2021. aasta BMW 330e PHEV ülevaade: nutikam 3. seeria
MSRP $42,950.00
"See pole maanteel kõige tõhusam PHEV, kuid BMW 330e jääb truuks oma sportsedaani juurtele."
Plussid
- Sujuvad gaasi-elektri üleminekud
- Odavam kui gaasiversioon koos soodustustega
- BMW luksus ja mugavus
- Käed-vabad ummikuabi
Miinused
- Aeg-ajalt põrutab hübriidrežiimis
- Ainult 20 miili ainult elektrisõidukitele mõeldud sõiduulatus
BMW M2 CS-i äikeselise hiilguse ja tehnoloogiline ime, see on i4 istub BMW 330e. See on sõiduk, mille rehvid on kahes maailmas, ühendades autotootja aastakümnete pikkuse sisepõlemise i8 toonud ettevõtte kaasaegse versiooni elektrifitseerimispüüdlustega seotud teadmisi ja i3.
Sisu
- Esitus
- Funktsioonid
- Kuidas DT selle auto seadistaks
- Meie võte
- Kas peaksite ühe hankima?
2021. aasta BMW 330e ei edasta oma tõhusat pistikhübriidi (PHEV) aluseid. Lisaks märgile ja laadimispordi uksele kleebitud pisikesele e-tähele on see väljastpoolt vaid keskmise suurusega Saksa luksussedaan. Maanteel teeb jõuülekannete kombinatsioon siiski kõige huvitavama ja mõnikord ka lõbusa kogemuse. Kuid see tutvustab ka veidrat käitumist, mida te autotootjalt ei ootaks.
Saadaval kahes jõuülekandes, tagaveoline 330e hinnaga 42 950 dollarit ja nelikvedu 330e xDrive alates 44 950 dollarist, Saksa sedaani elektrimootor ja aku annavad sellele maksukrediiti $5,836. See on päris hea osa muudatustest ning täiendavad kohalikud ja osariigi stiimulid võivad seda suurendada, olenevalt teie elukohast.
Seotud
- 2022. aasta BMW i4 esimese sõidu ülevaade: tõeline tehing
- 2021. aasta Ford Mustang Mach-E pakub Active Drive Assist käed-vabad sõidutehnoloogiat
- BMW elektriline i4 debüteerib 2021. aastal 530 hj ja 300 miilise sõiduulatusega
Isegi minimaalsete stiimulite korral võiksid uued omanikud hübriidajamiga uksest välja veeretada odavama 330i omahinnaga, mille tagaveo hind algab 41 450 dollarist.
Esitus
See tarnitakse BMW 2,0-liitrise TwinPower Turbo 4-silindrilise reasmootoriga. Koos elektrimootoriga annab 330e aga 288 hobujõudu ja 310 naela-jalga pöördemomenti, mis tähendab 33 hj kasvu ja 16 naela-jalga pöördemomenti võrreldes elektrifitseerimata 3. seeriaga. Kus on siis probleem? Enamasti pole ühtegi. Enamjaolt.
BMW 330e veedab suurema osa ajast hübriidrežiimis, vahetades oma äranägemise järgi gaasi- ja elektritoitel, et saavutada MPGe 75. Rooli taga on sõiduk 3. seeria kogemus: kindel kiirendus (null kuni 60 tolli 5,6 sekundit), luksuslik vedrustus, mida saab nendeks tagasitee hetkedeks pingutada, ja täpsus juhtimine. Kuid see pole ilma probleemideta.
Hübriidrežiimis kiirendab 330e mõnikord oodatust kiiremini. Selle asemel, et rohelist tuld järk-järgult rakendada, andis 330e mõnikord piisavalt tugeva põrutuse, et teie pea vastu istet lüüa. Üllatus! See ei avaldanud meie reisijatele muljet. See ei olnud igapäevane nähtus ja ei tundunud kunagi, et see oleks ohtlik (autol oleks õigus ise kohe pärast lõhkemist), kuid see juhtus meie nädala jooksul umbes kolm korda sõidukit.
See veidrus muutis 330e-ga üldise meeldiva sõidukogemuse peaaegu kahjutuks. Maanteel on see suurepärane ristleja, kus on palju ruumi neljale täiskasvanule (viis, kui tagaistmel istujad ei viitsi end hubaseks muuta). Nagu kõigi PHEV-de puhul, tühjeneb aku laetus kiiresti 70 miili tunnis sõites. Sel hetkel on sõidukil Environmental Protection Agency (EPA) kombineeritud reiting 28 MPG.
Viige see sportrežiimis ja kuigi see pole M-auto, täiustab see seda kogemust, et saaksite lõbusalt aega veeta. Tihe rool koos meie katsemudeli tagaveolise jõuülekandega võimaldas kerget sõitu. Hübriidtõuge Sport-režiimis annab sõidukile kurvides ja õhkutõusmise ajal turbode pöörlemise ajal pükstele veidi lisalöögi. Elektrimootori ja aku lisaraskus on ilmne ja nõuab veidi jäigemat vedrustus, kuid sõidu reguleerimine ja maht annavad sportlikule pidulikkusele vaid väikese summuti sedaan.
Igapäevasele pendelrändajale, kes soovib oma mõju planeedile vähendada, on ainult elektrisõidukitele mõeldud režiim suurepärane eelvaade sellest, milline saab olema täiselektriline 3. seeria. Maailmas, kus Toyota Rav4 Prime'i sõiduulatus on 42 miili, valmistab 330e 20 miili tööulatus alates 12,0 kWh mahutavusega akust pettumust. Siiski, isegi kui inimesel oleks 40-miiline pendelränne, võiks poole sellest luksussedaani elektronid toita. Meie segatud sõidueksamitel (maantee kiirusel 70 mph ja pinnatänavad) läbis 330e 19,8 miili. See seisneb selles, et me katame selle põrandal, et kiirendada maanteel pealesõidult ja ainult elektrisõiduki režiimi tippkiirus on 87 miili tunnis.
Laiendatud liiklusummikuabi lisab ummiku õudustele lisamugavust.
Funktsioonid
Kuigi see jääb alla Toyota tõhusamale jõuülekandele, paistab 330e oma tähelepanu luksusele ja tehnoloogiale tõeliselt silma. Interjööris on vajalikud mugavad, kuid samas haaravad istmed. See on sobiv segu, mis tagab, et tunnete end rasketes kurvides kindlalt, ilma et peaksite ohverdama juhi vajadust tunda end hellitatud.
Tagumised istmed peaksid pikkadel maanteesõitudel reisijaid rahule jätma, kuigi jalaruumi võib üle kuue jala pikemate inimeste jaoks väheks jääda. Istmete taga on pakiruumis 13,2 kuupjalga ruumi, millest piisab mõne suure kohvri, väikese jahuti ja kohvri jaoks. Teisisõnu, nädalavahetustel pole teil ruumi pärast kahju. Ruumi on veidi suurem kui Audi A4 ja Mercedese C-klassi puhul, millel on vastavalt 13 kuupjalga ja 12,6 kuupjalga ruumi.
Üldised sisustusmaterjalid on kvaliteetsed – mõlemad juhtnupud ja 10,25-tolline puuteekraan on kergelt juhi poole kallutatud. BMW iDrive 7 teabe- ja meelelahutussüsteemi saab juhtida kas puuteekraani või keskkonsoolis asuva pöördnupu abil. Süsteem on olnud kasutusel paar aastat, kuid pakub endiselt hõlpsasti navigeeritavat raamistikku, mis sisaldab mitut kohandatavat avakuva, mis võimaldavad juhil seada sõiduki juhtseadised omale meeldimine.
Süsteem näitas väga vähe või üldse mitte latentsust, kui kasutasime seda kas sõrmedega või pöördketast kasutades. Enamik olulisemaid funktsioone oli saadaval kahe puudutusega ja isegi Apple CarPlay oli vaid puudutus tänu spetsiaalsele (kuid pisikesele) puudutatavale ikoonile, mis asub ülaosas, avakuvadest eemal ekraan. Kahjuks Android Automaatne tugi pole sõidukis saadaval.
Käegakatsutavate nuppude fännide jaoks on kliimaseade endiselt tegelikud füüsilised nupud, mis asuvad puuteekraani all. BMW pakub ka mitmeid kiirklahve, mida juht saab programmeerida. Neid ühendab päriselu helitugevuse nupp, mis on üks väheseid luksusautode ruumi. Nagu ohustatud liikide nimekirjas olev loom, peaksime tegema kõik endast oleneva, et tagada tema tagasipöördumine suuremad arvud oma loomulikku elupaika, enne kui need kõik asendatakse liugurite, nuppude ja puuteekraaniga juhtnupud.
Kuigi maanteel, kus pole teisi juhte ja liiklust, vaadatakse üle vaid sõiduki kõige põnevamad omadused, reaalsus on see, et enamik autosid veedab maanteel liikumatult rohkem aega kui põlisel asfaldil keset maanteed kihutades. kõrb.
BMW mõistab seda, mida tõendab muljetavaldav käed-vabad, väikese kiirusega juhiabisüsteem, mida nimetatakse laiendatud liiklusummikuabiks. Süsteem töötab nagu GM Super Cruise, kuid maanteel madalatel kiirustel. Selge teemärgistusega maanteel sõites ja alla 40 miili tunnis sõites võimaldab süsteem juhil käed roolilt eemaldada. Juht peab siiski teele tähelepanu pöörama ja teda jälgib armatuurlauasisene andur, kuid see lisab ummiku õudustele lisamugavust.
1700-dollarine valik võib olla seda väärt neile, kes veedavad palju aega rooli taga, sõites maanteel väga väikese kiirusega. Meie testide ajal tegi süsteem kiiduväärt tööd, jälgides sõidukeid, reguleerides oma kiirendust ja pidurdades sisselülituste ja teiste autode sõidurajalt väljumisel. Ei olnud hetki, mil 330e oleks mugavuse huvides liiga kiiresti kiirendanud, kui tee meile avanes. Ka pidurdati kontrollitult, mis ei tekitanud kunagi muret.
Standardsete turvafunktsioonide hulka kuuluvad esikokkupõrke hoiatus, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus ning linnakokkupõrke leevendamine ja pidurdamine. 2021. aasta BMW 3. seeria on maanteeohutuse kindlustusinstituudi (IIHS) parim ohutusvalik. 3-seeria on ka riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni (NHTSA) viietärniline ohutusreiting, kuid 330e varianti ei ole selle ülevaate avaldamise seisuga testitud. Kuigi me ei arva, et sõiduki PHEV-versioon 3. seeria üldisest hinnangust liiga kaugele kalduks, aku ja elektrimootori lisakaal võib olla piisav muutuja, et mõjutada sõiduki raskust hinnangud.
Garantii osas pakub autotootja akule nelja-aastast 50 000 miili piiratud garantiid, 12-aastast piiramatu läbisõiduga rooste perforatsiooni garantiid ja 8-aastast/80 000 miili garantiid.
Kuidas DT selle auto seadistaks
Kuigi ülevaatesõiduk oli tagaveoline, valisime 330e nelikveolise Xdrive'i versiooni, et pakkuda täiendavat meelerahu halvas kliimas. Lisaksime ka 1700-dollarise juhiabi pro paketi käed-vabad liiklusummikusüsteemi jaoks ja 1400-dollarine dünaamiline juhitavuspakett, mis sisaldab adaptiivset M-vedrustust, sportrooli ja sinist pidurisadulat pidurid.
Meie võte
Peale mõne paigalt järsu kiirenduse on 330e 3. seeria pärandit väärt sõiduk. Kui te ei otsi võimsamaid M-mudeleid, on teie garaažis 3. seeria. Selle tõhususe ja keskmise suurusega sedaani sportliku sõidu kombinatsioon muudab selle mitte niivõrd kompromissiks, vaid suurepäraseks üleminekuks sõiduk neile, kes otsivad elektrifitseeritud BMW kogemust, kuid kes pole veel päris valmis täiselektrilisele päästikule vajutama BMW i4.
Mugav interjöör sisaldab kõiki luksuslikke puudutusi, mida Saksamaa autotootjalt ootate. Teabe- ja meelelahutussüsteem ei ole BMW uusim, kuid sellel on hõlpsasti navigeeritav puuteekraan oluline teave mitmel kohandataval avaekraanil, nii et juht otsib vaid mõne puudutuse ära. Apple'i CarPlay tugi on standardne, kuid Android Auto kasutajad on välja jäetud.
Tõhusus ei pruugi olla samaväärne Toyota või teiste autotootjate pakkumistega, kuid 20 miili Ainult elektrisõidukite valik on osa suuremast luksuspaketist, mis teeb 2021. aasta BMW 330e-st rohkem kui selle summa. osad.
Kas peaksite ühe hankima?
Jah. BMW 330e on sulam sellest, mida inimesed BMW juures armastavad: Saksa sportlik luksus koos pistikühendusega hübriidajamiga, mis tagab suurema tõhususe peaaegu kõigis sõidukeskkondades.
Toimetajate soovitused
- 2024. aasta BMW i5 esitleti esimese elektrilise 5. seeriana
- 2021. aasta Ford Mustang Mach-E esimene sõiduülevaade: elektriline lihas
- BMW elektrilisel Concept i4-l on Tesla mudeli 3 jaoks kaks sõna: Ettevaatust
- BMW algtaseme 2. seeria Gran Coupe pakib suure tehnika väikesesse pakendisse
- See superautosid lööv EV testimuul tahab, et te arvate, et see on tavaline BMW 5. seeria
