TomTom Rider 400 ülevaade

Google "Mootorratta GPS". Lase käia, ma ootan. Nüüd lubage mul arvata, mida olete leidnud: Garmin Zumo ja TomTom Rider.

Tõsi, paljud sõitjad valivad nüüd nutitelefonid, kuid mootorratta GPS-seadmeid pole veel tegevusest välja pandud, kuid nagu praegused valikud viitavad, läheneb see päev kiiresti. TomTom on oma Rider GPS-i arendanud alates selle 2005. aasta debüüdist, lootuses hoida seda väljasuremise eest ja selle praegune mudel Rider 400 peegeldab selgelt turu tegelikkust. Ettevõte loobus oma patenteeritud tarkvarast kohandatud tarkvara kasuks

Android ehitada Rider 400 jaoks, pehmelt öeldes huvitav samm. Tulemuseks on hea valik mootorratturitele, kes ei soovi omale paigaldada nutitelefoni nende juhtrauale (sellest lähemalt hiljem). Siin on ülevaade selle funktsioonidest ja sellest, kuidas see ühe konkurendiga võrreldakse.

Easy Rider?

TomTom Rider 400 (499 dollarit) sisaldab kõike, mida vajate sõitmiseks. Karbist leiate Rider 400 enda, microUSB-kaabli, spetsiaalse ringikujulise kinnitustagaplaadi, juhtraua kinnituse, mille on valmistanud RAM Kinnitused ja toitejuhe, mille abil saate tagaplaadi oma jalgratta aku külge ühendada. Rider 400-l on sisemine laetav aku, mis sobib umbes kuueks tunniks pidevaks kasutamiseks, nii et tehniliselt on toitejuhe valikuline, kuid pikemate sõitude jaoks on see kohustuslik.

RAM-i kinnitus on väga hästi valmistatud ja varustatud mitmesuguste mutrite ja poltidega, mis sobivad peaaegu iga juhtraua konfiguratsiooniga. Kuulliigendi mehhanism on vastupidav ja ei liigu millimeetritki, kui vajutate pingutusnupu alla. Juhised on üsna lihtsad, kuid olge valmis mõneks peakratsimiseks ning katse-eksitustööks.

TomTom Rider 400 on ehitatud nii, et see peaks vastu pidama jalgrattaga sõitmise keskkonnanõuetele. IPx7 reitinguga on see täielikult ilmastikukindel, vibratsiooni-, põrutus- ja löögikindel. Veidi üle poole naela kaaludes pole see raske, kuid sellel on piisavalt jõudu, et laadimisalusesse klõpsates annab see kvaliteetselt tootelt oodatavat “piina”. Võrreldes nutitelefoniga – isegi kui see on mähitud kaitseümbrisesse – on Rider 400 mahukas (5,4 W x 3,5 K x 1,2 D), kuid siiski piisavalt väike, et saaksite libistada see jope taskusse, mis on hea: soovitame teil selle endaga kaasa võtta, kui teie jalgratas on vaateväljast eemal, sest seda pole võimalik lukustada mount.
Rideril on ainult kaks sisendivalikut (microUSB ja microSD), mis asuvad mõlemad taga, kaitstud ilmastikukindlatel ustel. Teil ei pruugi kunagi vaja minna täiendavat salvestusruumi, sest Rider 400 on varustatud väga rikkaliku 8 GB sisemahuga.

Ekraan

TomTom Rider 400 ekraan on 4,3 tolli ja eraldusvõimega 480 x 272. See annab tulemuseks 128 pikslit tolli kohta (PPI), mis tänapäeva ekraanistandardite järgi on naeruväärselt madal eraldusvõime. Ausalt öeldes ei ole eraldusvõime ja pikslitihedus kõige tähtsamad ning kallimal Garmin Nuvi 395LM-il on sama eraldusvõime, nii et Rider on vaevalt mahajääja. Siiski on ikka aegu, mil parem spetsifikatsiooniga ekraan oleks tõesti abiks – eriti kui proovite kiiresti tänavanimesid lugeda. Heleda poole pealt on ekraan tõepoolest väga hele ja toimib päevasel sõidul väga hästi. Nurgast väljas vaatamine ei ole kuigi hea, kuid see pole ka tehinguid rikkuv, kuna RAM-i kinnitusel on piisavalt paindlikkust, et suunata ekraan otse teie silmadesse.

Esitus

TomTom ei avalda Rider 400 protsessori tehnilisi andmeid, kuid olenemata sellest, millise kiibistiku ta valis, ei kulutanud see piisavalt raha. Vaadates, rääkimata töötamisest, peaksime GPS-i ilmselt vältima, kuid teeme seda selle pakutava lisamugavuse huvides. Nii et võite arvata, et TomTom muudab seda teades oma seadme ülikiireks. Kuid see pole nii Rider 400 puhul. Menüüüksustes navigeerimine on piisavalt vilgas, vaid väikese viivitusega. Sõidu ajal võivad sellised toimingud nagu uue juhiste komplekti pakkumine näidatud kurvist möödalaskmisel uue marsruudi arvutamisel aega võtta kuni seitse sekundit.

Kui nihutate horisontaalselt vertikaalsele orientatsioonile, kulub reageerimiseks viis sekundit, selle asemel, et praegustel nutitelefonidel oleks peaaegu kohene nihe.

Funktsioonid

TomTom Rider 400 suurim täiustus võrreldes varasemate Rideri mudelitega on lihtsalt võimalus pöörata seadet selle kinnitusel horisontaalpaigutusest portreerežiimile. See suurendab eesoleva nähtava tee hulka. Käänulistel teedel muudab see mängu. Teadmine, millal peate pöörama, ilma pilku teelt võtmata, on suur pluss. Portreerežiim suurendab teie võimet tulevikku ennustada ja see on vaid 90-kraadise randme pöörde kaugusel.

Rider 400 sidumine nutitelefoniga avab reaalajas liiklusandmed, impordib salvestatud marsruute ja võimaluse sissetulevaid kõnesid vastu võtta ja lõpetada. Teil peab olema tasuta rakendus TomTom MyDrive ja see peab töötama. Reaalajas liiklus on kõige väärtuslikum valik, mis annab Rider 400 Waze'i sarnased võimalused, et säästa teie aega, kui liiklus on tihe.

Meile avaldas vähem muljet kõnehaldusfunktsioon, mis meie jaoks lihtsalt ei töötaks isegi siis, kui Rider 400 ühendati ametlikult toetatud peakomplektiga: Cardo SRC-süsteemiga, mis on loodud Schuberth M1 jaoks kiiver.

Marsruudi juhtimine ja planeerimine

Marsruudi planeerimiseks on kolm võimalust. Saate otsida oma sihtkohta aadressi või kirjelduse järgi ning sõitja valib marsruudi vastavalt teie eelistustele (kiireim, lühim, tasuta, kiirtee puudub jne). Või võite lihtsalt kaardil ringi vaadata, sisse ja välja suumida, kuni näete kohta, mis teid huvitab, ja seejärel puudutada seda, mis käivitab sama marsruutimisprotsessi.

Mis tahes asukoha saab salvestada kui "minu koht" hilisemaks kasutamiseks, samuti saab iga marsruudi, mida praegu kasutate, salvestada "minu marsruudina".

Kui marsruudid ja kohad on salvestatud, sünkroonitakse need automaatselt teie MyDrive'i rakendusega (kui see on ühendatud), mis teeb need kättesaadavaks ka MyDrive'i veebisaidi kaudu. Nii rakendus kui ka veebisait võimaldavad teil marsruute planeerida, kasutades samu võtteid nagu Rideril endal. MyDrive'i veebisaidil on täiendav eelis, kuna see võimaldab teil importida ja eksportida GPX-i marsruudifaile, mis võivad olla loodud mõne muu tarkvara või muude GPS-seadmetega.

Kolmas võimalus on Rideri telgi funktsioon – valik „Planeeri põnevus” (mis valib välja kõige käänulisemad teed sinu ja sihtkoha vahel) – kõlab teoreetiliselt hästi, kuid ära oota imesid. Kui teie ja teie kavandatud sihtkoha vahel pole huvitavaid teid, tähendab „Planeeri põnevus“ „võtke pikk tee“. Sa saad selle valikuga saate valida kolme tuuletugevuse ja kolme äärmusastme ("künklikkuse") taseme vahel, samuti võimaluse tee marsruut edasi-tagasi, kuid need tuleb valida enne marsruudi kavandamist – neid lüliteid ei saa pärast fakt.

On üks silmatorkav puudus: võimalus koostada konkreetne marsruut maanteede kaupa ja eelnevalt pöörata, et saaksite selle Rider 400-le laadida. Mitte et te seda teha ei saaks – saate (nagu varem mainitud, on GPX-i import ja eksport täielikult toetatud) – kuid TomTom ei sisalda sellist planeerimisvalikut Rideris endas ega MyDrive'i rakenduses või veebisait. Selle asemel on ettevõte selle uskumatult kasuliku funktsiooni välja laadinud 3-le^rd osapool: tarkvara TyreToTravel (arvutite kasutajatele) ja selle veebirakendus MyRouteApp (Macile ja PC-le).

Kasutatavus ja liides

Navigeerimisrežiimis TomTom Rider 400-ga sõitmine annab sõitjatele selge ülevaate oma marsruudist kas 3D- või 2D-perspektiivis, pakub sõidurada juhised kiirteedel, et te ei peaks ootamatult üle kolme liiklusraja kalduma, ning hääljuhised on selged ja (tavaliselt) hästi ajastatud. Selle kiirseadete menüü võimaldab teil lülitada hääljuhiseid, helisid ja öörežiimi. Juhtekraan sisaldab mõningaid toredaid puudutusi, nagu pidev kompassi indikaator ja edenemine riba, mis näitab, kui kaugel olete järgmisest bensiinijaamast, parkimiskohast, tihedast liiklusest või plaanitavast peatub. Meie lemmikfunktsioon on kiiruseindikaator, mis näitab teile postitatud kiiruspiirangut teel olles (kui see on teada) ja teie praegust kiirust. Kuuldav hoiatused annavad teile teada, kui ületate neid piire, mis on liiga lihtne teha, kui keskendute sõidu nautimisele.

Teede märgistamist vertikaalrežiimis saaks parandada. Horisontaalses režiimis tähistatakse teie järgmist pööret suunanoolte, järelejäänud vahemaa ja tänava nimega, suure kontrastsusega valgete tähtedega tumedal ovaalsel taustal. Vertikaalses asendis jäävad nooled ja kaugus tumedale taustale, kuid tänava nimi taandub madalamale positsioonile ja selle taga on kaardi eredad värvid. Sel viisil on palju raskem lugeda – eriti kui sõltute väikese teksti lugemiseks lugemisprillidest.

Rider 400 puutetundlik ekraan ühendab mahtuvuslikud ja takistuslikud tehnoloogiad, et reageerida võrdselt hästi nii kinnastele kui ka paljastele sõrmedele, kuid soovitame tungivalt vältida selle kasutamist ratsutama. Puuteekraane võib parimatel aegadel olla keeruline kasutada, kuid need lisavad vibratsiooni ja liigutusi ratsutamine, väikeste sihtaladega 4,3-tollisel ekraanil ja teil on retsept suuremale sõitjale tähelepanu kõrvalejuhtimine.

Võistlus

Garmin müüb praegu oma Zumo nelja erinevat versiooni (viis, kui lisada Harley-Davidsoni spetsiifiline versioon 590-st), alates 599 dollarist. TomTom Rider 400 hinnaga 499 dollarit on odavaim valik. 100 dollari säästmine tähendab, et loobute mõnest Zumo eksklusiivsest funktsioonist, näiteks kaasasolevast autokinnitusest lisaseade, muusika kaugjuhtimispult MP3-mängijas või nutitelefonis ja võimalus ühendada oma GPS kuni valikulised rehvirõhuandurid. Mida te ei saa, on võimalus muuta Zumo ekraani orientatsiooni - see funktsioon on saadaval ainult kallimatel 590LM (799 dollarit) ja 595LM (899 dollarit).

Enamik muid funktsioone on Garmini ja TomTomi vahel kooskõlas: mõlemad pakuvad teile eluaegseid kaardivärskendusi piirkond (tavaliselt Põhja-Ameerika, Euroopa, Aafrika jne) ja eluaegne ohutuskaamera (loe: punane tuli ja kiirus kaamerad). Suurim erinevus, mida märkate, on liides. Garmin eelistab väga karbi kujundust, mis eraldab ekraani osad funktsiooni või teabe järgi selgelt. Näiteks tänavanimed ja juhised asuvad ekraani ülaosas oma kastis spetsiaalsel rohelisel taustal. TomTom kipub oma nupud ja teabe katma kaardivaate ülaosas, mida võite eelistada või mitte.

Aga lihtsalt nutitelefoni kasutamine? Sobiva kaitseümbrise, juhtraua kinnituse ja toiteadapteri juhtmega saate muuta oma telefoni väga kasulikuks navigeerimisseadmeks seade oma jalgratta jaoks, eriti kui olete valmis investeerima mõnesse spetsiaalsesse rakendusse, nagu Garmini Navigon (alates kl. $50). Need rakendused pakuvad tohutul hulgal funktsioone, mida leiate spetsiaalselt GPS-seadmelt, sealhulgas seda, mis on vaieldamatult kõige olulisem funktsioon: üksikasjalik navigeerimine. Midagi võib öelda ka selle kohta, et teie GPS, telefon ja muusikafunktsioonid on kõik ühes seadmes.

Kuid telefoni kasutamisel on endiselt puudusi: selle maksumus iPhone 6s varjutab isegi kõige kallima Garmin Nuvi hinna – kas soovite tõesti selle oma ratta külge kinnitada, sõites kiirusega 75 MPH? Kas teie nutitelefon töötab kinnaste sõrmedega? Siis on marsruudi planeerimise ja haldamise küsimus. Õige rakenduste kollektsiooniga – tõenäoliselt saate oma telefoni varustada samade võimalustega, mida pakub TomTom Rider 400. Mida te ei leia – või ehk täpsemalt: mida me pole leidnud – on üks rakendus, mis taasesitab kõiki funktsioone, mida mootorratta GPS ühendab ühes selleks otstarbeks ehitatud seadmes. Kas see on väärt 499 dollarit? Väidame, et kui kogute oma sõiduga aastas tuhandeid miile, on vastus jaatav.

Garantii teave

TomTom Rider 400-l on tootja üheaastane garantii.

Järeldus

Kui otsite mootorratta GPS-i, mis vabastab teid mahasõidu ja teede puudumise pärast, et saaksite lihtsalt sõitu nautida, on meil raske välja mõelda paremat väärtust kui TomTom Rider 400. 499 dollariga on see odavam kui Garmini algtaseme konkurents ja pakub pöörlevat ekraani. See pole täiuslik: telefonikõnede vastuvõtmisel leidsime tõrkeid ja selle alavõimsusega protsessor paneb mõnikord sekundeid ootama vastuseid, mis peaksid kohe tulema. Kohandatud marsruudi planeerimise tarkvara puudumine on samuti kasutamata võimalus. Kuid kui need puudused kõrvale jätta, on Rider 400 vääriline täiendus iga sõitja maanteearsenali, eriti kui teile meeldib kõige rohkem pikamaa matkamine.

Toimetajate soovitused

• Parim GPS teie autole
• TomTom esitleb CES 2019 raames täielikku autonoomset juhtimissüsteemi