Umbes kuu aega tagasi lendasin (ja maandusin) lennukiga.
Asi on selles, et ma ei ole koolitatud piloot. Isegi mitte lähedal. Mul puudub igasugune lennukogemus ja olen registreerinud täpselt null tundi lennuaega väljaspool seda jaburat lennusimulaatorit, mida saate Google Earthis mängida. Kuid vaatamata oma grotesksele kogenematuse tasemele lendasin ma neetud lennukiga ja maandusin selle neetud jõkke.
Ausalt öeldes oli mul koolitatud kaaspiloot, kes andis mulle juhiseid ja võis juhtimise üle võtta, kui asjad kunagi halvaks lähevad – kuid kutt oli 95 protsenti lennust vaba. Tõsiselt. Ma ei püüa end jätta muljetavaldava loomult sündinud piloodina. Ta ei olnud käegakatsutav mitte sellepärast, et ma lendasin nii hästi, vaid sellepärast, et see oli demo ja kogu mõte oli, et mina – rohelisi rohelisi piloot – sellega lendaksin. Mul polnud tegelikult suurt valikut. Kui olime rajal, võttis mu kaaspiloot käed juhtseadmetelt ja käskis mul juhtimine üle võtta.
Seotud
- Kas NASA eksperimentaalne elektrilennuk Maxwell X-57 suudab planeedi päästa?
Õnneks ei olnud see lihtsalt ükski lennuk. See oli Ikoon A5: ühemootoriline amfiibsportlennuk, mis on konstrueeritud nii, et seda oleks uskumatult lihtne lennata.
Kui astud sisse, ei rabuta sind nuppude, nuppude ja segane varustus
On kaks peamist asja, mis muudavad selle selliseks koogikäiguks: naeruväärselt hästi läbimõeldud kere/tiivakujundus ja lihtsustatud lennuliides, mis muudab kokpiti palju vähem segaseks ja segadusttekitavaks.
Sisse astudes märkate esimese asjana, et interjöör ei näe välja selline, nagu lennuki kokpitid tavaliselt välja näevad. Teid ei raba nuppude, nuppude ja segane varustus. Ausalt öeldes näeb see rohkem välja nagu auto armatuurlaud.
Vaieldamatult suurim uuendus on see asi, mida nimetatakse ründenurga indikaatoriks – väike näidik, mis ühendab mitu lennunäidikut üheks lihtsustatud kuvaks. Niikaua kui hoiate oma rünnakunurka indikaatori "rohelises tsoonis", on keerulisi asju, nagu õhkutõus ja maandumine, oluliselt lihtsam ära teha – isegi siis, kui maandute veepinnale.
A5 on ka hoolikalt konstrueeritud nii, et see oleks õhus stabiilne ja etteaimatav. Tänu paljudele nutikatele disainielementidele – näiteks tiivamansetid ja keerisegeneraatorid – on A5 täiesti pöörlemiskindel, mis tähendab, et kioski sattudes ei välju see kontrolli alt. Tegelikult lasi meie kaaspiloot mul lennuki demo ajal tahtlikult seisma panna ja hämmastaval kombel suutsin seda siiski manööverdada, nagu poleks midagi valesti. See on umbes nii lollikindel kui võimalik.
Niisiis, kas see tähendab, et igaüks võib hüpata ühe sellise imemise kokpitti ja hakata kohe lendama? Jah. Enam vähem. Tehniliselt peate registreerima umbes 20 tundi lennuaega, et saada selle linnu pilooditunnistus ise – kuid tasub märkida, et see on poole lühem kui enamiku teiste üksikute mootorite jaoks lennukid.
See on A5 puhul nii tähelepanuväärne. Seda on lihtsam õppida, lennata on ohutum ega vaja pool aastat lennukooli, enne kui saate legaalselt lennata. Teisisõnu, Icon on lennunduse demokratiseerinud ja teinud lennuki, millega saab lennata praktiliselt igaüks – ja see on midagi, millest me kõik võime vaimustuses olla.
Millal viimati panid käe uuele uuendusele, proovisid seda ja olid tõeliselt üllatunud? Võib-olla sõidate Teslaga esimest korda Dolby Atmosvõi VR-iga mängimine. Maastikul, mis on täis järkjärgulisi täiustusi ja täiendusi, on need vau-hetked need, mida me tõesti mäletame. Aastal Uuendajad seerias, Digital Trends läheb kulisside taha koos innovatsiooni tipptasemel inimestega, et näha, kuidas nad seda teevad.
Toimetajate soovitused
- Selle tehnoloogia abil saab helikoptereid moderniseerida, et muuta need isejuhtivateks lendavateks taksodeks
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
