Yamaha Niken GT 3-rattalised mootorratta muljed

Sõltumata stiilist, kiirusest või suhtumisest, on kõiki mootorrattureid ühendav vajadus hoida kummist pool all, st mitte kokku kukkuda. Flirtimine ajaviidetega, mida mõned peavad liiga riskantseks, võib olla osa ahvatlusest, kuid tõeliselt erakordse sõidukogemuse loob see ainult rõõm sõidust, aga au koju naasmisest teades, et sina ja su masin suutsid asfaldilõkse manööverdada džungel.

Püüdes rohkem sõitjaid turvaliselt koju tuua, on mootorrataste maailm viimasel kümnendil ohutusega seotud tehnoloogia kasutuselevõtuga põlenud. Mootorrattad on tänapäeval nii kurvides ABS-i, veojõukontrolli ja rehvitehnoloogiani oluliselt parem ohtudega toimetulekul kui 20 aastat tagasi. Kuid vähesed tootjad on olnud nii julged, et visanud ühe oma ratta ette teise ratta. Nii et kui Yamaha küsis, kas sooviksime metsiku kolmerattalise Niken GT-ga mööda California rannikut ringi rännata, kasutasime juhust.

Teele jõudmine

Ilmastikuoludest ja teetüüpidest hea ülevaate andmiseks alustasime teekonda Goletast, CA-st ja sõitsime üles Paso Roblesi, seejärel tegi sama marsruudi tagurpidi kahe päeva jooksul, käänates läbi kõike alates üherealistest tagateedest kuni osariikidevaheliste maanteedeni. Kokkuvõttes sõitsime veidi alla 400 miili, et Niken GT oma tempot läbi viia.

Koletu mehaaniline ime

Enne kui saime kiivrid ja varustus selga panna, pidime välja mõtlema, millega me sõidame.

Niken GT on klassifitseeritud "sportmatkajateks". See tähendab rohkelt jõudu ja võimet kurvides toime tulla suurematel kiirustel, kuid lisamugavustega, nagu sadulakotid, püsikiiruse hoidja ja lõõmav kuum soojendus käepidemed. Niken GT-l on palju sarnasusi Yamaha Tracer 900 GT-ga, kuid ilmselgelt eristab Niken GT-d teistest sportlastest Yamaha kaldus mitmerattaline süsteem (LMW).

LMW on sisuliselt kaks kahvlikomplekti, mis on ühendatud Yamaha rööpkülikuühendusega. Rööpküliku ühendus koosneb kahest rööpkülikuhoovast ja roolirattast, mis ühendab kahvlitelt väljuvaid roolipäid. Kas olete veel segaduses? See läheb paremaks.

Rööpkülikuühendus ühendatakse seejärel tagasi raami külge, samal ajal kui rooliratta ühendusvarras ühendatakse tagasi peatoruga, mis võimaldab sõitjal rattaid juhtida. Võimalus lasta roolil (läbi ristvarraste) ja kallutamisel (läbi rööpkülikuvarraste) iseseisvalt, aga ka koos toimida, on koht, kus maagia juhtub.

Tänu Ackermanni geomeetriana tuntud põhimõttele võimaldab LMW ratta esiratastel jälgida kahte erinevat raadiust. Kõige lihtsamalt öeldes on see mehaaniline võlu, mis võimaldab 3-rattalisel jalgrattal kalduda ja pöörata täpselt nagu traditsioonilisel kaherattalisel.

Vana idee uus võte

On tõsi, et seal on ka teisi kolmerattaliste mootorrataste variante, näiteks Piaggio MP3 ja Can-Ami Spyder, kuid kumbki neist ei anna teile Niken GT-ga sarnast kaldenurka. Võimalus kallutada ja sõita samade põhimõtetega nagu tavaline mootorratas, teeb ülemineku kahest rattast kolmele täiesti sujuv, millele lisandub täiendav veojõud – vähemalt nii me olime rääkis.

Kogu selle imelise kallutatava võluri allakäik seisneb selles, et erinevalt teistest turul olevatest kolmerattalistest ei pea Niken GT üksi püsti. See on tõesti nagu mootorratas, sest kui seda lükata, kukub see ümber. See tuleb enamikule üllatusena, sest see pole see, millega me harjunud oleme. On põhjus, miks alustate kolmerattalise rattaga sõitmist enne esimese kaherattalise mootorsõiduki omandamist – kolmikratas on stabiilne. Seetõttu on parem mitte mõelda Niken GT-st kui trikirattast, vaid mõelda sellest kui evolutsioonilisest hüppest selles osas, milline võib olla tavaline mootorratas.

Astudes kokpitti

Olles valmis mootorratta arengut omal nahal kogema, hüppasime oma kolmerattalisele ratile ja suundusime lahtisele (ja väga märjale) teele. Meid tervitas pooljäigade sadulakottide komplekt, mille sees olid kuivkotid, keskjalg, kõrgem tuuleklaas ja paksem iste võrreldes tavalise Nikeniga, soojendusega käepidemed ja kaks 12-voldise 1-amprise pistikupesa elektroonika.

Armatuur sisaldab kogu vajalikku teavet, sealhulgas juurdepääsu kolmele sõidurežiimile, mis reguleerivad gaasipedaali reaktsiooni, ja kolme veojõukontrolli taset koos võimalusega TC välja lülitada. Käepidemetel on selektorid püsikiiruse regulaatori seadistamiseks, aga ka soojendusega käepidemed (kas mainisime, et need lähevad hullult kuumaks?). Kiirkäigukang, libisemissidur ja ABS ei ole nii kergesti tuvastatavad – kõik on standardvarustuses.

Siis on mootor, Yamaha hiilgav 847cc kolmesilindriline, mis on häälestatud spetsiaalselt Nikeni jaoks. Jah, see teeb rattaid. Kokkuvõttes on Niken GT kindlasti hästi varustatud.

Mõne tee lõhkumine

Maanteele jõudes hakkasime otsima võimalusi, kuidas ratast häirida. Yamaha väidab, et see mootoriga koletis on mõeldud traditsioonilise mootorratta võimekuse parandamiseks ebasoodsate tingimustega toimetulemiseks – nii loomulikult on parim viis testimiseks sõita sama karmilt võimalik. Aukude, asfaldi muutuste ja vihmasoonte püüdmine ei ole tavaliselt test, mida soovite proovida uhiuue rattaga kiirteel sõites, kuid Niken GT ei pilgutanud meie katsetest häirida seda. Ootasime vähemalt kerget lenksu tõmblemist, kuid see-eest tabas meid sujuv rahu.

Kui kiirteelt maha saime, hakkas vihm tõesti tugevnema. Kergest vihmasajust kuni paduvihmani hakkasime neid kahte esiratast usaldama, kui märgkurvides hoolimatu loobumisega tünnisime. Tavaliselt panevad seda tüüpi olukorrad meid valgeks lööma, kuid õnneks olid need imelihtsad, isegi kui hakkasime ees haarduvust kaotama.

Kui teie esiots hakkab libisema, teeb see tavaliselt ühte kahest: libiseb vaid korraks ja siis haardub uuesti, mis viib rehvid joondusest välja ja paneb ratta tõmblema soovitud suunas minema; või see libiseb palju ja keerate esiotsa kokku, mille tulemuseks on "madala külje" kokkupõrge. Niken GT-ga libisesime esiotsa tavaliselt kuivadeks päevadeks ette nähtud kiiruste tõttu, kuid tunne ei olnud häiriv. Libisemine oli peen ja tundsime, kuidas LMW vedrustus teeb oma tööd. See tähendas, et teine ​​esiratas võttis veojõu üle ja võimaldas sujuvat sõitu, mis oli endiselt meie kavandatud trajektooril.

Väike vesi ei tee kunagi kellelegi haiget

Maanteel tagasi sõites vihm ei lakanud ja kuna üleujutuse silte oli üles pandud rohkem, kui me mäletame, oli see teine ​​olukord, mis pani meid tavaliselt veojõu pärast muretsema. Olime taas meeldivalt üllatunud Niken GT meelekindlusest. Selle asemel, et närve praadida sekund-sekundiliste otsustega, kuidas veeületusel kõige paremini kokku leppida, on Niken GT lõikas puhtalt läbi kõik alates tagasihoidlikest lompidest kuni tugevate paduvihmadeni, andes usalduse selle nimele Niken, mis tähendab "kaks terad."

Teisel päeval oli suurem osa vihmast selginenud ja lõpuks oli meil aega, et kõik 847cc mootorrattad valla päästa ja see sportlane läbi SoCali mägede sõita. Maksimaalse 45-kraadise kaldenurgaga Niken GT-l on oma piirid. Seda arvestades on 45 kraadi enam kui piisav, et oma lemmikteed mööda sõites näole naeratada. Ja kogu selle lisaveojõu tõttu on kurvides üles lööv kruus või liiv palju vähem murettekitav, võimaldades teil teed rohkem nautida ja vähem muretseda.

Niken GT erakordselt läbimõeldud esiosa ainus miinus on ohverdus, mille teete täpsuse nimel. Üks parimaid osi sportratta juures on otsene ühendus teega, mida pakub klambriga lenksu komplekt. Kuna teie käte ja rooli vahel on nii vähe osi, on sõitjat õnnistatud tee seisukorra kohta peaaegu kohese tagasisidega. Niken GT-ga tagavad kõik ühenduspunktid ja hästi sorteeritud kahvlid erakordselt sujuva sõidu, kuid piiravad tagasisidet. Nii palju, et isegi kiirtee äärelt kruusapöördesse sõites LMW nihkus ja liikus, kuid me ei tundnud seda. Mis on see, et jalgratas ei hakka tõmblema, kui teel halvasse kohta põrutad. Negatiivne külg on see, et kaotate osa sellest habemenuga teravast täpsusest, mida üherattaline esiots pakub.

Kuid just need võrdlused muudavad Niken GT nii muljetavaldavaks. Kui meie ajakirjanike grupp igasse peatusesse kogunes, anti hinnanguid ja kiiresti sai selgeks, et meie suur kiirus võime võtta kurve (täis libedaohtu), panid meid võrdlema Niken GT juhitavust sportrataste, mitte teiste spordialade omaga. tuuritajad. Kui see pole Niken GT võimete kinnitus, siis me ei tea, mis see on.

Aga miks?

Kui oleme oma sõidu lõpetanud, on alahinnatud öelda, et Niken GT võimalused meile muljet avaldasid. Isegi kui leidsime selle veojõu serva, ei olnud mahalangemine kalju nagu enamik mootorrattaid. Selle asemel leidsime järkjärgulise kallaku, mida oli lihtne manööverdada, hoides meid kahju eest.

Mida siis LMW tehnoloogia tähendab ja kellele see mõeldud on? Kas oleme leidnud mootorrataste ootamatu tipu? Nagu enamikule asjadele, on meie vastus "see sõltub".

Niken GT on suur jalgratas ja sõidab nagu suur ratas, nii et algajad olge ettevaatlikud. See tähendab, et kui olete veetnud mootorratta seljas kasvõi tagasihoidliku aja, siis lisaveojõud ja ülimalt rahulik sõit paneb teid rõõmust hüppama, kui liiklusohud on igapäevased.

Kui olete pendelrändur, eriti märja ilmaga, ja Niken GT säästab teid isegi korra alla kukkumast, on see 17 299 dollari suurust hinnasilti väärt. Kui elate kohas, kus sajab vähe, jääte ilma paljust sellest, mida Niken GT märjal teel võib pakkuda. Te ei pea selle jõudluses pettuma, kuid jääte kindlasti ilma sellest, mis teeb Niken GT eriliseks.

Kui olete igapäevane pendeldaja ja elate maailma niiskemas piirkonnas, on Niken GT teie unistuste jalgratas – seni, kuni naudite välimust. Levinud on ütlus, et kui te pärast sõitu oma rattale tagasi ei vaata, siis ostsite vale ratta. Niken GT on välimus, kuid mitte traditsioonilises mõttes. Esiosa insenerimeistriteos paneb möödujad silmitsema ja paneb puristid mööda sõites paratamatult pilkama. Mõlemal juhul tekitab Niken GT emotsioone ja see on millegi erilise märk.

Yamaha on astunud suure sammu, et luua midagi, mis aitab mootorratturitel tegeleda nii uute kui ka kogenud sõitjate suurima probleemiga, hoides kummipoolt all. Olenemata sellest, kus te välimuse, hinnasildi või funktsioonide põhjal välja tulete, on alati eesmärk mitte sattuda umbrohtu ja Niken GT muudab selle palju lihtsamaks.

Osta kohe Yamahast

Toimetajate soovitused

• Sonose ja Audi partnerlus pole nii põnev, kui lootsime