Audi E-Tron elektrilise maasturi esimene sõit

Mustade maasturite kolonn ronib mööda käänulist mägiteed. Teekond võetakse ette koidu-eelses pilkases pimeduses, et vältida võõraid pilke. Vaatamata välimusele ei ole me teel kohtumisele Bondi kaabakaga, kuigi meie karjäär on sama salajane. Oleme teel tippu Colorado Pikes Peak kohtuda Audi E-Troniga – Saksa autotootja esimesega massituru elektrisõiduk.

Sarnaselt teistele tuntud luksusautode tootjatele tabas Audi Tesla ja selle tipptasemel elektriautode edu alguses. Tesla võib oma turuga allapoole liikuda

Mudel 3, kuid Audi E-Tron crossover sihib kõrget, valides Silicon Valley autotootja oma Mudel X selle sihtmärgina. Liikumine on mõttekas, arvestades kõrgelt sõitvate mudelite populaarsust. E-Tron võistleb ka äsja turule tulnud Jaguar I-Pace ja erinevad elektriautod, mida lubavad teised luksusbrändid, sealhulgas Mercedes-Benzi ja BMW mudelid.

E-Tron ei ole ametlikult avalikustatud kuni 17. septembrini^th, mis on ka kuupäev, mil Audi hakkab uue mudeli jaoks tellimusi vastu võtma. See tähendas, et meie Pikes Peaki vargsi eelvaade hõlmas prototüüpi. Kuigi see oli ehitatud nii, et see näeks välja, tunneks ja toimiks nagu lõpptootmismudel, teeb Audi masstootmise käivitamiseks valmistumisel veel mõningaid muudatusi. Meil ei lubatud E-Troniga sõita, kuid saime reisijaistmelt esmamulje selle jõudlusest ja tehnikast.

Mähkmete all

E-Troni prototüüp, millega me sõitsime, oli kaetud kamuflaažiga, et varjata selle lõplikku kuju. Kuid kamufleerimata lõpptoote piltide lühikeste pilkude põhjal võime teile öelda, et kamu ei varja palju. E-Tron näeb välja väga sarnane teiste hiljutiste Audi krossoverite ja linnamaasturitega, mõnevõrra madala katusejoonega, mis sarnaneb nn crossover kupeedega nagu BMW X6 ja Mercedes-Benz GLE kupee, või isegi Audi enda Q8. Audi väidab, et tuuletõkkekoefitsient on 0,28, mis on tegelikult pisut parem kui palju libiseva Jaguar I-Pace'i 0,29, kuid mitte nii libe kui Tesla Model X 0,25 cd.

Toide tuleb kahest elektrimootorist, mida toidavad sõitjateruumi alla paigaldatud 95-kilovatt-tunnine liitiumioonaku. Iga telje jõuallikaks on üks mootor, mis annab E-Tronile läbiva nelikveo. Mootorid toodavad koos 300 kilovatti (402 hobujõudu) ja 413 naela-jalga pöördemomenti, mis Audi väitel saavutab umbes 4000-naelise E-Troni nullist 62 miili tunnis vähem kui kuue sekundiga. Tippkiirus on elektrooniliselt piiratud 124 miili tunnis. Nagu kõigi elektriautode puhul, annab E-Troni kohene pöördemoment üsna tugevaks. Kui meie juht parema pedaali põrandale lõi, oli kiirendus peaaegu valus, kuigi see vähenes kiiresti.

Sõiduulatus on Euroopa mudelil hinnanguliselt 400 kilomeetrit (248,5 miili). WLTP testimise tsükkel. USA EPA andmed pole praegu saadaval.

Me ei saa teha otsest võrdlust ilma täpse null-60 miili tunnis aja või vahemiku näitajata, kuid E-Tron näib olevat konkurentidega samas palliplatsil. Jaguari hinnangul on I-Pace'i sõiduulatus 240 miili, samas kui baasmudeli X 75D (koos 75-kWh akuga) on 237 miili. Kuid Tesla pakub ka 100 kWh akut, mis sobib mudeli X 100D jaoks 295 miili sõiduulatuseks. Jaguari sõnul kiirendab I-Pace nullist 60 miili tunnis 4,5 sekundiga, samas kui Tesla väidab, et kõik Model X teeb töö ära vähem kui viie sekundiga (P100D on kõrvetava 2,9 kiirusega kiireim sekundit).

Keelatud tehnika

Automaailmas tähistab termin "keelatud vili" autosid, mis pole koduriigis saadaval. Ralli aretatud Lancia Delta Integrale on selle suurepärane näide. Arvame, et see termin sobib ka E-Troni tehniliste funktsioonide komplekti jaoks, kuna paljud enim tähelepanu köitvad esemed ei ole eeskirjade tõttu USA-s turuletoomisel saadaval.

Lisaks elektrilisele jõuülekandele on E-Troni kõige olulisem asi külgvaatepeeglite asemel kaamerate kasutamine. Peaaegu iga autotootja on rääkinud teeb seda ühel või teisel ajal, kuid Audi on esimene, kes proovib seda tegelikul seeriaautol. Miks see suur asi on? Kaamerapadjad on väiksemad kui peeglid, aitab parandada aerodünaamikat ja sellest tulenevalt ka sõiduulatus. Audi eeldab ka nähtavuse paranemist võrreldes tavapeeglitega.

Kaamera voog kuvatakse ustesse ehitatud ekraanidel. Pilt näis piisavalt selge, et olla sobiv peegliasend, kuid see tähendab, et juht peab vaatama tavapärasest veidi allapoole, mis võib reaalses sõidus ebamugavaks osutuda. Lõpliku otsuse jätame siiski alles pärast seda, kui oleme rooli istunud. Teine asi, mida märkasime, oli see, et kuigi need võtavad vähem ruumi kui tavalised peeglid, ei võta need sulanduvad kerega sujuvalt, kuna paljud hiljutised ideeautod võivad panna teid uskuma, et see nii on nende puhul asju.

Ükski neist pole aga USA ostjate jaoks asjakohane, kuna kaamera-peeglisüsteem pole turuletoomisel saadaval. Audi töötab endiselt selle nimel, et reguleerijad saaksid tehnoloogia heaks kiita ja tal pole USA-s saadavuse kohta kindlat ajakava.

E-Tron on varustatud ka kaamerate, radari ja lidariga – andurite trifektiga, mida paljud autotootjad peavad isejuhtivate autode aluseks. Kuid USA-spetsiifilised mudelid ei murra juhi abistavate funktsioonide osas uut teed. Audi lubab adaptiivset püsikiirusehoidjat koos piiratud rooliabiga ja ei midagi enamat. Autotootja pakub keerukamat Liiklusummiku piloot süsteem, mis võimaldab autol ummikutes juhtimise, kiirendamise ja pidurdamise üle võtta, seda A8 sedaanil teistel turgudel. Jällegi süsteem ei pakuta USA-s. mure tõttu selgete regulatsioonide puudumise pärast ja võimaliku segaduse pärast süsteemi võimaluste osas.

Esimesed sõidumuljed

Sõiduki puhul, mis väidetavalt esindab selle tootja tulevikku, tundub ülejäänud E-Tron märkimisväärselt tavaline. See pole siiski halb.

MMI teabe- ja meelelahutussüsteem oma suure ekraanialaga näeb futuristlik välja, kuid sarnaneb uusima põlvkonna Audi A7 ja A8, samuti Q8 crossover. See tähendab, et saate kena graafika, hõlpsasti kasutatava liidese ja piesoelektrilised puutepunktid, mis kordavad analoognuppude tunnet. Ülejäänud interjöör on disainilt üsna tähelepanuväärne, palju plastikust kaunistusi, mida lõikavad läbi metalliribad. Meile meeldisid meie prototüüpsõiduki oranžid kontrastõmblused ning leidsime, et ees- ja tagaruumi pea- ja jalaruumi on palju.

Audi viis meid Pikes Peaki, vaatepilt a kuulus mäkketõusu võistlus bränd kord domineerisja kus vendbränd Volkswagen püstitas hiljuti rekordi elektriautoga, eelkõige selleks, et näidata E-Troni regeneratiivpidurisüsteemi. Iga toodetud elektriauto kasutab regeneratiivpidurdust, mis taastab aku laadimiseks tavaliselt soojusena kaotatud energia. Kuid Audi süsteem ühendab regeneratiiv- ja hõõrdpidurid üheks sujuvaks toiminguks. Selle integreeritud pidurisüsteemi väljatöötamise eest vastutav insener Marko Hörter ütles, et 90 protsenti aeglustustest saab reaalses sõidus toime tulla regeneratiivpidurduse abil. Teisisõnu peate piduripedaali puudutama vaid 10 protsenti ajast.

Oma väite tõestuseks sõidutas Hörter meid Pikes Peaki tipust alla – laskudes 6352 jalga ja läbides üle 100 pöörde – ning kasutas tavalisi hõõrdpidureid aeglustamiseks vaid korra. E-Tron pakub kolme regeneratsiooni taset, sealhulgas üht, mis võimaldab autol lihtsalt vabal kiirusel ilma aeglustamata kallutada. Isegi kõige agressiivsemas seades leidsime, et aeglustus on väiksem kui Tesla Model S või Model 3 puhul. Nendes autodes on gaasipedaali maha laskmisel tunne, nagu oleks tagumise põrkeraua juurest eraldunud tõmbetoru. Meile avaldas muljet ka E-Troni luksusliku tunnetusega sõidukvaliteet, nagu ka selle kabiin, mis on vaikne isegi elektriautode standardite järgi.

Rohkem tuleb

Meie esimene mulje Audi E-Tronist on üsna tavaline crossover, millel on lihtsalt elektriline jõuülekanne ja mõned märkimisväärsed tehnikavidinad. Kuid annus tavalist võib olla täpselt selline elektriautod tuleb ületada varased kasutajad ja muutuda tõeliselt peavooluks. Seda saame lähikuudel kindlasti teada. Audi esitleb E-Troni San Franciscos 17. septembril^thja ei jõua ära oodata, millal pärast seda mingil hetkel isteaega saan.

Toimetajate soovitused

• 2024. aasta Audi Q8 e-troni esimese sõidu ülevaade: 300-miiline luksuslik EV ristleja
• Audi SkySphere elektrilisel rodsteril on kuju muutvad supervõimed
• Audi elektriline 2022 RS E-Tron GT on kontseptsioon, mis jäi joonestuslaualt välja
• Miks on laadimiskiirus elektriautode omanike jaoks sama oluline kui sõiduulatus
• Audi stiilne E-Tron Sportback õpetab oma teistele EV-dele uusi trikke