5G muudab teie auto rääkivaks ja mõtlevaks superarvutiks

Järgmise põlvkonna traadita andmesidet nimetatakse 5G sest see õnnestub vanematele protokollidele. Suurem osa praegusest 5G teemalisest arutelust puudutab teie telefoni ja muid mobiilseadmeid. Kuna 5G võib tuua teie seadmetele andmesidekiiruse kuni 20 Gbps, võimaldab see paremat kasutuskogemust. Müras võib kaduma minna see, et 5G võimaldab ka autotootjatel, valitsustel ja järelturul mobiilside kaudu targemaid ja rohkem ühendatud sõidukeid teele panna. Sõiduk-millekski (C-V2X) side.

«Teasime oma 9150 C-V2X kiibistik septembris 2017,” ütles ettevõtte tehnilise turunduse direktor Maged Zaki Qualcomm. "Sellest ajast alates oleme teinud umbes 20 katset kogu maailmas, USA-s, Euroopas, Hiinas, Koreas ja Jaapanis. Tegin katsetel koostööd enamiku autotootjatega ja Ford teatas just, et annab autodes välja 5G C-V2X alates 2022. aastast. See on meie jaoks suur võit. Samuti arvame, et saame

tohutu veojõu Hiinas sest Hiina ehitab uut infrastruktuuri, mis kasutab seda tehnoloogiat.

Mis on 5G-st nii erinev?

"Alexa on pilvepõhine teenus, nii et kuigi teatud funktsioonid on saadaval isegi nõrga või puuduva ühendusega piirkondades, vajavad kliendid usaldusväärne andmeside, et nautida täielikku Alexa kogemust autos,” selgitas Alexa Auto peaevangelist Arianne Walker Amazon. "5G ei paku mitte ainult usaldusväärsemat ühenduvust, vaid ka täiendavat ribalaiust ja väiksemat latentsust. Üheskoos võimaldavad need autotootjatel, tarnijatel ja seadmetootjatel pakkuda rooli taga kiiremat ja täiuslikumat Alexa kasutuskogemust, ja arendada täiesti uusi funktsioone, mis võimendavad häält koos areneva autotehnoloogiaga, nagu autonoomsed sõidukid ja elektrifitseerimine."

Mis puutub autotööstuse rakendustesse, siis on veel üks põhifunktsioon: 5G ei pea tingimata tuginema ainult mobiilsidevõrgule. See tähendab, et C-V2X-i side võib toimuda 5G-protokolle kasutades, kui puudub ühendus üldise traadita andmeinfrastruktuuriga.

"Mõelge sellele kui kahele rajale, mis on omavahel ühendatud," ütles Zaki. „Üks tee on mobiilse lairibaühenduse ja rohkema teabe autosse ja autost välja toomine. Seda kasutataks digitaalse kokpiti, meelelahutuse, kõigi elamuste jaoks, mis eeldaksid usaldusväärsemat ja kiiremat ühendust autost pilve. Teine tee on otsesuhtlus C-V2X kaudu ja selle areng 5G-ks. Sealt tulebki lugu asjade juurde, mis on seotud autojuhtimisega üldiselt; asjad, millele oleks kasu otsesuhtlusest, näiteks autode ja autode vaheline infrastruktuur.

Miks on V2X oluline isegi siis, kui sõidate

Mobiilside ja muu V2X side, nagu näiteks Spetsiaalne lühimaaside (DSRC) on autonoomse sõidu jaoks kriitilise tähtsusega, kuid need võivad parandada ka teie sõidukogemust, kui olete endiselt roolis. Näiteks on testitud süsteeme, milles sõidukitele võimaldatakse juurdepääs fooride signaalide teabele katselinnades nagu Las Vegas, Nevada ja Portland, Oregon.

Need süsteemid annavad juhile järgmise eelseisva valgusfoori oleku ja hinnangu selle tule muutmise ajakava järgi. Seda teavet kasutades saab juht reguleerida oma auto kiirust, et minimeerida punase tule peatumist, parandades mitte ainult selle auto tõhusust, vaid ka üldist liiklusvoogu.

Esimene põhjus, millest hoolite 5G on see, et see on kiirem kui 4G. See on võimeline ka väiksema latentsusajaga, mis on aeg, mille jooksul ootate süsteemi reageerimist.

"Teil on liitreaalsusega navigeerimisega seotud uusi kasutusjuhtumeid, mis nõuavad pilvest palju teavet, aga ka täpsemat positsioneerimist autos," ütles Zaki. "Kõik need asjad on see, kuidas me auto sisemust muudame. Ja siis samal lingil, mis on ühendus pilvega, saate ka autolt asjakohast teavet, näiteks anduri detaili või telemaatika teavet.

Paljude autode sensori- ja kaamerasüsteemidest pärineva teabe abil tekib üksikasjalik liikuv pilt konkreetse piirkonna liiklusolukorrast. See pilt võib hetkest hetkeni muutuda, andes otsuseid selle kohta, kui kauaks foori sisse lülitada või millal avada HOV-rada. Täpsemat GPS-i asukohateavet saab kasutada ka liitreaalsuse navigeerimisabi rakendamiseks, näiteks tänavanimede kuvamiseks eesoleva tee kaamerapildil. Mercedes-Benz pakub seda funktsiooni juba oma täiustatud seadmete osana MBUX teabe- ja meelelahutussüsteem.

Pidage meeles, et 5G C-V2X tehnoloogia üks peamisi eeliseid on see, et see ei sõltu traditsioonilisest mobiilside levialast. Pilvega ühenduse asemel saab see tehnoloogia suhelda ka otse lähedal asuvate sõidukitega või lähedalasuva infrastruktuuriga.

"Üks asjadest, mida me LTE otsesidetehnoloogias muutsime, on muuta see võrgu levialast sõltumatuks," ütles Maki väljaandele Digital Trends. "Inimesed küsivad alati: "Kas selle tehnoloogia saamiseks peame ootama, kuni 5G kõikjale kasutusele võetakse?" vastus on, et see võimaldab suhelda autode ja infrastruktuuri vahel isegi siis, kui olete väljaspool katvus.

"Sellel on väga lihtne põhjus, sest eeldades, et ma sõidan Yosemite'i, kus ma tean mõnel piirkonnal puudub täna mobiilside levi, peaks juhiabitehnoloogia siiski olema tööd. Õnnetusjuhtum, kuna assistent ei töötanud, ei ole valik, seetõttu on protokoll kujundatud nii, et see oleks täielikult autode ja üksteise või autode ja fooride vahel näide."

Kas 5G on autonoomsete autode jaoks läbimurre?

Ilmselgelt on abistatud juhtimine samm teel autonoomsed sõidukid, ja 5G side mängib ka seal oma rolli. Paljude autonoomsete sõidukite kallal töötavate ettevõtete hulgas on Nvidia ja see pakkus seda ettevalmistatud avaldust:

„Autonoomne sõiduk peab olema täpselt selline: autonoomne. Täpsemalt ei saa see ühenduvuse kaudu sõltuda millestki välisest, ei teiste sõidukite, infrastruktuuri ega pilve/interneti suhtes. Juhtimisotsused peavad sündima sekundi murdosa jooksul, nõudes, et kogu anduri töötlemine toimuks sõidukis. Kuid muud andmeallikad võivad [sõiduki] teadlikkust suurendada (nt lähedal asuvate sõidukite objektiandmed, fooride olekuandmed, rahvahulga hankimise liiklusandmed). Muudest allikatest pärinevad andmed toimivad uute anduriviisidena ja võivad suurendada sõiduki ohutust.

Maki kaardistas, kuidas see 5G C-V2X side praktiliselt töötab.

"Autonoomsed autod peaksid olema palju turvalisemad kui mina oma autoga sõites," ütles ta. "Selle ohutustaseme saavutamiseks peavad autonoomsed autod olema iga otsuse tegemisel väga ettevaatlikud. Näide, mille siinkohal mainiksin, on see, kui sooritan vasakpööret ja näen autosid tulemas teises suunas. Ma võin teha otsuse ja tean, millal minna, isegi kui autosid on tulemas, kui need on piisavalt kaugel. Autonoomne auto seda ei tee, nii et kui autosid tuleb palju, võib see oodata väga kaua.

„Seetõttu me kohandame seda tehnoloogiat; see ei tähenda ainult andurite andmete jagamist, vaid ka oma auto ja teiste teel olevate autode kavatsuste jagamist koordineeritumaks sõiduks. See tähendab autonoomsete autode jaoks palju tõhusamaid või kiiremaid manöövreid. Nii et minu kui kasutaja jaoks jõuan kiirema reisimise tõttu varem koju. Üldine süsteem on tõhusam, sest autod teevad ohutuid, kuid ka tõhusaid manöövreid igal ristmikul.

Hakkate nägema 5G-d 2019. aastal

Kõige tähtsam on teada, et 5G-ni ei ole kümnendit ega isegi mitte paar aastat. The esimene väljalase plaanitakse tööle hakata 2019. aasta aprillis ja seejärel kiiresti kasutusele võtta.

"Tavaliselt lähevad autod 5G-le võib-olla aasta pärast nutitelefoni," arvas Maki. „Täna on meil 5G jaoks kommertstooteid, mida anname autotootjatele ja ka esimese astme tarnijatele. Ford on pühendunud 2022. aasta kuupäevale, kuid see ei tähenda, et see ei juhtuks kiiremini. Ootame, et tehnoloogia on sel aastal autodes, kuid see on vaid meie ootus. Tegelikult eeldasime, et sellisel turul nagu Hiina juhtub varem, sest nad on agressiivsemad ja tehnoloogiale pühendunumad.

Kui Maki ennustused peavad paika, hakkab turg nägema 2020. aasta mudeliaasta sõidukites mõningaid 5G-võimalusi. lisafunktsioonid tuleb võrku, kuna 5G areneb järgmise kolme kuni viie aasta jooksul mobiilside- ja V2X-tööstuses.

Toimetajate soovitused

• AT&T toob 5G mobiilsideühenduse Ford F-150 Lightningile ja tootmisliinile
• BMW ja Harman soovivad teie autosse tuua 5G. See on raskem, kui arvate
• Volvo ühendab jõud China Unicomiga, et arendada oma autodele 5G
• BMW ja Samsung toovad 5G elektrilise linnamaasturi juurde juba 2021. aastal
• IFA-l esitlevad Qualcomm ja BMW maailma esimest 5G-ga ühendatud autot – peaaegu