2020. aasta Chevrolet Corvette Stingray esimese sõidu ülevaade: Tantsimiseks sündinud

Chevrolet Corvette’i ajalugu ulatub 1950. aastatesse ning see on seotud traditsioonidega. Kuid uusima, kaheksanda põlvkonna Vette'iga on Chevy sellest murdumas.

2020. aasta Corvette Stingray on Corvette'i kõige radikaalsem uuendus viimaste aastakümnete jooksul. Mootor liigub auto esiosast keskele, seda konfiguratsiooni eelistavad Ferrari ja Lamborghini. Digitaalekraanide ümber ehitatud kokpitiga hõlmab Corvette ka tehnikat nagu ei kunagi varem. Chevy loobus isegi topeltsiduriga käigukasti manuaalkäigukastist.

Mis pole muutunud? Corvette'i väärtus. Auto 59 995 dollari baashind on lähedal a Toyota Supra või Porsche 718 Boxster/Cayman, kuid selle jõudlus konkureerib kuuekohaliste autodega. Sina saab kulutada Corvette'ile palju rohkem. Täielikult laetud mudelite kleebis maksab umbes 80 000 dollarit. Isegi siis on see tehing.

Disain

2020. aasta Corvette Stingray liikumist esimootorilt keskmise mootori konfiguratsioonile on raske üle tähtsustada. Chevy on selle ideega mänginud alates 1960. aastatest, ehitades sellel teel arvukalt prototüüpe ja ideeautosid. Muudatus on Corvette'i jaoks suur läbimurre, tõstes selle sinise kraega sportautost Euroopa eksootika rivaaliks.

Miks muutus? "Meil on esimootori arhitektuuri jõudlusvõime otsa saanud," ütles uue Corvette'i peainsener Ed Piatek.

Tagavedu piirab veojõudu. Hobujõust pole kasu, kui te ei saa seda lõpuks teele panna. Mootorit juhi taha nihutades nihutab keskmise mootori konfiguratsioon rohkem kaalu tahapoole, avaldades naela tagarehvidele, et aidata neil haarduda.

Chevy sõidukite jõudluse juht Alex MacDonald ütles, et keskmootori paigutus aitab ka juhti. Juht on esiratastele lähemal, seega võib roolisammas olla lühem, mis muudab roolimise tundlikumaks. Ka raskuskese on juhi puusadele lähemal, nii et kurvides tundub auto liikumine loomulikum.

Seetõttu on keskmise mootori paigutus standardvarustuses IndyCar ja vormel 1, rääkimata igast superautost, mis kaunistab lapse magamistoa seinaplakatit.

Interjöör

Keskmise mootori kasutamisel on aga puudus. Mootor võtab tavaliselt inimestele ja asjadele reserveeritud ruumi.

2020. aasta Stingrayl on kaks pakiruumi – üks ees ja teine ​​taga. Esipagasiruumi mahub maksimaalse suurusega lennufirma käsipagasi kott. Kahe pagasiruumi vahel on 2020. aasta Stingray kogu lastimaht 12,6 kuupjalga. See on natuke vähem kui eelmise põlvkonna Corvette ja praegune Porsche 911, kui liita kokku Porsche esipagasiruumi ruumi ja esiistmete taga oleva ala.

Tagumisse pagasiruumi mahub golfikeppide komplekt, kuid ainult siis, kui jätate katuse üles. Kõigi Corvette kupeede eemaldatav katusepaneel (a kabriolett mudel on teel) võtab kokkupanemisel suurema osa tagumisest pagasiruumist. Samuti ärge imestage, kui tagumises pagasiruumis hoitud asjad muutuvad mootori tõttu pisut röstituks.

Keskmootoriga autod näevad sageli suurepärased välja, kuid võivad olla kitsaste kabiinide ja piiratud väljapoole nähtavuse tõttu sõitmisel stressi tekitavad. 2020. aasta Corvette’i puhul see nii ei ole. Lai esiklaas pakub suurepärast vaadet teele ning suured, hästi paigutatud peeglid kompenseerivad auto pisikese tagaakna ja laiad puusad. Selle Stingray juhtimine läbi liikluse Las Vegas Stripil ei olnud närvesöövam kui mis tahes muu auto.

Tehn

Vaatamata madalale hinnale ei ole Corvette'i interjöör spartalik. Autol on standardvarustuses 12,0-tolline digitaalne näidikuplokk ja 8,0-tolline infotainment-puuteekraan. See toetab Apple CarPlay ja Android Autoja sellel on sisseehitatud WiFi-leviala.

Mõlema ekraani graafika oli selge ja sõidu ajal hästi loetav. Chevy pakub ka "stealth" režiimi, mis lülitab öise sõidu jaoks välja kogu ebaolulise teabe, kuid mul ei olnud võimalust seda testida.

Infotainment-ekraan on kasutamise hõlbustamiseks juhi poole kallutatud, kuid reisijale on see siiski kättesaadav. Analoog-HVAC-juhtnupud on paigutatud istmetevahelisele pikale jagajale. Kuigi on hea, kui nende funktsioonide puhul ei pea lootma puuteekraanile, on juhtnupud halvasti paigutatud.

2020. aasta Corvette on saadaval pimeala jälgimise ja tagumise ristliikluse hoiatusega, kuid nende saamiseks peate liikuma 1-liitrise baasvarustuse tasemelt 2LT-le.

Saadaval on ka 360-kraadine kaamerasüsteem koos digitaalse tahavaatepeegliga, mida on varem nähtud Chevy Bolt EV-s ja teistes GM-sõidukites. See voogesitab video tagaküljele paigaldatud kaamerast otse peeglisse, kõrvaldades tõhusalt pimealad. Tagurdamisel tuleb see kindlasti kasuks, sest läbi tagaakna näete umbes sama palju kui läbi lennukiakna, mille vari on pooleldi maas.

Esiotsa kraapimine kiiruskõrvale ja järskudele sõiduteedele on madalate sportautode probleem, kuid Chevyl on ka sellele lahendus. 2020. aasta Corvette’il on esiotsa tõstesüsteem, mis tõstab ühe nupuvajutusega nina 40 millimeetrit kõrgemale. Samuti võib see meelde jätta kuni 1000 asukohta, nii et saate seadistada selle sissesõiduteele sisenemisel automaatselt aktiveerima.

Chevy ei kasutanud parkimisplatsil tekkivate kahjustuste vältimiseks ainult tehnikat. Nutikas tarkvara aitab igal juhil võidusõidurajal Corvette’ist maksimumi võtta. Auto saab uusima versiooni Chevy Performance Traction Management süsteemist, mis haldab mootorit, jõuülekannet ja magnetvedrustust (kui see on varustuses), et hoida juht probleemidest eemal.

"Meil on süsteem, mis kavaldab parimad juhid," ütles MacDonald. Süsteemil on käivituskontroll kiireks paigaltkäivitamiseks ja isegi "lendava auto režiim", mis tuvastab, kui auto on õhus, ja valmistub draamavabaks maandumiseks.

See süsteem võib tulevikus veelgi paremaks muutuda. Corvette ehitati General Motorsi uusima elektriarhitektuuri ümber, mis võimaldab tarkvara värskendusi õhu kaudu (OTA). Auto iga peamist aspekti saab kaugjuhtimisega värskendada, ütles Piatek Digital Trendsile.

Nagu eelmise põlvkonna Corvette, saab ka 2020 Stingray Chevy jõudlusandmete salvestaja. See võib salvestada videot, heli ja telemeetriat ringide kohta, et saaksite end oma sõpradele näidata või leida viise oma sõidutehnika parandamiseks. See uusim versioon sisaldab 1080p eraldusvõimet ja armatuurkaamera režiimi maanteel sõitmiseks.

Esitus

Corvette'i mootor on vana kooli Ameerika muskel. Sarnaselt eelmisele põlvkonnale on 2020. aasta Stingray jõuallikaks 6,2-liitrine V8. Seda on muudetud töötama keskmise mootoriga autos. Chevy lisas ka kuivvanni õlitussüsteemi, et parandada sõiduomadusi ja loomulikult on see võimsust suurendanud. Valikulise jõudlusega väljalaskesüsteemiga uus V8 – koodnimega LT2 – toodab 495 hobujõudu ja 470 naela-jalga pöördemomenti, võrreldes vana LT1 mootori 455 hj ja 460 naela jalaga.

Valikulise jõudluspaketiga Z51 varustatud 2020. aasta Corvette kiirendab Chevy andmetel nullist 60 miili tunnis 2,9 sekundiga. See on kiirem kui an Aston Martin Vantage, Lamborghini Huracán Evo, või Porsche 911 Carrera S – kõik need maksavad kümneid tuhandeid dollareid rohkem kui Stingray. Chevy andmetel on tippkiirus 194 miili tunnis.

V8 on ühendatud kaheksakäigulise topeltsiduriga käigukastiga, muutes 2020. aasta Stingray esimeseks ilma manuaalkäigukastita Corvetteks. Kuigi see võtab juhi osaluse ära, saab topeltsiduriga käigukast käiku kiiremini kui a inimene ja seda oli lihtsam integreerida Corvette'i Performance Traction Management süsteemiga MacDonald ütles.

V8 lihaste ja tarkvaraaju kombinatsioon teeb 2020. aasta Corvettest ühe kõige täiuslikuma jõudlusega auto, mis on saadaval. See on tavasõidul mugav ja vaikne ning rahulik ja etteaimatav, kui muutute agressiivsemaks. Manuaalkäigukast võib olla lõbusam, kuid topeltsiduriga seade vahetab käike nii sujuvalt, et käiguvahetus on märkamatu. Ja Chevy V8 väljalaskemärk on endiselt puhas õndsus.

Kui lükatakse rajale kl Spring Mountain Motor Resort, Corvette higi ei ajanud. See pole lihtsalt kiire. See paneb sind hea välja nägema. Juhi abivahendid takistavad teid taustal avarii tegemast, et te ei tunneks end lihtsalt sõiduga kaasas. Selle auto viimistlemiseks on vaja oskusi, kuid isegi algajad juhid suudavad enesekindlalt kiiresti sõita.

Uus auto tundus nobedam kui eelmise põlvkonna Corvette, nii et Chevy väited tundliku roolimise kohta peavad vastu. Nelinurkset rooli pole nii ebamugav kasutada, kui arvata võiks, ega blokeeri näidikuplokki nagu Porsche 911 puhul. Rool ei tundunud aga nii terav kui mõnel teisel keskmise mootoriga autol, täpsemalt McLaren 570S, ja Lamborghini Huracáni tagaveolised versioonid.

Gaasi läbisõit ja ohutus

Enamik inimesi ei osta Corvette'i gaasi läbisõit, kuid uusima versiooni hind on kombineeritud 19 mpg (15 mpg linnas, 27 mpg maanteel). Auto pardaarvuti näitas Las Vegasest väljaspool kõrbe sõites parimat 31,4 mpg. Need on kindlad arvud suure mootori kohta, millele tõenäoliselt aitab kaasa silindrite deaktiveerimissüsteem, mis lülitab neli silindrit välja väikese gaasipedaali koormuse korral.

2020. aasta Corvette on uus sõiduk, seega on tulevase töökindluse ennustamine keeruline. Chevyl pole usaldusväärsuse osas parim maine. Corvette'i eritellimusel valmistatud mootor, topeltsiduriga käigukast ja alumiiniumi intensiivne konstruktsioon võivad muuta selle parandamise keerulisemaks kui Chevy Equinoxil.

Corvette'il on sama kolmeaastane, 36 000-miiline põhigarantii ja viieaastane, 60 000-miiline jõuülekandegarantii nagu teistel Chevy mudelitel. See on tüüpiline katvus autotööstuses.

Riikliku maanteede liiklusohutuse administratsiooni kokkupõrketestide hinnangud (NHTSA) ja maanteeohutuse kindlustusinstituut (IIHS) pole saadaval. Kuna Corvette on väikesemahuline sõiduk, ei saa nad seda tõenäoliselt kunagi olema. Kumbki organisatsioon ei hinnanud eelmise põlvkonna mudelit.

Kuidas DT selle auto seadistaks

Ideaalse Corvette'i ehitamiseks alustaksime 1-liitrise baasvarustuse tasemest 2LT-le üleminekuga. See lisab pimeala jälgimise, esi- ja tagakaamerad, digitaalse tahavaatepeegli ja 14 kõlariga Bose helisüsteemi (1LT mudelid saavad 10 kõlariga Bose süsteemi).

Lisaks sellele lisaksime jõudluspaketi Z51. See lisab kleebise hinnale 5000 dollarit, kuid sisaldab täiustatud pidureid, rehve ja vedrustust, tõhusat väljalaskesüsteemi mis avab maksimaalse hobujõu ja elektroonilise piiratud libisemisega diferentsiaali, mis tagab jõu jõudmise kõnniteele tõhusalt.

Uuendaksime ka GT1 baasistmetelt GT2 istmetele – 1495-dollariline valik. Need pakuvad rohkem tuge kui GT1 istmed, kuid ei ole nii agressiivselt toetatud kui saadaolevad Competition istmed, seega on need tõenäoliselt igapäevases kasutuses mugavamad. Erinevate kehatüüpidega juhid võivad aga erinevalt mõelda.

Ilma ühtki kohandamisvalikut tegemata tõstavad need valikud meie hüpoteetilise Corvette'i hinna algselt 59 995 dollarilt 73 790 dollarile.

Meie võte

2020. aasta Corvette Stingray on suurepärane auto. Selle läbimõeldud tehnoloogia integreerimine, laitmatud kombed igapäevases sõidus ja ligipääsetav jõudlus teevad sellest autost, mida igaüks saab nautida.

Ka eelmise põlvkonna Corvette oli suurepärane, kuid Chevy ambitsioonikas taasleiutamine on seda mudelit tõstnud. Jõudlus on sammu võrra kõrgemal teistest Corvette’i hinnaklassi autodest, näiteks Toyota Supra ja Porsche 718 Boxster/Caymanja nii on ka tehnikaga.

See teeb uusimast Corvette'ist rohkem rivaali eksootikatele nagu Ferrari F8 Tributo ja Lamborghini Huracán, kuigi sellel tagasihoidlikul Chevyl ei ole tõenäoliselt kunagi itaallaste vahemälu. Porsche 911 ja Aston Martin Vantage spetsifikatsioonilehel Corvette'ist maha jäänud, kuid need pakuvad rohkem vana kooli kogemust, saadaval on manuaalkäigukastid ja traditsioonilisemad kokpiti paigutused.

Mõned meediaväljaanded on võrrelnud ka 2020. aasta Corvette'i Ford Shelby GT500, Mustangi pumbatud versioon, mis on loodud rajasõitu silmas pidades. Kuid need kaks autot on iseloomult väga erinevad. GT500 on balletitundides käinud auhinnavõitleja. Uus Corvette sündis tantsima.

Kas peaksite ühe hankima?

Jah. Corvette on hüpanud sportautost superautoks.

Toimetajate soovitused

• Mercedes-AMG EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: parem elektriline maastur
• Mercedes-Benz EQE linnamaasturi esimese sõidu ülevaade: 90ndate välimus, tipptehnoloogia
• 2023. aasta Kia Niro EV esimese sõidu ülevaade: praktilisus ei pea teid pisarateni tüütama
• 2022 Volkswageni ID. Buzzi esimese sõidu ülevaade: ikooniline hipivedaja läheb elektriliseks
• 2022. aasta Mercedes-Benz EQB esimene sõiduülevaade: EV parem kui selle bensiinimootoriga sõsar