Rolls-Royce Cullinan debüteerib LA-s

Rolls-Royce'i jaoks ei olnud küsimus selles, kas ehitada maastur, vaid kuidas. Kuna linnamaasturid ja veoautod müüvad praegu rohkem kui autod ning luksusmudelid moodustavad suure osa turust, Briti mark teab, et tema kliendid tahavad oma talli esmaklassilist tarbesõidukit – miks ei võiks see olla Rullid?

Cullinan (nimetatud eales avastatud suurima vääriskivide kvaliteediga teemandi järgi) on ühe maailma kõige äratuntavama kaubamärgi esinduste kogum. Esimene linnamaastur, mis kannab Spirit of Ecstasy ornamenti, on ühtlasi esimene Rolls-Royce, millel on nelikveosüsteem, klapiga luukpära ja puutetundlikud ekraanid. Nagu Urus Lamborghinile või

Bentayga Bentley jaoks, saab Cullinanist kaubamärgi enimmüüdud mudel – see ei lähene kunagi peavoolule, kuid suurendab oluliselt müüki. Turg dikteerib selle fakti, kuid see ei ütle, kas Cullinan on tõeline Rolls-Royce.

Oleme näinud fotosid ja loonud mõned esialgsed muljed, kuid mingigi järelduse tegemiseks peame nägema high rollerit isiklikult. Õnneks avaneb selline võimalus Milk Studios Los Angeleses, CA. Siin kutsub Rolls-Royce valitud meediat ja kliente uurima oma murrangulist sõidukit metallis.

Visuaalne mõju

Cullinani välisilme kujundamise peamine eesmärk oli see, et see näeks välja eristav Rolls-Royce. Nimetage seda missiooni täidetuks. Isiklikult ei saa maasturi suurust, proportsioone ja stiilinähte segi ajada millegi muuga kui Rolls Royaliga.

Ehitatud Phantom VIII uuele Architecture of Luxury platvormile (mitte, nagu kuulujutud väitsid, tulemas BMW X7 luud), surutakse Cullinani rattad kere otste külge, luues uhke hoiaku ja tehes ruumi busside (enesetapude) ustele. Ootuspäraselt on Cullinan lühem kui Rolls-Royce'i sedaanid, kuid pikem kui ükski teine ​​luksusmaastur. See on ka pikk – umbes sama pikk Land Rover Range Rover - ja jääb üsna lähedale Rolls-Royce'i traditsioonilisele 2:1 kere/klaasi kõrguse ja ratta kõrguse suhtele. Õhuke hele kroomiriba ukseklapi peal täidab kahte eesmärki: kaitsta uksi kahjustuste eest ja tõsta silmapiiri.

Stuudio ees on pargitud uus Phantom, ja oleme tänulikud, et vaatame lipulaeva sedaani, et märgata mõningaid visuaalseid erinevusi Cullinaniga. Kuigi Rolls-Royce langetas Phantomi uue ruudukujulise näo, säilitas see Cullinani klassikaliste mudelite kõrgendatud kapoti, et luua vaimu. Ecstasy "äratus". Kaasaegsete Rolls Royce'i autode massiivne Parthenoni iluvõre ning kaunistatud LED-esi- ja tagatuled on masseeritud maasturi kõrgemasse keha.

Kuni Cullinani polnud kolme kastiga maasturit (määratletud kapoti, salongi ja pagasiruumi segmentidega) proovitud. Sellel on hea põhjus: seda on äärmiselt raske välja tõmmata. Paraku võtsid Rolls-Royce'i disainerid pärandi nimel väljakutse vastu. Nende jõupingutuste tulemus on pigem "kummardus" kolmandale kastile kui tegelikule kabiinile. Poolitatud tagaluugil on ülemisel uksel sälk, mis pikendab tagumikku, et pakkuda täiendavat kasu. Kavatsus ja põlvnemine on selged ilma tähelepanuta.

Esmaklassilised puudutused

Nagu kõik Rolls-Royce'i mudelid, Cullinan juhivad mõned kliendid isiklikult ja teised juhivad. Sellisena peab kabiin olema veatu, esmaklassiliste mugavustega nii esi- kui ka tagaistujatele.

Avatud pooridega puit, metallkaunistused ja karbiga kaetud nahk eraldavad Cullinani interjööri kõigest, mida oleme maasturite segmendis näinud. Kahe juhtimiskeskuse armatuurlaud annab mõlemale esireisile juhikoha juhuks, kui 325 000 dollari suuruse sõidukiga sõitmine ei anna piisavalt jõudu. Rolls-Royce'i sõnul kohandab enamik ostjaid (sealhulgas edasimüüjad) oma Cullinan’si viimistlus, materjalid ja paigutus, muutes ostuprotsessi palju isikupärasemaks ja kaasavamaks kui tavaline uus sõidukit. Tõenäoliselt ei näe te kunagi kahte identset näidet.

Suur, kaasaegne teabe- ja meelelahutussüsteem mahub keskmisesse pinda ja seda saab juhtida puutetundlike sisendite või konsooli külge kinnitatud valikuketta kaudu. Kuigi süsteem põhineb BMW tarkvaral, ei sisalda see Saksa kaubamärgi uusimaid žestide juhtnuppe. Iga esiistme taga on veel üks suur monitor, mis ilmub elektriliselt kokkuklapitavale alusele viipamisel. Cullinani saab varustada ka adaptiivse püsikiiruse regulaatori, esiklaasi, öövaatlusabi, ruumilise vaatekaamera ja ettepoole suunatud kokkupõrke hoiatusega.

Cullinani tagumistesse ruumidesse saab paigaldada kas tavalise pingi kolmele reisijale või topeltkaptenitoolid koos ehitud keskkonsooliga. Mõlemad paigutused on kõrgendatud, et tagada esiklaasist selge vaade ja suhteliselt tasane põrand. Bussiukse avamine ja pikk teljevahe hõlbustavad märkimisväärselt juurdepääsu tagumisse kabiini, võimaldades rattakoopa vältimiseks otse taha astuda.

Veelgi suurema privileegi saamiseks lisab Opulence Edition pagasiruumi ja salongi vahele fikseeritud klaasvaheseina. Kui jaotur on paigas, ei puutu autojuhiga kliendid kokku välisõhu ja müraga, kui juht pagasiruumi kokku- või lahti pakkib – täpselt nagu Rolls Royce’i sedaanid. Kui sõitjad eelistavad ilmastikuoludega vastu seista, peidab valikuline puhkemoodul elektriajamiga pakiruumi nahktoolide komplekti. Kui süsteem on kasutusele võetud, sisaldab see väikest salve ja basseini. Tagapaigutamine ei muutu sellest lihtsalt uhkemaks.

"Piisav" jõudlus

Need, kes on kunagi kvaliteetset ajanäitaja käes hoidnud, teavad, et esmaklassiline konstruktsioon tähendab tavaliselt jõudu. Cullinani luksusdetailide maht ja hulk toob kaasa sarnase kaalukaristuse. Ligikaudu 6150 naela kaaluv Cullinan vajab kindlasti "piisavat" võimsust – see on Rolls Royce'i klassikaline sõiduki väljundi määratlus.

Sellele numbri lisamiseks toodab maastur 6,7-liitrise kahe turboülelaaduriga V12 mootoriga 563 hobujõudu ja 627 naela-jalga pöördemomenti. Massiivne 12-silindriline käiguvahetus toimub läbi kaheksakäigulise automaatkäigukasti ja püsiva nelikveosüsteemi. Maksimaalne pöördemoment saabub pööretel 1600 p/min ja see ei kihise enne punase jooneni. Paigalseisust peaks Cullinan saavutama 60 miili tunnis veidi enam kui viie sekundiga, enne kui jätkab elektrooniliselt piiratud tippkiirusega 155 miili tunnis.

Rolls-Royce'i esimene nelikveosüsteemi katse on lihtne, kuid tõhus. Vaikimisi antakse 90 protsenti saadaolevast pöördemomendist tagaratastele, kuid vajadusel saab kuni 100 protsenti suunata esi- või tagasillale. Kui ja millal omanikud otsustavad avastada sillutamata maailma, valib üks maastikunupp, kuhu ja millal maksimaalse veojõu saavutamiseks jõudu rakendada. Maanteel vähendab Cullinani tagaratta roolisüsteem pöörderingi või lisab sõiduki kiirusest lähtuvat stabiilsust.

Võimsus ja maastikuvõimekus pole maasturite maailmas midagi uut, kuid Rolls-Royce tutvustab võrratut sõidukvaliteeti. Briti luksusbränd annab oma täissuuruses linnamaasturile sama "võluvaibasõidu" (õhkvedrustuse) nagu teistel mudelitel, mis on optimeeritud Cullinani suuruse, pikkuse ja kaalu jaoks. Isegi tipptasemel sedaani kuulekaga linnamaasturi kontseptsiooni on raske mõista, nii et peame ootama oma proovisõitu, et kogemusele rohkem sõnu lisada.

Toimetajate soovitused

• Tutvuge Spectre'iga, Rolls-Royce'i esimese täiselektriautoga
• Rolls-Royce'i "Privacy Suite" on nahast voodriga kookon rikastele inimestele