Einride soovib oma juhita kaugjuhtimispuldi jaoks kaugpiloote

"Veoautojuhiks olemine on üks ohtlikumaid ameteid," ütles ettevõtte tegevjuht Robert Falck. Einride, Rootsi autonoomsete sõidukite käivitaja, rääkis Digital Trendsile.

Nagu selgub, pole see vale. Vaatamata sellele, et veoautojuhid sõidavad vähemalt tavaautodega võrreldes soomukiga, on vigastused igapäevased. Transpordiõnnetusi juhtub seetõttu, et veoautojuhid kulutavad oluliselt kauem aega maanteel kui enamik meist, hõlmates sageli öist sõitmist või sõitmist halva ilmaga või jääl teed. Pikaajalisest samas ebamugavas asendis istumisest tekivad ergonoomilised vigastused. Mootori pidevast vibratsioonist tulenevad füüsilised probleemid, mis võivad kahjustada luu- ja lihaskonna funktsioone ning soodustada väsimust. Kukkumisoht on suurem, kuna istud tavalisest autost oluliselt kõrgemal. Ja see on lihtsalt pinna kriimustamine.

Ka asjad pole ilmtingimata paremaks läinud. Suurte veoautode kokkupõrgetes hukkus

saavutas 2017. aastal 29 aasta kõrgeima taseme, vastavalt riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni andmetele.

Falcki väide pole eriti üllatav. Inimesed, kes töötavad ettevõtetes, mis lubavad automatiseerida varem inimeste poolt teostatud tööstusharusid, põhjendavad automatiseerimist sageli argumendiga, kui ohtlik on töö. Eksperdid ütlevad meile, et robotid asendavad igavad tööd, mustad ja ohtlikud tööd. Inimesed ei pea taotlema. Täiesti sõna otseses mõttes, kuna paljud neist töid teostavad peagi robotid mis teevad tööd odavamalt ja ausalt öeldes ilma nende ärritavate kaebusteta tühiste asjade üle, nagu palgatõus või puhkuseaeg. Falcki argument järgneb pikale reale tehno-asendusabistajatest, kellel on mugav automatiseerimise suhtes moraalset seisukohta võtta, sest noh, kes tahab igavat, räpast või ohtlikku tööd?

Einride on välja töötanud uut tüüpi isejuhtiva täiselektrilise kaubaveoki, mis, kuigi mitte just veoauto, võiks asendada veokeid, nagu me neid tunneme. See on rohkem nagu kuuerattaline transpordikast; igaüks on umbes 23 jalga pikk, suudab kanda 15 tavalist kaubaalust ja läbib ühe laadimisega 124 miili. Inimjuhi jaoks pole ruumi. Ettevõte on leidnud suuri kliente, sealhulgas Coca-Cola European Partners, ametlik volitatud villija, turustaja, müügi- ja turundusettevõte Coca-Cola kaubamärgiga toodetele Rootsis. Hiljuti kogus see täiendavalt 25 miljonit dollarit, et kiirendada laienemist Ameerika Ühendriikides.

"Usume, et esimene suurem autonoomsete toodete turg on kaupade transport," ütles Falck. "Paljudele inimestele meeldib oma autoga sõita, seega arvan, et kaupade transportimisel on palju mõttekam keskenduda autonoomsele sõidule."

Uus tööklass

Kuid Robert Falck ei eemalda inimesi oma autonoomsete sõidukitega. Selle asemel on ta elevil, sest ta väidab, et Einride aitab veoautojuhtidele välja pakkuda täiesti uue klassi töökohti: üks, mis pakub suurenenud töötasu, kuid ilma riskita või nõudeta, et nad veedavad pikka aega teel isoleerituna, eemal sõpradest ja perekond. Veebruari lõpus teatas ettevõte, et palkab oma esimese autonoomse ja kaugveoauto operaatori kaubaveo liikuvusruumis. Esimene, potentsiaalselt paljudest.

"Me tahame aidata kaasa tõelise muutuse käivitamisele selles, kuidas transpordisüsteemi haldav inimene oma tööd teeb," ütles Falck. "Selle asemel, et istuda veoautos, saavad nad sõidukit kaugjuhtimisega jälgida ja juhtida."

Selles uues rollis suunduvad veoautojuhid iga päeva alguses operatiivkeskusesse, mitte maanteele. Nad joovad kohvi ja istuvad siis arvutipanka. Ainult see poleks arvutipank nagu teie kontoris. Falck arvas, et "ma ei ütleks, et see on mänguseade", kuigi see on lihtne viis selle põhitõdede mõistmiseks. Nagu üks neist mänguriistad või mängusaalimasinad, mis loovad inimestele salongi interjööri (või selle ligikaudse) ja ekraanide asemel. esiklaas, on see veoauto juhtimise kogemusele nii lähedane, kui saate ilma tegelikult sõitmata veoauto.

"Hoidsime rooli," ütles Falck. "See on ikka väga hea viis rooliga suhtlemiseks. See on sõna otseses mõttes sama seadistus [tavaliselt veoautost].

Iga juht vastutab umbes 10 sõidukiga sõidukipargi järelevalve eest. Kuigi mõned ettevõtted on uurinud autonoomsed konvoisüsteemid, Einride ei kuulu nende hulka. Kõik need sõidukid on üksteisest sõltumatud, mis tähendab, et kaugjuhtimine peab jälgima mitut sõidukit.

"Päeva lõpus saavad nad alla kirjutada, koju minna ja perega õhtust süüa," ütles Falck.

Kes juhib juhita?

Võite küsida, miks on autonoomse sõidu käivitamisel vaja inimjuhte. Kas juhita veoki mõte pole see, noh, see on juhita? Vastus sellele küsimusele on loomulikult "jah". Kuid see pole ka nii lihtne kui see kõik. "Vastupidiselt täiesti autonoomsete süsteemide aruannetele on meil [selle punktini jõudmiseks] endiselt palju piiranguid," ütles Falck.

Mõte, et juhiistmel on ikka inimene, kui mitte sõnasõnaline, on kahekordne. Esimene on samal põhjusel, et autonoomsetel sõidukitel, mida sellised ettevõtted nagu Google ja Apple sõidavad tuhandeid kilomeetreid, on ohutusjuhid. Kui midagi läheb valesti, juhtub mõni keeruline sündmus, mida pardal oleva A.I. ei suuda sellega tõhusalt toime tulla, võib inimene vahele astuda ja kaugjuhtimispuldi abil juhtimise üle võtta. Einride hübriidsüsteemis võtavad inimesed üle ka siis, kui veokid väljuvad maanteedelt linna põhimaanteedele, kus neid kaugjuhitakse.

On ka teine ​​element. Falck jagab sõidu kolmeks erinevaks tasandiks: strateegiline, taktikaline ja operatiivne. "Inimesed võtavad vastu strateegilised otsused, samal ajal kui süsteem võtab vastu taktikalised ja operatiivsed otsused," selgitas ta. "Kuid mõnikord saavad inimesed sekkuda, et kõike kontrollida, kuigi vaikimisi teevad inimesed lihtsalt strateegilisi otsuseid."

Asjade taktikaline ja operatiivne pool tegelevad sõidu vahetute reageerivate osadega; näiteks otsustada, millal vahetada rada ja seejärel füüsiline manööver. Strateegiline pool viitab kaubaveo organisatsioonilisele ja logistilisele poolele. Need on kaubaveo kõrgema taseme viisid, miks ja millal.

"Otsime erakordse tegutsemisvõimega inimesi," ütles Falck. Kas on ettevalmistusi? “Hea viis treenimiseks on mängida veoauto simulaatorid,” märkis ta.

Tööstuse loominguline hävitamine

Seda, kui palju töökohti see luua aitab, pole veel näha. Lõppude lõpuks ei vaidle keegi sellele vastu luuakse uusi töökohti uute tehnoloogiate loomingulise hävitamise kaudu. Küsimus on pigem selles, kas kosmosetööstuse juristidena, TikTok, on piisavalt töökohti mõjutajad ja isejuhtivad autojuhid, et kompenseerida automatiseeritavate töökohtade arvu olemasolu? Asjaolu, et üks endine veokijuht saab teenida paremat palka 10 varem inimese juhitud veoki järelevalve eest, viitab sellele, et Kuna paljud võitjad võtavad kõik majandused, mille uued tehnoloogiad on võimaldanud, ei saa see olla üks ühele asendamine. Vähemalt esialgu palkab Einride esialgu kaks sellist autojuhti: ühe Rootsi ja hiljem samal aastal ühe USA-sse.

Kui aga rääkida kaubavedudest, siis Falcki sõnul ei suuda tööstus praegu pakkuda piisavalt inimesi, et täita avatud ametikohti. "Meil on kiiresti kasvav logistikaturg," ütles ta. "Veoautojuhtidest on ülemaailmne puudus. Näiteks USA-s napib sadu tuhandeid veoautojuhte.

Ameerika veoautode liidu andmetel vajas USA 2017. aasta lõpuks 51 000 veokijuhti rohkem, kui praegu töötas. Eeldatakse, et need arvud kasvavad jätkuvalt, kuna millenniumlased ei paista selle konkreetse tööjõuga liitumisest huvitatud.

Einride, nagu burgerite lappamisrobotite Miso Robotics tegijad, ei asenda seega niivõrd inimesi, kuivõrd korvab tööjõupuuduse. Ta ütles, et juhtide puudus on "üks suuri valupunkte, mida me selles valdkonnas näeme."

Keskkonna muutmine

Robert Falck usub, et Einride'i elektrilistel kateldel võib olla positiivne keskkonnamõju. Selle kaunad lubavad vähendada CO2 heitkoguseid 90% võrreldes tavalise võrreldava suurusega veokiga. See vähendab ka kütusekulusid 70%. Kuid tema nägemus uuest juhitöökategooriast viitab ka sellele, et selle konkreetse töökategooria tulevik võiks olla jätkusuutlikum ka selles töötavate inimeste jaoks.

"See on sama, mida olete tehastes näinud," ütles ta. "Täielikult käsitsi kokkupanemisel kasutavad nad nüüd palju robotite kokkupanekut. [Kuigi] tehastes töötab endiselt palju inimesi produktiivsetel kohtadel. Kuid töökohad on muutunud - ja paljudel juhtudel paremuse poole.

Einride uued kaugjuhid töötavad tagasiside andmiseks koos ettevõtte tehnoloogiameeskonnaga. Einride’s ütleb, et koos „aitavad nad kujundada homsete veokijuhtide töökeskkonda”. Ja see, on kindel, on tõesti väga hea.

Toimetajate soovitused

• Nüüd teenindavad Šotimaal reisijaid suured juhita bussid
• Cruise'i robottakss on sõitnud 1 miljon miili täiesti ilma juhita
• Tesla annab täieliku isejuhtimise režiimi kasutavatele juhtidele terava hoiatuse
• Apple Car on täielikult autonoomne ja ilma juhi sisendita, väidavad siseringid
• Nuro armas robot-saatepult astub Californias olulise sammu edasi