Ford GT40 lugu nõuab palju enamat kui paar sõna, kuid ma kasutan selle ajalugu siin lihtsalt kontekstina.
GT40 Mk I ehitati selleks, et ületada Ferrarit, kes oli 1960. aastate alguseks Le Mansi 24 tunni sõidul mitu aastat poodiumil olnud. Kahjuks ei suutnud kõik 1964. aastal ehitatud Lola Mk6-l põhinevad sõidukid selle aasta 24-tunnist võidusõitu lõpetada. See oli siis, kui Fordi Le Mansi meeskond anti üle Carroll Shelbyle. Legendaarse juhi ja autofiili juhendamisel ehitati GT40 Mk II 7,0-liitrise 427-kuuptollise V8-ga, täiustatud dünaamika ja suure suhtumisega. Autod saavutasid Fordi esimese 1-2-3 finiši 1966. aasta Le Mansi võidusõidul ja kindlustasid oma koha motospordi ajaloos. Ford jätkas oma domineerimist Le Mansis aastatel 1967, '68 ja '69 GT40 uuendatud versioonidega.
Soovitatavad videod
Ford GT40 maanteel sõites on autohuviliste südames eriline koht.
Kuigi Ford lõi seitse Ford GT40 Mk III seeriaautot, tutvustas autotootja alles 2005. aastal laiemalt kättesaadavat mudelit: Ford GT. Sel põhjusel on Ford GT40 maanteel vaba aja veetmine autohuviliste südames eriline koht. Ja spetsialiseeritud kaupluste hulgas, mis võtavad endale GT40 jätkamise ülesande, ei tee seda keegi paremini kui Superformance.
Arvestades, et Ford GT/40 on üks minu kõigi aegade lemmiksõidukeid, on vaba aja veetmise võimalus unistuste täitumine. Mk II kere ja komponendid on konstrueeritud vastavalt originaalauto täpsetele spetsifikatsioonidele, mis tähendab, et kaks kolmandikku osadest saab vahetada 1966. aasta auto vastu, sealhulgas šassii. Selle konkreetse auto on pakkunud Superformance'i sõidukite turustaja Hillbank Motorsports ning seda omab ja juhib tegevjuhi poeg. Kuigi selle must-kuldne välisilme on müügisaali kvaliteet, on see näide veetnud USA hipodroomidel palju rohkem aega kui äärelinna tänavatel.
Superformance tellitakse veereva šassii ehitamiseks (ilma mootoriteta), kuid valmisautod on tavaliselt varustatud väikese ja suure plokk-V8-ga. Auto, millega ma sõidan, kasutab nagu võidusõiduautogi 427-kuuptollist Roush V8, kuid seda on ümber häälestatud nii, et see toodab 550 hobujõudu ja 525 naela-jalga pöördemomenti. Pange tähele, klassikaline neljakäiguline manuaalkäigukast jääb alles, mis tähendab väga kõrget käiku. Kogu selle jõuga toimetulemiseks kasutab Superformance H&R vedrudega Bilsteini coilovereid, täiesti sõltumatut esi- ja tagavedrustust ning Wilwoodi suurt pidurikomplekti. Mis kõige parem, sõiduk kaalub vaid 2200 naela.
Uuenda oma elustiiliDigitaalsed suundumused aitavad lugejatel hoida silma peal kiirel tehnikamaailmal kõigi viimaste uudiste, lõbusate tooteülevaadete, sisukate juhtkirjade ja ainulaadsete lühiülevaadetega.
