2020. aasta Subaru Outback Touring XT ülevaade: suur ekraan

2020. aasta Subaru Outback Touring XT ülevaade: palju tehnikat

MSRP $27.00

Hinde üksikasjad

DT toimetajate valik

"2020. aasta Subaru Outback on vastupidav ja praktiline universaal, mis ei hoia kokku tehnikaga."

Plussid

• Võimas turbomootor
• Suur ekraan, mis õigustab oma suurust
• Mugav sõit
• Hästi teostatud juhi abitehnoloogia

Miinused

• Hind tõuseb valikuvõimalustega kiiresti

Subaru Outback on arenenud, järgides motot "kui te ei saa neid ületada, liituge nendega". 1990. aastatel võttis Subaru ühe oma nelikveo universaalid ja lisas mõned linnamaasturile sarnased stiilidetailid, et luua Outback. Mudel on püsinud populaarne isegi siis, kui maasturid on turult välja pigistanud teisi vaguneid.

Outback on endiselt veenev Maastur alternatiiv, osaliselt tänu mahukale kaubaruumile ja nelikveolisele veojõule. 2020. mudeliaastaks ümber kujundatud Outback lisab segule rohkem tehnikat. Universaal on saadaval 11,6-tollise puuteekraaniga ja Subaru DriverFocus süsteemiga, mis kasutab segajate tuvastamiseks juhile suunatud kaamerat.

2020. aasta Outbacki hinnad algavad 27 655 dollarist, kuid meie testauto oli vahemiku tippu kuuluv Touring XT mudel, mille hind oli 40 705 dollarit. Sellel oli iga kell ja vile, sealhulgas suur puuteekraan, DriverFocus ja võimsam turbomootor.

Disain ja interjöör

Nagu varemgi, on 2020. aasta Subaru Outback sisuliselt Subaru Legacy sedaani universaalversioon (mis oli samuti 2020. mudeliaasta jaoks ümber kujundatud). Peale selle, et pagasiruumi asemel on tagaluuk, on Outbackil ka plastikust kerekatted, mis annavad maasturile sarnasema välimuse. Outback sõidab ka auto kohta üsna kõrgel, jällegi, et see tunneks rohkem maasturi moodi. Selle 8,7 tolli kliirens on tegelikult rohkem kui a Honda CR-V või Toyota RAV4.

Vaatamata ümberkujundamisele oleks teil raske 2020. aasta Outbacki eelkäijast eristada. Uus mudel on ka suuruselt üsna lähedal 2019. aasta Outbackile. See on veidi laiem ja pikem, kuid identse teljevahega. Naha all sõidab 2020 Outback Subaru globaalsel platvormil, mis on aluseks enamikule autotootjate muud mudelid. Subaru väidab, et 2020. aasta Outback on väändejäikuselt 70% jäigem kui tema eelkäija, mis aitab parandada juhitavust ja loob kindlama tunde. Uus mudel suudab Subaru sõnul ka esi- ja külgkokkupõrgetes neelata üle 40% rohkem energiat.

Interjöör on tüüpiline Subarule, lihtsa, kuid mõistliku planeeringuga. Meie Touringi katseauto oli täielikult kaetud nahkpolsteriga, kuid materjalid ei tundunud selle auto 40 000-dollarise hinnasildi väärilised. Nagu paljud teised autotootjad, otsustas Subaru kasutada ka klavermustast plastikust viimistlust, mis kriimub ja määrib kergesti ning tekitab meie kogemuse kohaselt päikesepaistelistel päevadel palju sära.

Siseruumi poolest on Outback soodsalt võrreldav kompaktsete krossoveritega, mida sama raha eest osta saab. Sellel on rohkem eesmist jalaruumi kui Honda CR-V-l või Toyota RAV4-l ja kokkuklapitud tagaistmetega rohkem pakiruumi kui Ford Escape. Outback jälitab Subaru oma Metsameesaga tänu viimase kõrgemale ja karjamaale kehale.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

2020. aasta suur tehniline uudis on saadaval olev 11,6-tolline portree-orienteeritud puuteekraan. Ekraan on standardvarustuses kõigil Outbacki varustustasemetel, välja arvatud põhimudel (millel on 7,0-tolline puuteekraan), samas kui Apple CarPlay ja Android Auto on kõikjal standardsed.

Paljud autotootjad on paigaldanud suured ekraanid, kuid tundub, et enamik ei tea, mida kogu selle kinnisvaraga peale hakata. Subaru on teinud midagi tarka ja otsekohest – muutis lihtsalt menüüikoonid suuremaks. Sellel ekraanil midagi nägemiseks ei pea silmi kissitama ja suuri ikoone on sõidu ajal lihtsam leida. Subaru paigutas ekraani allossa ka kliimaseadme ikoonid - selle kohta, kus analoog juhtnupud oleksid tavaliselt - ja sisaldasid analoogset helitugevuse nuppu, mis on endiselt parim tööriist seda tööd.

2020. aasta Outback saab ka Subaru omad EyeSight juhiabitehnoloogia, mis kasutab tahavaatepeegli lähedale paigaldatud ettepoole suunatud kaameraid, mitte enamiku teiste autotootjate radariseadmeid. Adaptiivne püsikiiruse hoidja koos sõiduraja tsentreerimisega on standardvarustuses, samas kui pimenurga jälgimine, reavahetuse abi ja tagumise ristmiku hoiatus on lisavarustuses. Honda CR-V ja Toyota RAV4 saavad ka standardse adaptiivse püsikiiruse hoidja. See maksab Ford Escape'i puhul lisatasu, kuid Fordi süsteem sisaldab peatumis-ja-mineku funktsiooni.

Maanteel suutis adaptiivne püsikiiruse hoidja suurepäraselt hoida ühtlast tempot, kuid reageeris aeglaselt, kui autod järsult sisse lõikasid. Sirgjoonel tegi sõiduraja tsentreerimise funktsioon oma tööd vaid kõige õrnemate roolisisenditega, kuid tal oli probleeme isegi kõige väiksemate kurvidega. Need on probleemid, mida oleme enamiku konkureerivate süsteemide puhul märganud ja üldine jõudlus oli hea selle hinnaklassi sõiduki jaoks, millel puuduvad tipptasemel mudelite keerukamad andurikomplektid.

Subaru on üks väheseid autotootjaid (koos BMW ja Cadillac), et kasutada juhile suunatud kaamerat, et inimesed ei kasutaks neid tehnilisi funktsioone vastutustundetult. The DriverFocus süsteem, mis debüteeris Foresteris, saadab heli- ja videomärguandeid, kui juhid pilgud teelt ära võtavad. Nagu Foresteri puhul, leidsime, et DriverFocus on üsna märkamatu, ilma valehäireteta.

Sõidukogemus

Veel üks suur muudatus 2020. aastal on kapoti all. Esimest korda pärast 2009. aastat on Outback saadaval neljasilindrilise turbomootoriga. Nagu kõik Subaru mootorid, võimaldab "bokser" konfiguratsioon sellel mootoril šassiis madalamal istuda, mis aitab parandada juhitavust. Jagatud kasutajaga Tõus, toodab turbomootor 260 hobujõudu ja 277 naela-jalga pöördemomenti. Selle võimsuse eest peate lisatasu maksma. Base Outbacks saab vabalthingava 2,5-liitrise bokser-nelja Metsamees, mis teeb 182 hj ja 176 lb-ft.

Baasmootoril on selle segmendi jaoks konkurentsivõimelised numbrid, kuid valikuline turbomootor on Outbacki peotükk. Vaid Jeep Cherokee, mis on saadaval 270 hj 2,0-liitrise turbo-neljaga, pakub samasugust võimsuse ja kasulikkuse kombinatsiooni sellises suuruses sõidukis.

Sõltumata mootorist saab Outback pidevalt muutuva käigukasti (CVT) ja nelikveo. Sarnaselt Ascentile ja Foresterile saab ka nelikveosüsteem X-režiimi, mis on mõeldud kergeks maastikuks sõitmiseks. See ei muuda Outbacki hardcore'iks maastikuauto, kuid see on mugav mustusteedel ja sügaval lumel.

Maanteel oli turbomootori lisavõimsus teistest sõidukitest möödasõidul jumala kingitus. Mootor ja käigukast ei paistnud aga alati samal lehel olevat, andes tulemuseks ebaühtlase jõuülekande, mida me ei mäletanud samast kombinatsioonist suuremal Ascentil. Vaatamata sellele, et Outback oli väiksem ja raskuskese madalam, ei omanud see ka Ascenti kurvivõimet. Juhitavus polnud halb, kuid Outbacki piirid tundusid palju madalamad kui tema suurel vennal.

Subaru saavutas ka hea tasakaalu juhitavuse ja sõidukvaliteedi vahel. Outback tundus lausa luksuslik, imades konarusi, tundmata end hõljuvana ja teelt lahti. Mugav sõit on selle auto ostjale tõenäoliselt olulisem kui mõni lisajuhtimise teravus. Kui soovid sportlikku Subarut, osta a WRX STI.

Gaasi läbisõit ja ohutus

Meie turbotesti auto on hinnatud 26 mpg kombineeritud (23 mpg linn, 30 mpg maanteel). See on märkimisväärne edasiminek võrreldes vana kuuesilindrilise Outbackiga, mis suutis kokku koguda ainult 22 mpg, ja veidi tagapool turboülelaaduriga Honda CR-V (29 mpg kombineeritud) ja mittehübriidne Toyota RAV4 (28 mpg kombineeritud). Nädala sõidu jooksul oli meil auto pardaarvuti andmetel keskmiselt 22 mpg.

2020. aasta Outback sai kõige kõrgema osa Parim ohutusvalik+ maanteeohutuse kindlustusinstituudi reiting ja a viietärni Riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni üldhinnang.

Subaru pakub kolmeaastast 36 000-miilise põhigarantii ja viieaastast 60 000-miilise jõuülekande garantiid. See on tavamargi puhul umbes keskmine, kuigi Hyundai ja Kia pakuvad pikemaid garantiiaegu. Subarul on ka suurepärane maine töökindluse poolest.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Meie ideaalne Outback oleks varustatud sarnaselt meie testitud autoga. See võib olla märkimisväärne hinnatõus, kuid kui soovite tehnikat, on Touringi varustustase see, mida saate. Touring on ainus varustustase, mille standardvarustusse kuulub DriverFocuse tähelepanu hajutamise funktsioon. Samuti on sellel 11,6-tolline puutetundlik ekraan, nahkpolster, soojendusega ja ventileeritavad esiistmed ning elektriline katuseluuk.

Panustaksime ka turbomootori eest. Kuigi meil ei olnud võimalust baasmootorit proovida, näitab meie kogemus sellega Foresteris, et see oleks vale valik. Forester tundis end selle mootoriga loiduna ja on ebatõenäoline, et raskemas Outbackis oleks asjad teisiti.

Meie võte

Subaru Outback on kirde- ja loodeosa teedel tuttav vaatepilt, kuid uusima versiooni eesmärk on palju laiem atraktiivsus. Outback pakub endiselt suurepärast kasulikkust ja nelikveolist veojõudu alahinnatud paketis, kuid nüüd on rohkem tehnoloogiat ja paremat turboülelaaduriga mootorit.

Viimase põlvkonna Outbackiga oli ostjatel valida ökonoomse, kuid alajõulise neljasilindrilise mootori ja võimsa, kuid janune kuuesilindrilise mootori vahel. 2020. aasta Outbacki turbo-neli jagab erinevuse pooleks, pakkudes väga vajalikku võimsuse suurendamist ilma gaasi läbisõitu hävitamata.

Keegi ei ostnud 2019. aasta Outbacki selle teabe- ja meelelahutussüsteemi jaoks, kuid 2020. aasta mudel saab tavalise auto ühe suurima ekraani. Erinevalt rivaalidest Fordist ja Toyotast kasutas Subaru seda suurt ekraani tõhusalt ära. Subaru juhiabitehnoloogia EyeSight on endiselt selles hinnaklassis parimate hulgas ja funktsioon DriverFocus aitab tagada, et seda ei väärkasutataks.

Outback on ainuke veel turul olev tavamargi universaal, konkureerib see peamiselt selliste linnamaasturitega nagu Honda CR-V, Toyota RAV4ja Ford Escape. Subaru on siseruumi ja gaasi läbisõidu poolest konkurentidele lähedal, näidates, kui lähedal nad tavaautodele on. Outbackil on ka palju tugevam tehniline mäng tänu 11,6-tollisele puuteekraanile ning juhiabidele EyeSight ja DriverFocus ning selle 260 hj mootor lisab lõbususe teguri, mis enamikul teistel väikestel linnamaasturitel puudub.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Outback pakub muljetavaldavat kombinatsiooni tehnikast ja utiliidist.

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Volvo V90 Cross Country esimese sõidu ülevaade: Android on pardal
• Subaru Crosstrek vs. Subaru Outback
• 2020. aasta Subaru Impreza saab uue välimuse ja rohkem tehnikat ilma ülepaisutatud hinnasildita
• Subaru on piduriprobleemide tõttu juba tagasi kutsunud 2020. aasta Outbacki ja Legacy
• Uue disainiga 2020. aasta Subaru Forester lisab rohkem turvatehnoloogiat