2020 Ford Mustang Shelby GT500 esimene ajami ülevaade: Brains and Brawn

2020. aasta Ford Mustang Shelby GT500 esimene sõit: ajud ja lihased

MSRP $71,395.00

"Ford Mustang Shelby GT500 on uskumatu sõit, mis ei paku vabandusi ja ei vaja neid."

Plussid

• Naeruväärne jõud
• Enesekindlust äratav käsitsemine
• Suurepärased pidurid
• Kurb välimus

Miinused

• Naljakalt halb bensiini läbisõit
• Kõrge hind

"See pole teie vanaisa GT500," teatas Ford Mustangi turundusjuht Jim Owens uusima 2020. aasta Shelby GT500 turuletoomisel. Ta ei teinud nalja.

1967. aastal käivitatud originaal Shelby GT500 on hulgas kõige ihaldatum aasta kuldajastust pärit nimesildid Ameerika muskelautod. See lõi pretsedendi suure jõu ja suure lõbu jaoks. Viimane Shelby GT500, mis lasti turule 2013. aastal, oli 662-hobujõuline koletis, mille tippkiirus oli väidetavalt 200 miili tunnis. Seekord ei tahtnud Ford lihtsalt autot, mis sõidaks sirgel kiiresti. See tahtis autot, mis suudaks kõike, alates kurvides sõitmisest kuni mugavalt maanteel sõitmiseni. Ford tahtis nii lihaseid kui ka ajusid.

Uuel 2020. aasta Ford Mustang Shelby GT500-l on meeletu võimsus – täpsemalt 760 hj, mis teeb sellest Stangist kõigi aegade võimsaima Fordi seeriaauto. Kuid sellel on ka survejõudu genereerivad aerodünaamilised abiseadmed ja tehnoloogia, mis aitab juhil hoida läikiv pool üleval. Kas sellest piisab kogu selle jõu taltsutamiseks? Kas see võib õigustada Shelby 71 395 dollari baashinda? Ja kas Fordi parimad suudavad kuumemat Chevrolet Camarot või Dodge Challengerit edestada? Põnevusega põrutasime rajale, et seda teada saada.

Vaadates osa

GT500 on traditsiooniliselt olnud Ford Mustang lipulaev, kuid hiljutised mudelid pole seda staatust oma stiiliga tegelikult edasi andnud. Kuna Ford tõi GT500 tagasi aastal 2007, on autodel võrreldes väiksemate Mustangidega tehtud suhteliselt kergeid stiilimuutusi. See muutub 2020. aasta mudeliga. Selle auto agressiivne välimus sobib selle jõudlusega ja aitavad isegi GT500-l kiiremini liikuda.

Esimene asi, mida GT500 juurde kõndides märkate, on see, et esiosa on enamasti avatud. Avad on kaks korda suuremad kui niigi suure suuga Shelby GT350 Mustang Fordi järgi. Nii pääseb mootoriruumi rohkem jahutusõhku. Kapoti kühm annab sellele õhule väljapääsu ja lisab ruumi ülelaadurile. Kuus soojusvahetit hoiavad mootori, käigukasti, ülelaaduri ja õli kena ja jahedana. Grilli mõlemal küljel olevad kanalid suunavad õhu piduritele, tagades, et need jäävad ka jahedaks.

Ford töötas ka aerodünaamilise survejõu maksimeerimise nimel, aidates autol kiiremini kõnniteele ja kurvile kleepuda. Need võivad välja näha nagu Pep Boysi juhuslik osade kogu, kuid GT500 esijaotur, künnis pikendused, tagumine hajuti ja tagaspoiler (nagu ka kõhupann) töötavad koos, et luua tasakaalustatud survejõud. Fordi sõnul aitab isegi kapoti tuulutusava vähendada esiosa tõstmist. Valikuline käsitsemispakett lisab Gurney klapiga tagumise spoileri – spoileri tagumise serva ääris, mis parandab jõudlust. Carbon Fiber Track pakett lisab suurema tagaspoileri, mis põhineb Mustang GT4 võidusõiduauto tagatiib, aga ka süsinikkiust rattad.

Kuigi välisilme on üles pumbatud, on sisemus enamasti tavaline Mustang. GT500 saab mõningaid erilisi puudutusi, sealhulgas süsinikkiust viimistlust, ja käigukast kasutab pöördlülitit, mis on tõstetud teisi Fordi mudeleid, kuid paigutus on tuttav kõigile, kes on sõitnud praeguse põlvkonna Mustangiga. See pole kasutatavuse osas halb, kuid see tähendab, et GT500 ei ole tehnoloogia osas teistest Mustangidest sammu võrra kõrgemal. Saate sama Sync 3 teabe- ja meelelahutussüsteemi (standardse Apple CarPlay ja Android Auto) kasutatakse lugematutes teistes Fordi sõidukites ja sama digitaalne näidikuplokk on saadaval muud Mustangi variandid. See kõik toimib väga hästi, kuid on natuke pettumus, kui näed sama tehnikat nagu Mustangi baasil autos, mis maksab umbes kaks korda rohkem.

Vähemalt interjöör töötab hästi selle jaoks, milleks see mõeldud oli. Nii standardistmetel kui ka valikulistel Recaro istmetel on rikkalik külgtugestus, kuid mõlemad on siiski piisavalt mugavad pikaks sõiduks. Kuna see on ikkagi Mustang, saate korraliku suurusega pagasiruumi ja ruumikama interjööri kui enamikul sportautodel, samuti tagaistmed inimene võib tegelikult sinna mahtuda (kui te just ei telli Carbon Fiber Track Package’i, mis need kaalu säästmiseks kustutab). Mustang ei suuda sellega võistelda Dodge Challenger siseruumi, kuid Dodge'i suur suurus muudab selle nurkades kohmakaks.

Metsalise süda

Iga Shelby GT500 määrab selle mootor ja 2020. aasta mudelil on üks kõigi aegade parimaid. Ford võttis Shelby GT350-lt sümfoonilise 5,2-liitrise tasapinnalise vända V8 ja täiendas seda 2,65-liitrise Eatoni ülelaaduriga, et imeda rohkem õhku. Tulemuseks on 760 hj ja 625 naela-jalga pöördemomenti. Seda on rohkem kui ükski Fordi seeriaauto kunagi – kaasa arvatud nende oma GT superauto.

Ford ei saa siiski ülimat muskliautode uhkustamise õigust. Kuigi 760 hj on palju, ei piisa sellest Dodge Challengeri ületamiseks SRT Hellcat Redeye’s 797 hj ja 707 lb-ft ning GT500 edestab ainult Chevrolet Camaro ZL1 hobujõul (Chevy teeb 650 hj ja 650 naela).

Teine streik GT500 vastu, vähemalt foorumielanike silmis, on selle ülekanne. Kuigi Chevy ja Dodge mõlemad pakuvad manuaalkäigukastidGT500 on saadaval ainult koos Tremeciga seitsmekäiguline topeltsidur automaatne. Fännid võivad olla pettunud siduripedaali puudumisest, kuid see käigukast pole slushbox. Ferrari ja Porsche eelistatud topeltsiduriga seadistus on täpselt selline, nagu see kõlab: üks sidur lülitab käigu välja, teine ​​aga lülitab sisse järgmise. Fordi sõnul võimaldab see vahetusi nii kiiresti kui 80 millisekundit. See on palju kiiremini, kui ükski inimene suudab käike vahetada.

"Te ei saa isegi manuaalkäigukasti sidurile vajutada 80 millisekundiga," Ford Performance'i peainsener Carl Widmann ütles seoses otsusega valida topeltsiduriga käigukast. Widmann ütles, et Tremeci käigukast suudab kogu aeg taluda ka V8 625 naela pöördemomendi kogu jõudu ja on muudest käigukastitüüpidest paremini häälestatav. Numbrid räägivad loo.

Ford väidab, et GT500 kiirendab nullist 60 miili tunnis 3,3 sekundiga ja läbib veerandmiili 10,7 sekundiga. Võrdluseks, Camaro ZL1 kiirendab nullist 60 miili tunnis 3,5 sekundiga ja veerandi läbib Chevy andmetel 11,4 sekundiga. Dodge väidab, et Challenger SRT Hellcat Widebody kiirendab nullist 60 miili tunnis 3,4 sekundiga ja läbib veerandmiili 10,8 sekundiga. Ford nimetab ka GT500 tippkiiruseks 180 miili tunnis, Hellcati puhul aga 203 miili tunnis (Chevy ei avalda ZL1 tippkiiruse hinnangut).

Kogu selle jõu valitsemiseks varustas Ford GT500 tõeliselt massiivsete piduritega. Eesmiste rootorite läbimõõt on 16,5 tolli, mis tähendab, et need on umbes sama suured rattad originaalsel 1967. aasta Shelby GT500 Mustangil. Rootorid – ja nendega kaasnevad kuue kolviga Brembo pidurisadulad – nõuavad 20-tollisi rattaid, kuna need ei mahuks Fordi sõnul kuhugi väiksemasse.

Jõud tasakaaluga

Nii et Ford pani GT500 kapoti alla palju jõudu, kuid kuidas on lood nende eesmärgiga muuta see uusim Shelby Mustang enamaks kui lihtsalt järjekordne drag-racing-spetsialist? Ford saavutas selle ja rohkemgi veel. Nii suure võimsusega auto ja ilma selle taltsutamiseks lisatava nelikveo veojõuta võib tunduda hirmutav. Kunagi pole 760 hj tundunud nii ligipääsetav.

Meie aeg GT500-ga algas sellega, et sõitsime mööda käänulisi teid Las Vegasest lähedal asuva Charlestoni mäe tippu. Valikulise juhtimispaketi ja standardsete Michelin Pilot Sport 4S rehvidega autoga sõites hämmastas meid GT500 kodanikutunnetus. Korrav V8 pakkus sobivat heliriba, kuid sellega ei kaasnenud tuulemüra ja tagasilööki, mis on selliste raskekujuliste autode puhul sageli sissepääsu hind. Auto MagneRide adaptiivne vedrustus teeb suurepärast tööd juhitavuse ja sõidumugavuse tasakaalustamisel. Käiguvahetused topeltsiduriga käigukastilt olid sujuvad ja kiired. Automaatrežiimis lükkab käigukast kurvis aeglustades isegi mõne käigu alla – täpselt sama, mida teeks inimjuht käsitsi käike vahetades.

Söögiisu täis, suundusime rajale. Fordi broneeritud Las Vegas Motor Speedway maanteerada on tihe ja tehniline. Tundub suurepärane koht Mazda Miatale, mitte 760 hj Mustangile. Uskumatu, see on koht, kus Shelby GT500 tõeliselt särab.

Meie rajaaeg möödus Carbon Fiber Track Package’iga (mis sisaldab kleepuvamaid Michelin Pilot Sport Cup 2 rehve) varustatud autos Track režiimis. See lülitab veojõukontrolli ja stabiilsuskontrolli välja, kuid hoiab need igaks juhuks valmis sekkuma. Isegi kui kaitsevõrk oli tagasi tõmmatud, tundsime end kindlalt selle metsalisega tihedal rajal ringi tehes. MagneRide vedrustuse poolt pakutav täpne rool ja suurepärane kerejuhtimine annavad GT500-le tunde palju väiksema autona. Hindasime ka seda, et rool ei tundu Track-režiimis liiga raske, nagu see on sageli teiste jõudlusautode sportlikumate sõidurežiimide puhul. Pidurid kustutavad kiirust nii tõhusalt, et tekib tunne, nagu sõidaks vastu traktori tala. Üldiselt pani draamavaba kogemus meid mõtlema mitte teistele lihasautodele, vaid neile Nissan GT-R. GT500 tegeleb oma äriga samamoodi nagu Nissani superauto.

Pole vaja karta ka seda 760 hj. Auto tundub enamikus olukordades väga neutraalne ja isegi siis, kui seda üle küpsetate, annab GT500 teile palju hoiatusi. Saate selgelt tunda, kui lähenete haardumise piiridele, andes teile piisavalt aega paranduste tegemiseks ja tagumise otsa kaotamise vältimiseks. See ei astu teie suhtes lihtsalt järsult rivist välja. Märkasime mõnes olukorras alajuhitavust, kuid see on palju turvalisem kui ülejuhitavus, mis võib teid tõkkesse keerata.

Pärast maanteerada suundusime Las Vegase Motor Speedway trassi juurde, et katsetada mõnda muud lõbusat funktsiooni. Üks neist funktsioonidest on varem teistel Mustangi mudelitel nähtud joonelukk. See lukustab esipidurid, lastes samal ajal tagumistel ratastel vabalt pöörelda, mis tagab pingutuseta läbipõlemise.

Nagu paljudel teistel jõudlusautodel, on ka GT500-l käivitusjuhtimine. Kui see on seadistatud, peate vaid gaasipedaali vajutama, hoides samal ajal piduripedaali all. Võtke jalg piduripedaalilt ja oletegi eemal. Märkasime aga kerget pausi pidurite vabastamise ja käivitamise vahel ning saime ikka rattad pöörlema ​​ka suhteliselt madalatel pööretel käivitades. Tõsi, see võis osaliselt olla tingitud tingimustest. Tegime oma jooksud suhteliselt hilja päeval, pärast seda, kui pind oli kuumenenud ja paljude teiste autode poolt tallatud, muutes selle veidi libedamaks. See koos meie kõrgmäestiku asukohaga tähendas, et Fordi veerandmiili nõudega vastavusse viimine ei olnud võimalik.

Praktilised asjad

Üks asi, mis 2020. aasta Shelby GT500-l oma 1967. aasta esivanemaga on ühine, on eepiline janu. Nägime oma maanteesõidul 8,6 mpg ja pärast paaritunnist (tõsiselt agressiivset) sõitmist käivitasime madala kütusekulu hoiatusteate (tähendab vähem kui 50 miili sõiduulatust). EPA kütusesäästu näitajad GT500 kohta pole veel saadaval, kuid latt on üsna madal. Nii Chevy Camaro ZL1 kui ka Dodge Challenger SRT Hellcat on kokku hinnatud 16 mpg.

Shelby GT500 on juhi auto, kuid see tähendab, et sellega ei ole kaasas palju juhiabi. Te ei saa hankida adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja pimenurga jälgimine on saadaval ainult valikulise tehnoloogiapaketi osana.

Ford pakub kolmeaastast 36 000 miili pikkust kaitseraua ja kaitseraua garantiid ning viieaastast 60 000 miili pikkust jõuülekande garantiid. Chevy ja Dodge pakuvad vastavalt Camaro ja Challengeri jaoks identset katvust. Kõigil kolmel Ameerika muskelautol on veel midagi ühist: keskmisest madalama töökindluse maine.

2020. aasta Shelby GT500 kokkupõrketestide hinnangud pole praegu saadaval. Teised praeguse põlvkonna Mustangi versioonid on saanud riiklikult maanteede liiklusohutuse administratsioonilt häid hinnanguid (NHTSA) ja maanteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS), Kuid.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie ideaalsel Shelby GT500-l oleks valikuline tehnoloogiapakett (3000 dollarit), mis lisab navigeerimise, pimeala jälgimise ja 12 kõlariga B&O helisüsteemi ning käsitsemispaketi (1500 dollarit). Viimane sisaldab Gurney klappi ja eesmisi poolituspunutisi, mis lisavad täiendavat survejõudu. Jätaksime Carbon Fiber Track paketi vahele, kuna selle Michelin Pilot Sport Cup 2 rehvid ei tööta maanteel hästi ja 18 500-dollarine küsitav hind on üsna järsk. See pakett on lisaraha väärt ainult siis, kui kavatsete GT500-ga sõita peamiselt võidusõiduradadel.

Kokkuvõte

GT500-l on uskumatu võimsus ja võidusõiduauto refleksid, kuid see, mis seda tõeliselt eristab, on selle ligipääsetavus. Vaatamata üle 700 hj võimsusele on Shelby endiselt tavaline auto, kui seda vajate, ja see võimaldab isegi algajal juhil lõbusalt aega veeta. Kui soovite puhtamat sõidukogemust, pakub Ford endiselt Shelby GT350 Mustang, koos manuaalkäigukasti ja vabalthingava mootoriga.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. See Mustang teeb seda kõike.

Toimetajate soovitused

• 2020 Chevrolet Camaro vs. 2020 Ford Mustang
• 2021. aasta Ford Mustang Mach-E esimene sõiduülevaade: elektriline lihas
• 2021. aasta Ford Mustang Mach-E pakub Active Drive Assist käed-vabad sõidutehnoloogiat
• Ford võiks oma järgmise Mustangist inspireeritud elektriauto ehitada Volkswageni luudele
• Ford Mustang võib oma V8-st loobuda ja lõpuks täielikult elektriliseks minna