2020. aasta Toyota Highlander Platinum AWD ülevaade

Kui teil on vaja teisaldada palju inimesi või asju, a mahtuniversaal on ideaalne tööriist. Ometi on mahtuniversaalid ülimalt lahedad, mistõttu on olemas sellised sõidukid nagu 2020. aasta Toyota Highlander.

Kolme istmerea ja karmi linnamaasturi välimusega Highlander on ideaalne valik vanematele, kes ei jääks väikebussis surnuks. See on väga suur osa ostjaskonnast, nii et lisaks vanadele konkurentidele, nagu Honda Pilot ja Ford Explorer, on ka ümber kujundatud 2020. aasta Highlander seisab silmitsi uuema konkurentsiga Subaru Ascenti, Volkswagen Atlase ja Hyundai Palisade/Kia Telluride'i näol kaksikud.

2020. aasta Highlanderi baashind oli 35 720 dollarit, kuid see ostab ainult esiveolise LE baasmudeli. Hind tõuseb valikuvõimalustega kiiresti. Meie katseauto oli täislastis Platinum mudel, millel olid kõik kellad ja viled ning lisaks nelikvedu – hinnaga 50 663 dollarit.

Disain ja interjöör

Kortsuva esiosaga on Highlanderi eesmärk anda edasi veoautole omast sitkust. Naha all aga põhineb see samal Toyota New Global Architecture (TNGA) platvormil nagu tavalised autod nagu Camry ja Corolla, kui ka väiksemad RAV4. See on autotööstuses üsna levinud strateegia, kuna enamik ostjaid soovib veoauto välimust ja kõrget juhiasendit, kuid mitte halbu teekombeid.

Disaini poolest on Highlanderi interjöör üsna tähelepanuväärne. Peale teabe- ja meelelahutussüsteemi puuteekraani ujuva korpuse on disain täiesti ebaoriginaalne. Kuigi vaadata oli igav, oli interjöör vähemalt funktsionaalne. Väljapoole nähtavus oli hea ja väikesed puudutused, nagu telefonisalv ja hästi paigutatud USB-pordid, muutsid palju. Highlanderil on standardvarustuses neli USB-porti ja kaks 120-voldist pistikupesa esimeses ja teises reas ning saadaval on Qi juhtmevaba telefoni laadimine. Kuid te ei saa kolmandas reas USB-porte. Esiistmed (meie Platinum testiautol nahkpolster soojenduse ja ventilatsiooniga) olid väga mugavad isegi pärast tundidepikkust teelolekut.

Sisematerjalide kvaliteeti oli raskem välja vabandada. Õrn plastist viimistlus ja kummist armatuurlaua liist ei tundunud Highlanderi 35 720-dollarise baashinnaga sõiduki jaoks piisavad, rääkimata sellest, mis maksab 15 000 dollarit rohkem. Enamikul Highlanderi konkurentidel on sama probleem (Hyundai Palisade on märkimisväärne erand), kuid see tundus Toyotas eriti halb.

Highlander jääb alla ka seal, kus see tõesti loeb: siseruumi. 27,7-tollise laiusega on kolmanda rea ​​jalaruum selle segmendi halvim ja üldiselt on ruumi nii kitsas, et isegi väikestel lastel on see tõenäoliselt ebamugav. Esirea jala- ja pearuumi on samuti paki tagaosas. Kaubaruum jääb keskmisest veidi alla ja jääb Chevrolet Traverse'ile ja Volkswagen Atlasele kõvasti alla. Nagu kõigi selle suurusega sõidukite puhul, peate kolmanda rea ​​istmed kokku klappima, et saada korralikku kaubaruumi.

Tehnika, teabe- ja meelelahutussüsteem ja juhiabi

2020. aasta Highlanderi standardvarustuses on 8-tolline puuteekraan, Apple CarPlay/Android Auto ja Amazon Alexa ühilduvus, Waze ja sisseehitatud Wi-Fi leviala. Plaatinamudelid, nagu meie prooviauto, saavad 12,3-tollise puuteekraani. Saadaval on ka head-up ekraan.

Toyota kaotas trendi, valides suurel ekraanil pigem maastiku, mitte portree orientatsiooni. See näeb funktsionaalsust ohverdamata parem välja kui Ford Exploreri kohmakalt integreeritud 10,1-tolline portree-orienteeritud ekraan. Ekraan on paigutatud nii juhile kui ka kõrvalistujale hõlpsamini käeulatusse ning kolme veeruga jagatud seadistus kasutab pikslite suurt hulka loogiliselt. Kahju, et Toyota otsustas selle massiivse ekraani täita lihtsa, aegunud välimusega graafikaga.

Highlanderi standardvarustuses on Toyota Safety Sense 2.0, mis sisaldab autonoomset hädapidurdust (koos jalakäijaga tuvastus), adaptiivne püsikiiruse hoidja, sõidurajalt kõrvalekaldumise hoiatus, sõiduraja jälgimise abi, automaatsed kaugtuled ja liiklusmärk äratundmine. Valikuliste funktsioonide hulka kuuluvad pimeala jälgimine koos tagumise ristliikluse hoiatusega, tagurpidi autonoomne hädapidurdus ja 360-kraadine kaamerasüsteem.

Standardsete juhiabide komplekt on selle hinnaklassi sõiduki kohta päris hea, kuid jõudlus jäi alla keskmise. Adaptiivne püsikiiruse hoidja jättis eessõitvale sõidukile suure tühimiku, võimaldades teistel sõidukitel järsult sisse sõita. Süsteem reageeris aeglaselt ka eessõitva auto kiirendamisel, kuigi osaliselt võis see olla tingitud halvasti häälestatud käigukastist.

Lane Tracing Assist, mis kasutab roolisisendeid, et hoida autot oma sõiduraja keskel, töötas ainult noolega sirgetel teelõikudel. See ei suutnud järgida isegi kõige õrnemaid maanteekurve, võimaldades Highlanderil oma sõidurajalt välja triivida, nagu juhiks seda tähelepanematu inimene, keda selline tehnika peaks ületama.

Üks asi, mida Toyota õigesti tegi, oli kaamera ja süsteemi integreerimine. Tagurduskäigule lülitamisel ilmub teabe- ja meelelahutusekraanile automaatselt õhupoolne vaade ja seda saab muul ajal ühe nupuvajutusega aktiveerida. Selline lihtne seadistus muudab parkimise palju lihtsamaks, kuid tundub, et mitte kõik autotootjad pole sellest aru saanud.

Sõidukogemus

2020. mudeliaastaks pakub Toyota kahte jõuallika valikut: bensiin või hübriid. Toyota loobus eelmise põlvkonna Highlanderi neljasilindrilisest baasmootorist, seega on nüüd vaikimisi valitud 3,5-liitrine V6. See teeb 295 hobujõudu ja 263 naela jalga pöördemomenti ning on ühendatud kaheksakäigulise automaatkäigukastiga.

Väljund edestab napilt Hyundai Palisade/Kia Telluride kaksikuid, kuid Ford Explorer suudab toota 300 hj ja 310 naela 2,3-liitrise neljasilindrilise turbomootoriga. Honda Pilotil ja Subaru Ascentil on vähem hobujõude, kuid suurem pöördemoment. V6 Highlander on hinnatud pukseerimiseks kuni 5000 naela, mis on selle segmendi keskmine, kuigi Nissan Pathfinder ületab 6000 naelase pukseerimisreitinguga.

Hübriidvariandis on ühendatud 2,5-liitrine neljasilindriline mootor Toyota Hybrid Synergy Drive süsteemiga, mille kombineeritud võimsus on 243 hj. Nagu teistegi Toyota hübriidkrossoverite puhul, saavutatakse nelikvedu tagatelje teise elektrimootori abil, ilma mehaanilise ühenduseta esiratastega. The Ford Explorer on ainus sõiduk selles segmendis, mis pakub hübriidjõuallikat.

Meie prooviautol oli V6 mootor, mis osutus igapäevaseks sõiduks piisavalt võimsaks. See kõlas isegi päris hästi, hoolimata sellest, et sellel ei kasutatud jõudlust väljalaskesüsteemi Toyota Avalon TRD sedaan. Mootori lasi aga alt vedada kohmakas käigukast. Kaheksakäiguline automaatkäigukast vahetas jämedalt käike ja reageeris aeglaselt suurema võimsuse nõudmistele, nagu Scotty, kui ta oli pärast unerohu võtmist Enterprise'i teenistusse registreerunud.

Highlander on standardvarustuses esiveoga, kuid meie prooviautol oli valikuline pöördemomendi vektoriga nelikveosüsteem. Pöördemomendi vektoreerimine muudab kurvide läbimise parandamiseks jõu jaotust iga telje rataste vahel. Süsteem tegi märgatava erinevuse, muutes Highlanderi palju väledamaks kui selle suurusega sõiduk tavaliselt.

Highlander on aga nr Supra. Kui pöördemomendi vektorist kõrvale jätta, kostab kurvides isegi vähimatki vihjet agressiivsusele rehvide näägutav krigin. Highlander on palju rõõmsam maanteedel, kus see pakub mugavat sõitu ja ülevat vaadet teele. See kehtib enamiku teiste selle segmendi sõidukite kohta, kuigi Subaru Ascent ja Honda Pilot pakuvad käänulistel teedel pisut rohkem põnevust.

Gaasi läbisõit ja ohutus

Plaatinamudelite, sealhulgas meie testauto, kombineeritud võimsus on 24 mpg (21 mpg linnas, 29 mpg maanteel) esiveoga ja 23 mpg kombineeritud (20 mpg linnas, 27 mpg maanteel) nelikveoga. Need numbrid on selle segmendi keskmisest veidi kõrgemad. Highlander Hybrid saavutab kuni 36 mpg koos esiveoga, mis on palju parem kui Ford Exploreri hübriidi maksimaalne 28 mpg kokku.

Highlander sai "Parim ohutusvalik” hinnang Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) poolt, millel puudub kõrgeim reiting "Top Safety Pick+", kuna madalamatel varustustasemetel on halvasti hinnatud esituled. Riiklik maanteede liiklusohutuse amet (NHTSA) pole 2020. aasta Highlanderit veel hinnanud.

Toyota pakub kolmeaastast 36 000 miili põhigarantii ja viieaastast 60 000 miili jõuülekande garantiid, samuti tasuta plaanilist hooldust kahe aasta või 25 000 miili jooksul. Garantii kehtivusaeg on tavamargi puhul umbes keskmine, kuid Hyundai Palisadel ja Kia Telluride'il on jõuülekande garantii 10 aastat ja 100 000 miili.

Sellise uue sõiduki, nagu 2020. aasta Highlander, tulevast töökindlust on raske ennustada, kuid Toyotal on töökindluse osas suurepärane üldine maine. Highlanderi eelmised põlvkonnad on osutunud üsna vastupidavaks, mistõttu on nad takso- ja Uberi juhtide lemmikud.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Kui soovite 2020. aasta Toyota Highlanderist kõige rohkem tehnikat, peate hankima parima plaatina varustustaseme. See saab standardvarustuses suurima 12,3-tollise puutetundliku ekraani, samuti esiklaasi, digitaalse tahavaatepeegli ja 360-kraadise kaamerasüsteemi. Sellel on ka sellised mugavused nagu panoraamvaade, täiustatud nahkpolster ja 20-tollised rattad.

See proovisõit ei sisaldanud hübriidmudelit, kuid kui ostate Highlanderit, võib see olla vaatamist väärt. Hübriidil on võrreldes V6 Highlanderiga ligikaudu 2000 dollarit lisatasu, kuid see saavutab oluliselt parema gaasiläbisõidu ja välistab V6 mudelites kasutatava jämeda käiguvahetuse. Hübriidvõimalus on ka üks väheseid asju, mis Highlanderit konkurentidest eristab.

Meie võte

Highlander on olnud paljude perede valik alates esimese põlvkonna turule toomisest 2001. aastal, kuid neljanda põlvkonna 2020 mudel puhkab loorberitel. Nagu varemgi, võivad ostjad oodata töökindlust ja pisut praktilisust, kuid konkurents pakub rohkem.

Sellise sõiduki puhul on siseruum ja funktsionaalsus võtmetähtsusega. Highlanderi kolmas rida on igapäevaseks kasutamiseks liiga kitsas ja ülejäänud kahes reas on ruumi enamiku paki taga. Interjööris on mõned kenad puudutused, näiteks hästi integreeritud puuteekraan, kuid materjalid on alla keskmise. Miski sisekujunduse ega pakendi osas pole tähelepanuväärne ega uuenduslik.

Sama lugu on sõidukogemusega. Highlander on täiesti hea sõita, kuid see ei paista kuidagi silma. Tõenäoliselt ei oota ostjad sportautode jõudlust, vaid Honda Pilot ja Subaru Ascent ei pane juhti vähemalt magama. Hyundai Palisade pakub suuremat üldist viimistlust, samas kui Ford Explorer uhkeldab mõningase maastikuvõimekusega.

Siis on toas lükanduksega elevant. Olenemata sellest, kas arvate, et Highlander on lahedam kui a mahtuniversaal, on see vaieldamatult vähem praktiline. Toyota enda Sienna mahutab sama palju inimesi, suurema reisijate- ja kaubamahuga. Ka väikebussi lükanduksed ja madalam sõidukõrgus muudavad inimeste ja asjade peale- ja mahalaadimise lihtsamaks. Sienna saab 2021. mudeliaastaks isegi standardse 33-mpg hübriidjõuallika.

Kas peaksite ühe hankima?

Ei. Highlander on pädev perekondlik vedaja, kuid nii paljude muude valikute puhul miks leppida lihtsalt pädevaga?

Toimetajate soovitused

• 2022. aasta Toyota Tundra hübriidi esimese sõidu ülevaade: uus koer, vanad nipid
• 2021. aasta Volkswagen ID.4 AWD esimese sõidu ülevaade: veojõud paraneb
• 2022. aasta Nissan Pathfinderi esimene sõiduülevaade: rohkem tehnikat, rohkem vastupidavust
• 2021 Toyota Highlander vs. 2020 Ford Explorer
• Toyota RAV4 vs. Honda CR-V: erinevused ja sarnasused