Toyota Supra vs. BMW Z4

Lisalugemist

• Parimad sportautod
• Kõige kallimad autod maailmas
• Parimad elektriautod

Paberil pole BMW-l ja Toyotal palju ühist. Esimene neist on Saksa luksusbränd, mida tuntakse ülima sõidumasina tarnijana, samas kui teine ​​on Jaapani peavooluettevõte, mida tavaliselt seostatakse usaldusväärsete ja väärtuslike autodega. Nendest said ebatõenäolised partnerid, kui nad ühinesid, et arendada välja sportautode platvorm, mis toetab mõlemat 2019 Z4 ja 2020 Supra. Insenerid andsid endast parima, et vältida kattumist sellistes võtmevaldkondades nagu juhitavus ja jõudlus, kuid kaks autot hõõruvad paratamatult õlgu. Segaduses? Lugege edasi, et teada saada, kuidas Z4 ja Supra on sarnased ja kuidas need erinevad.

Disain

BMW stilistid muutsid Z4 teravaks, sportlikuks ja futuristlikuks. See on tunduvalt madalam kui tema eelkäija teise põlvkonna Z4, ja see annab märku nn hainina naasmisest BMW rivistusse. Ees olevad laiad võrevõred, millel on võrkdetailid ja tagumised esituled, viivad Z4 vastavusse BMW praeguse disainikeelega. Küljelt vaadates iseloomustavad seda pikk kapuuts ja lühike tekikate; sellel on traditsioonilised roadsteri proportsioonid, mis panevad entusiasti südame löögile. Nurgelised tagatuled ja pakiruumi luugi sisse integreeritud spoiler lisavad üldisele disainile agressiivsust.

Supra nimesilt tegi oma debüüdi aastal 1978. Toyota kasutas seda neljal kupee põlvkonnal kuni viimase näiteni 2002. aastal. Disainerid oleksid võinud kergesti retroks minna – neil oli kindlasti pärand, mis seda toetas –, kuid nad seda ei teinud. Nad eelistasid vaadata tulevikku. Järgmine Supra saab hoopis elegantse ja moodsa disaini, mis on inspireeritud hästi vastuvõetust FT-1 kontseptsioon tutvustati 2014. aasta Detroidi autonäitusel. Selle esiotsa iseloomustavad pikk kapott, horisontaalsed esituled, selgelt väljendunud ninakoonus ja suured kaitseraua sisse integreeritud õhutammid. Katusejoon ulatub otse juhi kohale ja kaldub õrnalt allapoole, moodustades ducktail-spoileri, mis annab mudelile peaaegu fastback-sarnase välimuse. Tagumine kaitseraua saab ülegabariidilise õhuhajuti, mille kõrval on paar ümmargust väljalaskeava. Ja nagu originaal Supral, on ka viienda põlvkonna mudelil praktilisust suurendav luuk.

Lepingutootja Magna-Steyr ehitab mõlemad autod Austrias Grazis samale konveierile. See on sama taim Mercedes-Benz G-klass helistab koju. Supra on 172,5 tolli pikk, 73 tolli lai ja 50,9 tolli pikk. See kaalub 3397 naela. Z4 mõõtmed on 170,7, 73,4 ja 51,4 tolli ning skaalal 3287 või 3443 naela, olenevalt sellest, kas selle jõuallikaks on nelja- või kuuesilindriline mootor. Mõlemad autod sõidavad 97,2-tollise teljevahega.

Esitus

BMW pakub lõpuks kahte Z4 varianti, mis on vastavalt sDrive30i ja M40i. sDrive30i on Z4 hierarhia alumisel pulgal koos turboülelaaduriga 2,0-liitrise neljasilindrilise mootoriga, mille võimsus on 255 hobujõudu ja 295 naela-jalga pöördemomenti. Kallimal M40i variandil on kasu turboülelaaduriga 3,0-liitrisest kuuemootorist, mis annab 382 hj ja 269 naela. pöördemomendist. Mõlemad mootorid keerutavad tagarattaid läbi kaheksakäigulise automaatkäigukasti. BMW ei plaani manuaalset käigukasti kättesaadavaks teha ja see ei anna välja Z4 täismahus M-tuunitud versiooni.

Käivitamisel on Supra ainus saadaolev mootor Z4 turboülelaaduriga 3,0-liitrise kuuemootoriga variant, mis on häälestatud 335 hj ja 365 lb-ft. pöördemomenti tagaratastele läbi sama kaheksakäigulise automaatkäigukasti nagu Z4. Kumbki ettevõte pole ligi 50-hobuselist vahet selgitanud. Kuigi Toyota pole Ameerika turule täiendavaid mootorivalikuid kinnitanud, pole see kinnitanud kuulujutud näitavad, et koosseis kasvab varem või hiljem bensiini-elektri hübriidi lisamisega mudel. Supra võiks saada ka manuaalkäigukasti, aga Toyota kinnitatud Jaapani turul pakutav neljasilindriline mootor ei tee reisi üle Vaikse ookeani.

Z4 nelja- ja kuuesilindrilistel versioonidel kulub peatusest 60 miili tunnis kiiruse saavutamiseks vastavalt 5,2 ja 3,9 sekundit. Toyota kiiruseks null-60 miili tunnis on 4,1 sekundit. Reaalselt ei märka autojuhid Supra ja kuuesilindrilise Z4 vahelist kolme kümnendikku sekundit tegelikes tingimustes. Mõlemad autod on elektrooniliselt piiratud 155 miili tunnis.

Interjöör ja tehnika

Erinevused Z4 ja Supra vahel jätkuvad salongis. Mõlemad autod on kaheistmelised ja neil on tuttav paigutus; näiteks puuteekraani ja HVAC-i juhtnupud leiate samast kohast. BMW-l on kvaliteetsem interjöör, mis on ehitatud parematest materjalidest, ja standardvarustuses on teabe- ja meelelahutussüsteemi 10,25-tolline puuteekraan. Juhi ees seisab tuttav kolme kodaraga rool ja konfigureeritav digitaalne näidikuplokk.

Toyota on tunduvalt odavam, nii et selle interjöör ei tundu ega tundu nii uhke kui BMW oma. Hinnavahe kajastub ka standardfunktsioonide loendis. Ostjad, kes lepivad tava Supraga, saavad 6,5-tollise puuteekraaniga auto ja nad peavad maksate navigeerimist lisava paketi eest umbes 2500 dollarit, samas kui 3.0 Premiumi viimistlusel on 8,8-tolline üksus. Toyota ei ole veel täielikku varustuse nimekirja avaldanud, seega peame ootama Supra tarnekuupäeva lähemale, et teada saada, millega see täpselt kaasas on – ja mida ei tule.

Hinnakujundus ja saadavus

2019. aasta BMW Z4 sDrive30i on nüüd müügil kogu riigis. Hinnakujundus algab neljasilindrilise mootoriga mudeli puhul 49 700 dollarist, kuid ostjad peavad lisama kohustusliku sihtkoha tasu 995 dollarit. M Sport mudeli jaemüügihind on 52 650 dollarit, enne kui sama sihtkoha tasu võrrandisse siseneb. M40i mudel jõuab müügisaalidesse õigeaegselt 2020. mudeliaastaks. Hinnakujundus tehakse teatavaks müügikuupäevale lähemal, kuid eeldatavasti langeb see 65 000 dollari lähedusse.

Toyota maksab algtaseme Supra eest 49 990 dollarit ja 3.0 Premium mudeli eest 53 990 dollarit. Kumbki pole saadaval enne, kui Toyota müüb välja 3.0 käivitamise versiooni, mille hind on 55 520 dollarit. Tootmine on piiratud 1500 näidisega. On selge, et Supra pakub raha eest rohkem jõudlust kui Z4.

Entusiastid, keda kumbki mudel ei huvita, saavad tutvuda mitmekülgse valikuga võrreldava hinnaga jõudlusautosid, sealhulgas Porsche 718 Cayman, BMW M2 ja isegi Ford Mustangi ja Dodge'i tipptasemel variandid Väljakutsuja.

Toimetajate soovitused

• BMW elektrilisel Concept i4-l on Tesla mudeli 3 jaoks kaks sõna: Ettevaatust
• 2020. aasta Audi E-Tron Sportback on seotud stiiliga, kuid sellel on siiski sisu
• 2020. aasta Audi E-Tron Sportback, RS Q8 kinnitatud 2019. aasta LA autonäitusele
• Volkswagen taotleb oma uuendatud 2020. aasta Passati sedaaniga väärtust
• BMW kaotas kaalu ja lisas võimsust, et muuta oma pint-suurune M2 veelgi paremaks