2021. aasta Volkswageni ID.4 prototüüpajam: uus ajastu

Pärast “Dieselgate’i” heitgaaside skandaali püüab Volkswagen õhku puhtaks teha – sõna otseses mõttes.

Saksa autotootja läheb suures plaanis elektrile. The 2021 Volkswagen ID.4 on VW esimene massturg elektriauto Ameerika Ühendriikide jaoks ja selle taga on palju ettevõtte musklit. VW paneb kogu tootmisvõimsuse raskuse ID.4 ja ID.4 tootmisesse muud mudelid põhineb auto MEB platvormil. Peaaegu iga USA VW edasimüüja müüb ID.4.

VW ütleb, et ID.4 ei ole mõeldud konkureerima teiste elektriautodega. Selle eesmärk on meelitada tavalisi ostjaid bensiinimootoriga autodest välja, kiirendades üleminekut heitmevabale transpordile.

See on oluline kontekst, aga milline on ID.4 autona? Digital Trends tegi selle väljaselgitamiseks lühikese proovisõidu prototüübi ID.4-ga New Yorgis.

EV-spetsiifiline platvorm

Testautoks oli esmaväljaande mudel, mis saab võrreldes teiste ID.4 varustustasemetega mõned lisafunktsioonid, kuid sama jõuülekandega. See tähendab ühte tagaküljele paigaldatud elektrimootorit, mille võimsus on 201 hobujõudu ja 228 naela-jalga pöördemomenti, tagarattaveoga. Kahe mootoriga nelikveoline mudel lisandub valikusse 2021. aasta kevadel.

Esirattavedu on enamiku tavaautode (sh enamiku ID.4 hinnaklassi elektriautode) vaikeseade, kuid tagavedu oli siin mõistlikum. Erinevalt sellest Nissan Leaf või Hyundai Kona Electric, mis kasutavad uue otstarbega platvorme bensiinimootoriga autod, ID.4 sõidab EV-spetsiifilisel platvormil, seega oli tegelikult lihtsam ühte mootorit taha pakkida. Tõenäoliselt ei märka autojuhid erinevust.

Kui veotelje kohale pole paigutatud rasket bensiinimootorit, ei saa elektriautod libedatel oludel esirattaveo eeliseid kasutada. Teisest küljest välistab tagavedu pöördemomendiga juhtimise, rooli tõmbamise, mida on sageli tunda võimsad esiveolised autod kiirendamisel, ütles VW e-mobiilsuse müügidirektor Dustin Krause Digitalile Trendid. Ta märkis, et ka tagumine mootor, tagaveoline seadistus naaseb VW Beetle'ile.

Sõidukogemus

Tagavedu eelistavad autohuvilised üldiselt selle juhitavuse tõttu, kuid ID.4 pole sportauto. See on mõeldud asendama keskmist bensiiniautot ja selle lühikese proovisõidu põhjal tundub, et see on selles osas üsna hea.

Üle Manhattani kraatritega sillutise ja West Side'i kiirtee paisumisvuukide oli ID.4 märkimisväärselt mugav – isegi esimese väljaande mudeli 20-tolliste ratastega. Jõuallika müra puudumine on EV-de puhul enesestmõistetav, kuid VW sai hästi hakkama ka teemüra summutamisega, muutes interjööri väga vaikseks. Roolitunnetus oli aga olematu, mistõttu ID.4 tundus vähem vilgas kui muidu.

Igaüks, kes on sõitnud mõne teise elektriautoga, võib aga üllatuse osaliseks saada. Enamikul elektriautodel on tugev regeneratiivne pidurdamine, mis taastab energiat, võimaldades samal ajal nn ühe pedaaliga sõitmist, kusjuures piduripedaali kasutamine on piiratud. Seevastu ID.4 pakub vaikimisi suhteliselt vähe regeneratiivpidurdust. Saate rohkem regeni, kui lülitate D-lt B-le, kuid siiski ei piisa ühe pedaaliga sõitmiseks.

VW otsustas pidurisüsteemi häälestada sel viisil, kuna see seab ID.4 vastu bensiinimootoriga ristmikud nagu Honda CR-V ja Toyota RAV4, ja soovib muuta nendelt sõidukitelt üleminevatele juhtidele sõidukogemuse tuttavamaks, ütles VW pressiesindaja Jessica Anderson väljaandele Digital Trends.

ID.4 võib turustada kui a crossover, kuid see tundub pigem tavaline luukpära. See istub maapinnast üsna madalal – mis teeb sisse- ja väljasõidu lihtsaks – ning sõiduasend ei lase teil teiste autode kohal kõrguda. See võib mõnele ostjale pettumuse valmistada, kuid üldiselt oli ID.4-l suurepärane nähtavus väljapoole, muutes kitsastes kohtades manööverdamise lihtsaks. Suur kogus klaasi andis ka interjöörile avara ja õhulise tunde.

Tehn

Sisekujunduses on tunda VW tüüpilist minimalismi koos kõrgtehnoloogilise vimkaga.

ID.4 standardvarustuses on täielikult digitaalne liides, 10-tolline infotainment-ekraan ja 5,3-tolline digitaalne näidikuplokk. Apple CarPlay ja Android Auto on standardsed ja lisavarustusena on saadaval 12-tolline teabe- ja meelelahutusekraan.

VW märkas kiiresti, et katseauto prototüübil ei olnud ID.4 tarkvara lõplikku versiooni, mistõttu teabe- ja meelelahutussüsteem ei esindanud seda, mida kliendid saavad. Võime öelda, et puuteekraan on hästi paigutatud, kuid ID.4 võiks siiski kasutada mõnda analoogset juhtnuppu. Temperatuuri ja helitugevuse mahtuvuslikud nupud annavad armatuurlauale puhta välimuse, kuid neid oli sõidu ajal raske kasutada. Nupud või nupud oleksid olnud tõhusamad.

Standardsete juhiabifunktsioonide hulka kuuluvad kokkupõrke hoiatus, automaatne hädapidurdus, pimenurga jälgimine, sõidurajal hoidmise abi, parkimine kauguskontroll, automaatsed kaugtuled ja adaptiivne püsikiiruse hoidja, kuid meil ei olnud võimalust neid selle lühikese testi jooksul testida sõita.

Muud asjad, mida teada

Käivitamisel saab ID.4 82-kilovatt-tunnise aku. Ametlikud vahemiku arvud pole veel teada, kuid VW hinnangul on ühe laadimise kohta vähemalt 250 miili. Kui rääkida laadimisest, siis ID.4 DC kiirlaadimine võimsusega 125 kW, mis võimaldab VW andmetel 80% laadimist 38 minutiga. Kliendid saavad kolm aastat piiramatut alalisvoolu kiirlaadimist Electrify America võrgus, mida rahastab VW osana diislikütuse pettuse lahendamisest.

ID.4 esimese väljaande mudel on juba välja müüdud, kuid selle hind oli 43 995 dollarit ja selle tarnimine peaks algama enne aasta lõppu. Sellele järgneb 2021. aasta kevadel tagaveoline ID.4 Pro varustustase baashinnaga 39 995 dollarit ja nelikvedu ID.4 Pro, mille baashind on 43 695 dollarit. Pange tähele, et VW kvalifitseerub endiselt 7500-dollarise föderaalse EV maksukrediidi saamiseks ning saadaval võivad olla ka riiklikud ja kohalikud stiimulid.

Autona ei tundu ID.4 eriti murranguline, kuid see ei pea olema. Kaasaegne elektriautod on olnud saadaval märkimisväärsel hulgal peaaegu 10 aastat, seega oleme varajasest kasutuselevõtufaasist juba kaugelt möödas. ID.4 eesmärk on võita konversioonide arvu, olles lihtsalt hea auto ja võimendades seda tootmisvõimsus ja maailma ühe suurima autotootja edasimüüjate võrgustik. See teebki ID.4-st mängu muutja.

Toimetajate soovitused

• Need uued NASA elektriautod viivad astronaudid osaliselt Kuule (omamoodi)
• Volkswagen ID.7 näitab, et iga EV ei pea olema maastur
• VW esitleb oma järgmist elektriautot kamuflaažis
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• Volkswagen Bus on tagasi ja seekord on see elektriline