Mitmesugused jagatud jalgrattasüsteemid on olnud kasutusel üle 100 aasta, kuid kuni viimase ajani on logistilised ja sotsiaalsed probleemid hukutanud peaaegu kõik idealistlikud rattajagamispüüdlused kogu maailmas. Täpsemalt on varastatud tasuta jalgrattaid ja vandaalitsetud nii sageli, et jalgrataste jagamise operaatoritel sai peagi raha ja kannatlikkus otsa.
Kogu maailmas on Hiinal palju rohkem jalgratta jagamise võimalusi kui enamikul riikidel, kuid neil on ka kõige rohkem probleeme. Hiina valitsus on julgustanud ettevõtlust jalgrattajagamisruumis, et aidata vähendada liiklusummikuid ja õhusaastet. Tänapäeval on Pekingis 15 erinevat jalgrattajagamisettevõtet, kes pakuvad hinnanguliselt 2,35 miljonit jalgratast. Guangzhou linnas on kasutusel 700 000 jalgratast, mis teeb umbes 4 miljonit reisi päevas.
Jalgrataste küllastumine mõnes Hiina linnakeskuses muudab kõnniteed ja ühistranspordijaamad aga läbimatuks. hiina keel bikeshare kasutajad jätavad jalgrattad sageli tänavale või kõnniteele. Kohalikud võimud on konfiskeerinud ja konfiskeerinud tuhandeid jalgrattaid, et Hiina linnu jalgrataste alla ei mattuks.
Ka Euroopa ja Ameerika linnadel on olnud oma võitlusi, kümneid bikeshare aastate jooksul alustatud ja pooleli jäetud programmid. Kuid see on nüüd muutumas tänu samale tehnoloogiale, mis võimaldab lühiajaliselt järelevalveta auto rentimine.
Kuidas kaasaegne bikeshare töötab
Motiveerima on turuliider kommertsjalgrattasüsteemide turul. Ettevõte haldab praegu jalgrataste jagamisparke Bostonis, Chattanoogas, Chicagos, Columbuses, Jersey Citys, New Yorgis, Portlandis, Washingtonis ja San Francisco lahe piirkonnas.
Vargused ja vandalism viisid jalgrattajagamisettevõtted peaaegu pankrotti. Nüüd peab sõitjatel olema nahk mängus.
Jagatavate jalgrataste kontrolli all hoidmiseks peavad ettevõtted tagama, et sõitjatel oleks mängus nahk. Vastutus saavutatakse tuvastamise ja rahalise vastutuse kaudu. Seetõttu vajavad ratturid tavaliselt krediitkaarti ja a nutitelefoni rakendust või vähemalt kinnitatud liikmenumbrit, et kaasaegses süsteemis jalgratast rentida.
Kui saadaolev jalgratas on leitud, broneerib sõitja ratta ja avab selle kas telefonirakenduse, kaardiliigutuse või konkreetse ratta pääsukoodi abil. Seejärel kasutab sõitja jalgratast ja tagastab selle mis tahes dokki või heakskiidetud alternatiivsesse kohta ning lukustab ratta uuesti. Ratturile esitatakse arve kasutatud aja eest, millele lisandub dollari või kaks tasu, kui ratast dokkimisjaama ei tagastata. Rattur vastutab kahjustuste eest jalgratasvõi ratta täishinna eest, kui see sõidu ajal kaob või varastati.
Tüüpiline bikeshare näide
Portlandis Oregonis oli 1990ndatel tasuta jalgrattajagamise programm nimega Yellow Bike. Nagu paljudes teistes kogukondades, tappis varguste ja vandalismi määr kiiresti Portlandi katse. Nüüd on bikeshare tagasi Portlandi tänavatel, seekord avaliku ja erasektori partnerluses nimega Biketown. Biketown on Portlandi transpordibüroo, Nike ja Motivate ühisprojekt.
"Vargus pole praegu meie jaoks probleem," ütleb Biketowni turundusjuht Tom Rousculp. "Meie süsteemis on tuhat jalgratast. Pooleteise aasta jooksul, mil oleme tegutsenud, on kolm jalgratast, mida me ei leia.
Kuidas BIKETOWN Bike lukust lahti saada
Asi pole selles, et inimesed Oregonis on praegu usaldusväärsemad kui 20 aastat tagasi. See on tehnoloogia.
"Tegelik põhjus on see, et neil kõigil on GPS peal, " paljastab Rousculp. "Igal jalgrattal on LoJack sest me peame teadma, kus see on. Sõitjad näevad meie rakenduse kaudu, kus saadaval olevad jalgrattad on lukustatud. Kuid tagaosa kaudu näeme reaalajas, kus iga jalgratas on. Kui ratas on ühel reisil kauem kui kolm tundi väljas olnud, saame tegelikult hoiatuse. Peame lihtsalt teadma, kas kasutaja on linnas pikalt sõitnud või midagi muud.
Olles lahendanud suured varguse ja vandalismi probleemid, peab Biketown tegelema ka eduka bikeshare programmi logistiliste väljakutsetega.
"Meie süsteemis on tuhat jalgratast. Pooleteise aasta jooksul, mil oleme tegutsenud, on kolm jalgratast, mida me ei leia.
"Hommikul sõidavad inimesed kesklinna äärest kesklinna ja teie juurde panna jalgrattad nende jaamade või transpordisõlmede ümber kuhjuma," Rousculp selgitab. “Meil on grupp töötajaid, kelle ülesanne on süsteemi uuesti tasakaalustada. Nad lähevad hommikul alla, võtavad jalgrattad ja toovad need tagasi äärepoolsetesse jaamadesse. Nad tagavad, et iga jaam on tavaliselt umbes poolenisti täis. Nii on alati ratas kaasa võtta ja alati ruumi ka rattale jätta. Need on suured käimasolevad toimingud, mida me igapäevaselt teeme.
Üks osa süsteemi tasakaalustamisest on Biketowni dokkidest eemale jäetud jalgrataste korjamine.
"Meil on dokkimisjaamad, kuid meie süsteem võimaldab teil lukustada rattahoidja või stoppmärgi või mis tahes fikseeritud objekti külge kogu süsteemi piirkonnas. See võimaldab teil paindlikult mitte minna Biketowni jaama. Enamikus linna piirkondades jaamast eemal parkimise eest tuleb maksta 2 dollarit. Kui aga tagastate dokist eemale pargitud ratta, saate 1 dollari krediiti. See aitab meie jaoks süsteemi uuesti tasakaalustada ja me premeerime teid selle eest.
Pole sellist kohta nagu kodu
Sellised programmid nagu Biketown on linnajalgratta jagamise tulevik, kuid tasuta aupõhised süsteemid on endiselt kasutusel. Üks edukas programm on Rohelised õunad jalgrattad Manhattanil, Kansases. Manhattanil asub Kansase osariigi ülikool ja seal elab umbes 55 000 inimest.
"Ma ei tea, kas see on lihtsalt Manhattani suurepärane linn või lihtsalt meil läks loosiõnn koos vabatahtlikega," ütleb Green Apple Bikes'i programmidirektor Emily Gorman. "See on väga mitteametlik. Meie rattad on kõik maakonnas 24 tundi tasuta ja seejärel saate need Green Apple'i rattahoidikusse või virtuaalsesse riiulisse tagastada. See tähendab ainult seda, et see on pargitud kuskile avalikult nähtavale kohale, võib-olla tänavanurgale või hoone ette. Kui selle rattaga praegu ei sõideta, loetakse see virtuaalses riiulis olevaks ja seda saab kasutada.
"Meie rattad on 24 tundi maakonnas kõigile tasuta ja seejärel saate need Green Apple'i rattahoidikusse tagastada"
Green Apple Bikes on omajagu hoolimatuid sõitjaid, kuid Gorman usub, et nemad on erand.
"On ütlus, et kui teete midagi lollikindlat, leiutab maailm parema lolli," naljatab Gorman. "Olen näinud jalgrataste kogunemist ja oleme näinud jalgrattaid, mis on sihilikult ja pahatahtlikult hävitatud, näiteks kus juhtraud on mõlkis või tagurpidi või ketid on ära rebitud. Meil oli probleem, kus meie istmed varastati, nii et tellisime järgmise rattapartii jaoks uue prototüübi, mis muudab istme varastamise palju keerulisemaks.
Green Apple Bikes osaleb ka programmis, mis võtab annetatud jalgrattaid ja renoveerib neid. Seejärel annavad nad rattad puudust kannatavatele elanikele.
"Adressaadid kontrollitakse välja, et olla kindel, et nad hoolitsevad ratta eest," selgitab Gorman. "Neid juhendatakse hoolduse kohta ja neile antakse a kiiver ja mõned üldised hooldusjuhised.
"Neile antakse ka 50 dollarit krediiti rattapoes, mis renoveerib. Nad saavad ratta sisse võtta ja kasutada seda 50 dollarit paranduste või kohanduste tegemiseks.
Rohelise õuna projekt sai alguse väikesest, kuid kasvab pidevalt mitme kohaliku ärisponsori toel.
Gorman ütleb. "Meie pargis on praegu umbes 250 jalgratast, " ütleb Gorman. „Alustasime 2015. aastal 12 rattaga ja suurendasime seda pidevalt. Tahame tõesti seda arvu suurendada, nii et ostsime sel sügisel 400 uut jalgratast.
Toimetajate soovitused
- Lyft lisab oma rakendusse kaitstud jalgrattateed turvalisemaks rattajagamiseks
