? Siin on kõik, mida peate populaarse süsteemi kohta teadma