Polestar 3 elektrilise maasturi eelvaade: pesast lahkumine

Volvo EV-keskse Polestari spinoff-brändi jaoks on kolmas kord tõesti võlu.

Brändi esimene mudel, Polestar 1 pistik-hübriidkupee, ehitati väikeses mahus ja sellel oli endiselt sisepõlemismootor. Praegune Polestar 2 on tuletis Volvo C40 laadimine ja XC40 laadimine. Polestar 3 abil on bränd tõesti oma alust leidnud.

Polestar 3, mis peaks müügile jõudma 2023. aasta neljandas kvartalis, on kaubamärgi esimene maastur ja kuigi sellel on endiselt palju riistvara ja tarkvara koos vanem-Volvoga, see on järgmise põlvkonna tehnoloogia, mis on segatud ainulaadse disaini esteetikaga ja suurema rõhuasetusega esitus.

Disain

Seal, kus Polestar 1 ja Polestar 2 võtsid ümber vanade Volvo ideeautode stiili, debüteerib viieistmeline Polestar 3 uues margispetsiifilises disainikeeles. Krõmpsutatud "nägu" ja minimaalne õhu sisselaskeava reklaamivad 3 elektrilist jõuülekannet, samas kui muljutud tagumine küljeklaas annab sellele voolujoonelisema välimuse kui teistel linnamaasturitel – eriti vanemate omadel Volvo. Esituled näevad välja nagu „Thor’s Hammer” LED-elementide suurendatud versioon

Kuigi pole ametlikult kinnitatud, arvatakse, et Polestar 3 ühendatakse Volvo EX90-ga, mis on emabrändi tulevane täiselektriline lipulaev maastur. Mõlemad peaksid kasutama Volvo SPA2 platvormi, mis on enamuse praeguste Volvo mudelite aluseks oleva SPA (Scalable Product Architecture) platvormi järglane.

Kuna summutitoru heitgaaside kõrvaldamine ei kaota täielikult sõiduki keskkonnamõju, siis ka Polestar rõhutas säästvaid materjale, nagu näiteks villane polster, mida saab autotootja väitel sertifitseerida kui säästvat toodetud. Polestar plaanib ka tootmist alustades viia läbi elutsükli hindamise 3 keskkonnamõju kohta Tootmisprotsessi käigus tuleb teha täiendavaid hinnanguid, et otsida võimalusi selle süsinikdioksiidi vähendamiseks jalajälg.

Tehn

Polestar 3 esitleb juhiabisüsteemide jaoks mõeldud Nvidia Drive'i arvutit, mis toidab teavet viiest radarimoodulist, viiest kaamerast ja 12 ultraheliandurist. Sees jälgivad kaks juhile suunatud kaamerat tähelepanu kõrvalejuhtimise suhtes, samas kui salongiradar jälgib tagaistmel istujaid. Polestar väidab, et see on mõeldud selleks, et vältida laste või lemmikloomade kogemata autosse jätmist ning see on ühendatud ka kliimaseadmega, et vältida kuumarabandust või hüpotermiat.

Standardsete juhiabifunktsioonide hulka kuuluvad adaptiivne püsikiiruse hoidja, kokkupõrke hoiatus, automaatne hädapidurdus, reahoidmise abi, pimeala jälgimine, tagumine ristuva liikluse hoiatus, mahajooksu leevendamine, liiklusmärkide tuvastamine ja rohkem. Pilot Assist, mis suudab juhtida kiirendamist, roolimist ja pidurdamist maanteedel kiirusel kuni 80 miili tunnis, on valikuline.

Infotainment-süsteem põhineb Qualcommi Snapdragon Cockpit Platformil, millel on 14,5-tolline puuteekraan ja 9,0-tolline digitaalne näidikuplokk. Õhu kaudu levivad (OTA) tarkvarauuendused on kaasas kogu eluks.

Polestar 3 kasutab Android Automotive OS-i süsteemi edasiarendust Polestar 2, millel on sisseehitatud Google Assistant, Google Maps ja Play poe ühenduvus, mis pakub tavalisest sujuvamat kogemust Android Auto. Oodake, et teabe- ja meelelahutussüsteem toetab Apple CarPlay ja Bluetooth-ühenduvus ka teistele mitte-Android-telefonidele.

Tehnilised andmed

Polestar 3 tuleb turule kahe mootoriga nelikveolise jõuülekandega, mis saadab vaikimisi rohkem jõudu tagaratastele, et võimaldada sportlikumat sõidudünaamikat. Selle võimsuseks on standardkujul 489 hobujõudu ja 620 naela-jalga pöördemomenti ning valikulise Performance Packiga 517 hj ja 671 naela pöördemomenti.

Polestari hinnangul kiirendab isegi standardversioon nullist 60 miili tunnis 4,9 sekundiga. See on muljetavaldav sõiduki puhul, mis oma kõige kergemate näitajate järgi kaalub veidi alla 5700 naela. Performance Packiga väheneb nullist 60 miili tunnis kiirus 4,6 sekundile. Mõlema versiooni tippkiirus on 130 miili tunnis.

Polestar väidab, et 111-kilovatt-tunnine aku tagab standardversiooni jaoks umbes 300 miili sõiduulatuse, kuid Performance Packiga väheneb see 270 miilini. Kuni 250-kilovatise alalisvoolu kiirlaadimisega saab 10% kuni 80% täis laadida 30 minutiga, samas kui 11-kW 2. taseme vahelduvvoolu laadimisel kulub Polestari andmete kohaselt aku täielikuks laadimiseks 11 tundi.

Hinnakujundus ja konkurendid

Polestar 3 tuleb USA-s turule 2023. aasta neljandas kvartalis laaditud kujul, nii Pilot Assist kui ka Plussiga Pakkige valikupakett, mis lisab funktsioone, nagu 25 kõlariga Bowers & Wilkinsi helisüsteem ja 21-tolline rattad. Selle versiooni alghind on 83 900 dollarit enne sihtkohta, millele lisandub 6000 dollarit jõudluspaketi eest.

Isegi Performance Packiga peaks Polestar 3 kuuekohalise numbri alla laskma Mercedes-Benz EQS maastur ja Tesla Model X, pakkudes samas suuremat ulatust kui Audi E-Tron ja Jaguar I-Pace. The Cadillac Lyriq pakub 312 miili sõiduulatust alla 65 000 dollari eest, kuid see on praegu saadaval ainult ühemootorilise tagaveoga ja praegu on tarned tõenäoliselt piiratud. The BMW iX on hinnaga väga lähedal Polestarile maksimaalse ulatusega 324 miili, samas kui Rivian R1S keskendub rohkem maastikuvõimekusele kui juhitavusele teel.

Esimene partii USA-sse suunduvaid Polestar 3-sid ehitatakse Hiinas Chengdus, kuid tootmine on kavas viia Volvo Lõuna-Carolina tehasesse 2024. aasta keskpaiga paiku. See peaks aitama Polestaril täita 7500-dollarise föderaalse elektrisõidukite maksusoodustuse nõudeid, kuid aku tarneahelad on samuti tegur.

Toimetajate soovitused

• Need uued NASA elektriautod viivad astronaudid osaliselt Kuule (omamoodi)
• Alates 40 000 dollarist on Volvo kompaktne EX30 kõige soodsam ja kiireim elektriauto
• Volkswagen ID.7 näitab, et iga EV ei pea olema maastur
• GM kavatseb järk-järgult lõpetada Apple CarPlay elektrisõidukite jaoks, et integreerida Androidi
• 2024. aasta Polestar 2 saab 2024. mudeliaastaks põhjaliku remondi